[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki9\/2020\/12\/16\/broadway-station-mbta-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki9\/2020\/12\/16\/broadway-station-mbta-wikipedia\/","headline":"Broadway Station (MBTA) – Wikipedia","name":"Broadway Station (MBTA) – Wikipedia","description":"before-content-x4 U-Bahnstation in Boston, Massachusetts after-content-x4 Broadway Station ist eine U-Bahnstation in Boston, Massachusetts. 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Es dient der Roten Linie des MBTA.  Es befindet sich an der Kreuzung von Dorchester Avenue und Broadway in South Boston.  Es wurde am 15. Dezember 1917 im Rahmen der Dorchester-Erweiterung von Downtown Crossing (ehemals Washington Station) nach Andrew er\u00f6ffnet.  Die Station verf\u00fcgt \u00fcber eine einzige Inselplattform, auf der die beiden Gleise bedient werden.Table of ContentsGeschichte[edit]Konstruktion[edit]Renovierungen[edit]Stra\u00dfenbahntunnel[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Konstruktion[edit]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ein original gekacheltes MosaikstationsschildNach der Fertigstellung des Cambridge-Tunnels zwischen Harvard und Park Street im Jahr 1912 begannen die Arbeiten zur Verl\u00e4ngerung der Linie nach S\u00fcden nach Dorchester.  Anstatt auf einmal ge\u00f6ffnet zu werden, wurde der zweite Abschnitt aufgrund der Beliebtheit so schnell wie m\u00f6glich Station f\u00fcr Station ge\u00f6ffnet.  Die Erweiterungen wurden 1915 nach Washington (Downtown Crossing), 1916 nach South Station Under und am 15. Dezember 1917 nach Broadway er\u00f6ffnet. Der Broadway war der s\u00fcdliche Endpunkt der Linie, bis Andrew am 29. Juni 1918 er\u00f6ffnete.[2]  Mit Ausnahme der Park Street, die mit drei Plattformen f\u00fcr Menschenmassen gebaut wurde, war der Broadway die einzige Station im urspr\u00fcnglichen Cambridge-Dorchester-Tunnel mit einer Inselplattform (anstelle von zwei Seitenplattformen), um den Transfer durch die drei Ebenen zu erleichtern.  Erst als die oberirdischen Stationen Columbia und Savin Hill 1927 er\u00f6ffnet wurden, wurden andere Inselplattformen auf der Strecke eingesetzt.Die Broadway-Station wurde urspr\u00fcnglich als dreist\u00f6ckige Station mit sechs Treppen gebaut, um einen einfachen Transfer zwischen Stra\u00dfenbahnen und U-Bahnen zu erm\u00f6glichen.  Einige Stra\u00dfenbahnen hielten an einem Bahnsteig auf Oberfl\u00e4chenebene, andere in einem Tunnelsegment direkt unter der Erde, w\u00e4hrend U-Bahnen den Tunnel auf der untersten Ebene benutzten.  Jedes Level bestand aus zwei Tracks und einer Inselplattform.[3]  Die Plattform auf Stra\u00dfenebene bediente Stra\u00dfenbahnen, die von der U-Bahn Tremont Street \u00fcber das Pleasant Street Portal und den Broadway auf der Stra\u00dfenbahnlinie 9 nach City Point und South Boston fuhren.  Busse ersetzten 1929 die einzelne Linie nach Bay View (die urspr\u00fcnglich das mittlere Tunnelsegment benutzte), aber die City Point-Linie dauerte bis zum 1. M\u00e4rz 1953, bevor sie gesprengt wurde.[3]Renovierungen[edit]  Die Renovierung in den 1980er Jahren ver\u00e4nderte das nahe gelegene Haupthaus und f\u00fcgte den hinteren Eingang hinzuMitte der 1980er Jahre gab die MBTA 80 Millionen US-Dollar aus, um die Bahnsteige von sieben U-Bahn-Stationen der Roten Linie und drei Stationen der Orange Line zu erweitern und die Nutzung von Z\u00fcgen mit sechs Wagen zu erm\u00f6glichen.[4]  Am 18. Dezember 1985 wurden Auftr\u00e4ge f\u00fcr den Broadway und drei weitere Stationen vergeben. Am 13. Februar 1986 fand ein Spatenstich statt.[5][6]  Die Broadway-Arbeiten kosteten 7,9 Millionen US-Dollar, wobei die Plattform um 21 m erweitert wurde.[6]  Am 21. Januar 1988 wurden Z\u00fcge mit sechs Wagen in Dienst gestellt.[2]  Ein neuer Eingang \u00f6stlich der Dorchester Avenue wurde am 16. Februar 1988 er\u00f6ffnet und das Projekt am 26. Oktober 1989 abgeschlossen.[5]  W\u00e4hrend des Projekts wurden Aufz\u00fcge installiert, was den Broadway zu einer der ersten \u00e4lteren Stationen des Systems macht, die f\u00fcr die Zug\u00e4nglichkeit modifiziert wurden.[7][6]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Im Rahmen des Arts on the Line-Programms wurden zwei Kunstwerke im \u00f6ffentlichen Raum installiert:[8][9]Haushaltsgegenst\u00e4nde und Werkzeuge des Handels von Jay Coogan: 60 emaillierte Stahlskulpturen, die \u00fcber der Plattformtreppe h\u00e4ngen200 gravierte Keramikfliesen von Sch\u00fclern der nahe gelegenen St. Brigid’s SchoolDie MBTA plant, der Station an der Kreuzung der Dorchester Avenue und der West 4th Street ein drittes Haupthaus hinzuzuf\u00fcgen, das einen redundanten Aufzugszugang zur Station erm\u00f6glicht.  Die vorhandenen Aufz\u00fcge werden umgebaut.  Ein Designauftrag wurde im April 2020 vergeben.[10]Stra\u00dfenbahntunnel[edit]  Foundry Street Portal Anfang 2012Der Stra\u00dfenbahntunnel auf mittlerer Ebene verlief von einem Portal in der Foundry Street nach S\u00fcden zu einem anderen im Mittel der Dorchester Avenue.  Der Dienst dauerte weniger als zwei Jahre, bis zum 14. Oktober 1919 – kurz nach der Er\u00f6ffnung von Andrew -, da Andrew South Boston einen bequemeren Service bot und unrentables Fahren auf einem Industrieabschnitt der Dorchester Avenue beseitigte.[11]  Das Dorchester Avenue Portal wurde im Dezember 1941 gef\u00fcllt, aber ein Gro\u00dfteil des Tunnels existiert noch.[11]Der Stra\u00dfenbahntunnel wurde mehrfach adaptiv wiederverwendet.  In den 1930er Jahren versuchte die Boston Elevated Railway, Pilze im Tunnel zu z\u00fcchten, und in den 1980er Jahren wurden damit taktile Plattformkanten f\u00fcr blinde Passagiere getestet.[12]  Die 1985 erbaute Tariflobby nimmt einen Teil der alten Stra\u00dfenbahnplattform und des Tunnels ein.  Nachdem die Anschl\u00e4ge vom 11. September die Aufmerksamkeit auf die Sicherheit der Infrastruktur gelenkt hatten, nutzte die MBTA den Tunnel, um Feuerwehrleute auszubilden, um auf einen brennenden Zug zu reagieren.[12]Mitte 2012 begann die MBTA mit dem Bau eines 10-Millionen-Dollar-Notfalltrainingszentrums im alten Stra\u00dfenbahntunnel, um die bisherige Ausr\u00fcstung zu ersetzen.  Die 8,8-Millionen-Dollar-Fazilit\u00e4t, die mit Mitteln des Department of Homeland Security finanziert wird, umfasst zwei Blue Line- und einen Green Line-Wagen sowie einen Silver Line-Bus.  Das erste Auto der Blue Line wurde im September 2012 per Kran in das Foundry Street Portal abgesenkt.[13]  Die Anlage wurde am 12. Juni 2013 er\u00f6ffnet.[14]Verweise[edit]^ “Ein Leitfaden f\u00fcr Fahrerdaten”.  MassDOT \/ MBTA B\u00fcro f\u00fcr Leistungsmanagement und Innovation.  22. Juni 2020. p.  9.^ ein b Belcher, Jonathan. “\u00c4nderungen am Transitdienst im MBTA-Distrikt” (PDF).  NETransit.^ ein b O’Regan, Gerry (2005). “MBTA Red Line”.  NYCsubway.org.  Abgerufen 3. M\u00e4rz 2012.^ Gesch\u00e4ftsbericht 1985.  Massachusetts Bay Transportbeh\u00f6rde.  1985. p. 13 – \u00fcber das Internetarchiv.^ ein b Sanborn, George M. (1992). Eine Chronik des Boston Transit Systems.  Massachusetts Bay Transportation Authority – \u00fcber das Massachusetts Institute of Technology.^ ein b c Crocket, Douglas S. (14. Februar 1986). “Die Arbeit am Broadway beginnt”. Boston Globe.  p.  22 – \u00fcber Newspapers.com.^ Zusammenarbeit von Tran Systems and Planners (24. August 2007). “Bewertung von MBTA-Paratransit- und barrierefreien Transitdiensten auf festen Strecken: Abschlussbericht” (PDF).  Massachusetts Bay Transportbeh\u00f6rde.^ Howe, Peter J. (27. April 1988). “MBTA hofft, dass Fahrer von der Kunst transportiert werden”. Boston Globe.  S. 21, 35 – \u00fcber Newspapers.com.  ((zweite Seite) ^ “Auf der roten Linie” (PDF).  Massachusetts Bay Transportbeh\u00f6rde.  2017. p.  9.^ Schwarz, John (13. April 2020). “MBTA-Vertragsnummern A90PS02, A90PS04 und A90PS05: Architektur- und Ingenieurdienstleistungen zur Verbesserung der Station und Zug\u00e4nglichkeit” (PDF).  Massachusetts Bay Transportbeh\u00f6rde.^ ein b Clarke, Bradley H. (2003). Stra\u00dfenbahnlinien des Hubs.  Boston Street Railway Association.  p.  33. ISBN 0938315056.^ ein b Bierman, Noah (26. Dezember 2009). “Transitarch\u00e4ologie: Die Besichtigung des verlassenen U-Bahn-Netzes bietet einen Einblick in die Bauweise des T”. Boston Globe.  Abgerufen 7. August 2013.^ Werthmann, Melissa M. (17. September 2012). “U-Bahnwagen wird in die unterirdische MBTA-Ausbildungsst\u00e4tte f\u00fcr Rettungskr\u00e4fte aufgenommen”. Boston Globe.^ Powers, Martine (12. Juni 2013). “MBTA richtet Katastrophen-Schulungszentrum im Tunnel ein”. Boston Globe.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki9\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki9\/2020\/12\/16\/broadway-station-mbta-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Broadway Station (MBTA) – Wikipedia"}}]}]