ルノークリオ – ウィキペディア、無料百科事典
ルノークリオ – 1990年以来、フランスのルノーブランドで生産されたシティカークラスの乗用車。車両の第5世代は2019年から生産されています。
ルノークリオi 1990年にルノー5の後継者として最初に公式に発表されました。
Clioという名前は、Klio、つまりギリシャ神話の歴史の音楽の名前に由来しています。この車両は、「Car of the Y91」というタイトルを授与したジャーナリストの目に大きな認識を獲得しました。 [初め] 。生産の初期段階では、1.1 L(指定C1E)、1.2 L(E5F、E7F)、1.4 L(E6J、E7J)の容量のガソリンエンジンと、1.9 L(F8Q)の容量のディーゼルエンジンが提供されました。時間が経つにつれて、電力ユニットの範囲は、1.8 L(F3P)エンジン、およびユニットのスポーツバージョンで使用される限られたバージョンでは、CLIO 16Vで1.8 16V(F7P)、および2.0 16V(F7R)によって補完されました。 クリオ・ウィリアムズ )。
1994年3月、ルノークリオは近代化され、その結果、指定「フェーズII」(フェーズ2)のモデルが登場しました。変更には、外部のボディ装飾要素(ラジエーターダミー、サイドストリップ、リアランプ、外部ミラーを含む)、および内部の小さな化粧品(新しい室内装飾品のデザイン、スイッチなど)が含まれていました。火細工シートベルトテンショナーも、反応性安全の分野で増加しました。時代遅れの1.1 Lエンジンはオファーから姿を消しました。1996年に、クリオの最後の近代化が行われ、「フェーズIII」モデル(フェーズ3)が行われました。変更は、主に車両の前面に表示されていました。新しい大きなヘッドライトが登場し、ラジエーターグリルがバンパーと統合され、リアフラップの3番目のストップなどの詳細が登場しました。床板と体の要素が強化され、その結果、安全性が大幅に改善されました。エンジンの範囲には、1149cm³(D7F)の容量の新しいガソリン構造が補充されています。このバージョンでは、Clioと1998年まで制作されました。第一世代のルノークリオは、400万部で生産されました。
機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]
- RL-基本
- RN-平均
- RT-ハイ
- S-Clio 1.4 RNに基づくわずかにスポーツバージョン
- RTI-スポーティ、約80馬力の出力を備えた8つのバルブ1.4 L(E7J)エンジン
- RSI-Sporty、109 HP(1995-107 HPから)の8バルブ1.8 L(F3P)エンジン
- 16Vまたは16S-スポーツ、1.8 HP(16V触媒)または140 HP(16S)を備えた1.8 16V(F7P)エンジン(「フェーズI」と「フェーズII」のみ)
- RC(それ以外の場合は “Societe”) – 二重配達バージョン
特別なバージョン [ 編集 | コードを編集します ]
- BACCARA-マニュアルおよび自動トランスミッションと1.4(E7J)と1.8 L(F3P)の容量を持つエンジンを備えたClio I(革張り、エアコン、パワーステアリングを含む)の豪華なバージョンのClio I(革張り、エアコン、パワーステアリングを含む)。
- ウィリアムズ – 150 hp(「フェーズI」と「フェーズII」のみ)を備えた2.0 16V(F7R)エンジンを備えた限定されたスポーツエディション。
- キャンパス
- Graffiti-色が利用できる若者向けのクリオバージョン(白、黒、ラズベリーレッド、ヘザーブルー)。
- Be Bop-クリオバージョンであり、1994年3月から利用可能です。ボディ:3ドアと5ドア。エンジン:ガソリン1.2および1.4およびディーゼル1.9。導入されたシリアル機器:ミドルワインダー、新しいセントラルコンソール、軽いソケット、3スポークスポーツステアリングホイール、リアフロントガラスワイパー、エンジンをオフにした後、幹の照明、ドアが部分的に生地で覆われたドア、ブルーラグで照明を消すことを示すシグナル。
- オアシス
- チップ
- mexx
- グランプリ-500個が生産されました。 F7P 1.8 16Vエンジンを搭載していました。唯一の利用可能な色は、青い金属香料でした。そのような車はほとんどの場合、ルノー愛好家に行きました。
- MTV-フェーズ3のみ。ラテンアメリカにとって非常に珍しいバージョン。車には、アルミニウムリム、2つのエアバッグ、追加の時計、まともなサウンドシステムが装備されていました。
- Maxi Paradise-フェーズ3のみ(2つのエアバッグ、パワーステアリング、リモートコントロールを備えたセントラルロック、オーディオインストール、サンルーフ、特徴的なシルバーフルハブキャップ)。
エンジン [ 編集 | コードを編集します ]
エンジン | poj。跳躍。 (cm³) | システム 燃料 |
エンジンコード | 力
kw/km |
速度の最大 (km/h) |
マックス。トルク | 年
製品。 |
バージョン
体 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C1E
1.1 8V |
1108 | キャブレター | C1E 700 | 34/46 at 5250 rpm | 160 | 2500 rpmで80 nm | 1991–1994 | B/C/S571 |
C1E 700 | 36/49 at 5250 rpm | 160 | 2500 rpmで80 nm | 1992年 | ||||
D7F
1.2 8V |
1149 | マルチポイントインジェクション | D7F 730 | 40/54 at 5250 rpm | 170 | 2500 rpmで93 nm | 1996–1998 | 357k/y、557k/y、657k |
D7F 730 | 43/58 at 5250 rpm | 180 | 2400 rpmで93 nm | 1996–1998 | ||||
E5F
1.2 8V |
1171 | キャブレター | E5F 710 | 6000 rpmで44/60 | 180 | 3500 rpmで85 nm | 1990–1996 | B/C/S572 |
E5F 716 | 6000 rpmで43/58 | 180 | 3500 rpmで85 nm | 1990–1996 | B57N | |||
E7F
1.2 8V |
1171 | シングルポイントインジェクション | E7F 700
E7F 708 E7F 750 |
6000 rpmで43/58 | 180 | 4000 rpmで85 nm | 1990–1998 | 357f/g/j/l/r、557f/g/j/l/r、b57a/s、c57a/s、s57a |
E7F 706 | 6000 rpmで40/54 | 170 | 3500 rpmで83 nm | 1991–1996 | B57R、C/S57R | |||
C3G
1.2 8V |
1239 | シングルポイントインジェクション | C3G 720 | 40/54 at 5300 rpm | 170 | 2800 rpmで90 nm | 1996年 | B/C/S577 |
E6J
1.4 8V |
1390 | キャブレター | E6J 712
E6J 713 E6J 718 E6J 760 |
57/78 at 5750 rpm | 190 | 2750 rpmで108 nm | 1990–1998 | 55b、b/c573、b57p、b/c57t |
E7J
1.4 8V |
1390 | シングルポイントインジェクション | E7J 710
E7J 711 |
59/80 at 5750 rpm | 200 | 3500 rpmで107 nm | 1991–1998 | B/C57B |
E7J 601
E7J 718 E7J 719 E7J 754 |
58/79 at 5750 rpm | 190 | 3500 rpmで107 nm | 1991–1998 | B57P/Y、C57Y | |||
E7J 756
E7J 757 |
55/75 at 5750 rpm | 190 | 3500 rpmで107 nm | 1991–1998 | B/C57J | |||
f2n
1.7 8V |
1721 | キャブレター | F2N 770 | 68/92 at 5750 rpm | 200 | 3000 rpmで138 nm | 1991–1993 | B/C574 |
F7P
1.8 16V |
1764 | マルチポイントインジェクション | F7P 722 | 99/135 at 6500 rpm | 210 | 4250 rpmで158 nm | 1991–1996 | C57D
[16V] |
F7P 720 | 103/140 at 6500 rpm | 220 | 4250 rpmで165 nm | 1991–1996 | C575
[16S] |
|||
F3P
1.8 8V |
1783 | マルチポイントインジェクション | F3P 758 | 79/107 at 5500 rpm | 210 | 2750 rpmで150 nm | 1995–1998 | 357E/V、C57H [RSI] |
シングルポイントインジェクション | F3P 755 | 66/90 at 5750 rpm | 200 | 2750 rpmで144 nm | 1990–1996 | 357a/d、557a/d、b/c578、3/557a | ||
1794 | シングルポイントインジェクション | F3P 710
F3P 714 |
65/88 at 5750 rpm | 200 | 2750 rpmで142 nm | 1991–1998 | b57c/u、c57c/u | |
F3P 754
FSP 755 |
66/90 at 5750 rpm | 200 | 2750 rpmで144 nm | 1994–1998 | 3/557U | |||
F3P 710 | 70/95 at 5750 rpm | 200 | 2750 rpmで142 nm | 1991–1998 | C57C | |||
マルチポイントインジェクション | F3P 712 | 80/109 at 5500 rpm | 210 | 4250 rpmで155 nm | 1993–1995 | C579
[RSI] |
||
F7R
2.0 16V |
1998年 | マルチポイントインジェクション | F7R 700 | 108/147 at 6100 rpm | 230 | 4500 rpmで175 nm | 1994–1998 | C57M [ウィリアムズ] |
f8q
1.9 8V |
1870年 | 注入
間接 |
F8Q 678 | 40/54 | 170 | b。 d。 | 1997–1998 | 657H |
F8Q 730
F8Q 732 |
47/64 at 4500 rpm | 170 | 2250 rpmで118 nm | 1991–1998 | B576/L、C576/L、S576/L | |||
F8Q 676
F8Q 692 |
48/65 at 4500 rpm | 180 | 2250 rpmで118 nm | 1996–1998 | 657n/m、3/557n | |||
2db
[電気の。] |
– | – | 2db 701 | 21/30 | b.d | B.D. | 1996–1998 | 5/657W |
ルノークリオII 1998年の春に最初に発表されました。
ゼロから設計された車は、モダンなスタイルで区別され、その前身をはっきりと指していました。エンジンの範囲は、前世代のCLIOから知られている近代化された1.2 L(D7F)および1.4 L(E7J)ユニット、およびより大きなルノーメガンモデルで早く使用した1.6 L(k7m)および1.6 16V(k4m)で構成されていました。ディーゼルエンジンも利用可能でした – ゆっくりと吸引およびターボチャージされた容量は1.9リットルでした。2000年には1.4 16V(K4J)ユニットが現れ、1年後の1.2 16V(D4F)は8つのバルブ1.4 L(E7J)エンジンを置き換えました。また、2000年には、Clio IIのスポーツバージョンと呼ばれています スポーツ 。 2.0 L(F4R)エンジンと172 hpを搭載していました。クリオは7.3秒で100 km/hに加速し、220 km/hの速度に達することができました。
2001年にバージョンが発売されました V6 ルノースポーツ支店によって変更されたラグナモデルから230馬力以上の電力を備えたエンジンを備えています。車両の電力は、フロントシートのすぐ後ろの中央に位置するエンジンからリアアクスルに移されました [3] 。 V6バージョンには、標準として17インチのアルミニウムリムが装備されていました。車両は6.4秒で最大100 km/hの速度で235 km/hの最大速度に達します [2] 。 2000年には、4ドアセダンボディを持つバージョンも発売されました。 ルノークリオシンボル 、 ルノークリオセダン またはルノー・タリア。同じ年に、Clio IIは徹底的な近代化を受け、その結果、「フェーズ2」モデルが作成されました。外部的には、ボディ、リアランプ、リアバンパー、サイドスラット、その他の詳細の完全に新しい前壁が異なりました。その後、車両の内部が設計され、受動的な安全性の原因となる懸濁液と機器の変更が行われました。それ以来、ルノーはまた、フランス語からの新しい用語(Authentique、Expression、Dynamiqueなど)を支持して、既存の機器マーキングシステム(RL、RN、RTなど)から出発しました。新しいのは、容量が1.5 L(K9K)とパワー65、82、または100 hpのコモンレールのターボチャージディーゼルディーゼルユニットでした。それらはDCIモデルで使用されました。ドイツのポルシェ社との協力により、フェイスリフトに加えて、V6エンジン電力は230 hpから255 hpに増加しました。 [2] 。
車両の別の近代化は、「フェーズ3」モデルが登場した2003年秋に行われました。しかし、変化の範囲は小さく、主に車の外観をわずかに改善する化粧品に限定されていました(ラジエーターグリルのフロントバンパーまたは「腎臓」の穏やかな改造を含む)。この形式では、車は後継者が提示された2005年まで生き残っていました – クリオIII。ただし、これはClio IIの完了につながりませんでした。
次の近代化の後の車(「フェーズ4」)、デビュー後のClio IIIはまだいくつかの市場で提供されていました。 クリオの歴史 クリオキャンパス (ポーランドを含む)。時代遅れのシルエットを近代化するために、ルノーはストーリー/キャンパスバージョンの外観をわずかに変えました。背面、フロント、コンポーネントが変更されました。 Thaliaモデルの後継者は、第3世代ではなく、モデルIIに基づいて2008年に発表されました。
別の近代化(フェーズV)が2009年に行われました。リフティングに関連して、バンパーを変更し、ラジエーターグリルを改造し、クロムのアクセントを車内と内部に追加し、ステアリングホイールはシリアルとして導入され、すでに基本的な品種で導入されました [4] 。
2012年、近代化された第2世代モデルであるClio Mercosur/Clio Mioモデルがサンパウロオートモーティブフェアで発表されました。この車は南アメリカ市場向けです。車両には、新しいヘッドライトとラジエーターダミー付きの新しいフロントベルト、新しいランプとテールゲートフラップを備えた新しいリアベルトを受け取りました [5] 。
機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]
バージョン(フェーズ1) [ 編集 | コードを編集します ]
- RL
- RN(RTA)
- RT(RTE)
- rxt
- rxe
- f
- スポーツ
- MTV
- ハイテク
- Tech Road(エアコン、4本の枕、バケツシート、CDラジオ、スプリットリアシート、コンソールとキーからの中央ロック、フルーツグラスアテーマルガラス、金属化パールワニス、フォグハロゲン、ダブルレンズヘッドライト、1.2 16V 75 hpエンジン))
- テクノロジーラン
- イニシャル
- ソシエテ(配達)
バージョン(フェーズ2、3、4) [ 編集 | コードを編集します ]
- アクセス
- アリゼ
- すべて包括的
- 本物
- 動的
- 表現
- 極端 /ビラボン
- フェアウェイ
- 特権
- イニシャル
- 最初のパリ
- スポーツ
- スポーツジャンラゴッティ
- カップ
- トロフィー
- ソシエテ(配達)
- ストーリー /キャンパス
- MTV
バージョン(フェーズ5) [4] [ 編集 | コードを編集します ]
- 本物
- すべて包括的
- ソシエテ
エンジン [ 編集 | コードを編集します ]
クリオエンジン(フェーズ1、2、3) [ 編集 | コードを編集します ]
エンジン | 素晴らしい。 (cm³) |
のバージョン | マックスパワー km |
マックスママ図。 (nm@fig/min |
przed。 (0-100 km/h |
速度の最大 (km/h |
燃焼L/100kmの都市 | 燃焼街の外のL/100km | 生産年 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.2/d7f | 1149 | ベース、RN(3-5D) | 60@5250 | 93@2500 | 15.0 | 170 | 7.9 | 5.2 | 1999年 |
1.4/e7j | 1390 | RN、RT(3-5D) | 75@5500 | 114@5250 | 12.1 | 190 | 8.8 | 5.6 | 1999年 |
1.6/k7m | 1598 | RT、イニシャル(3-5D) | 90@5250 | 131@2500 | 10.6 | 195 | 9.6 | 5.8 | 1999年 |
1.6/k7m | 1598 | RT、イニシャル(3-5D、自動プロアクティブ) | 90@5250 | 131@2500 | 12.9 | 195 | 10.8 | 6.1 | 1999年 |
1.6/k4m | 1598 | 16V(3-5D) | 110@5750 | 148@3750 | 9.6 | 195 | 9.4 | 6.0 | 1999年 |
1.9d/f8q | 1870年 | ベース、RN、RT(3-5D) | 65@4500 | 118@2250 | 15.4 | 175 | 7.9 | 4.9 | 1999年 |
1.2/d7f | 1149 | (3D) | 58@5250 | 93@2500 | 15.5 | 155 | 7.7 | 5.0 | 1999年 |
1.2/d7f | 1149 | (5D) | 58@5250 | 93@2500 | 15.0 | 160 | 7.9 | 5.2 | 1999年 |
1.6/k7m | 1598 | (3-5d) | 90@5250 | 131@2500 | 10.6 | 181 | 9.6 | 5.8 | 1999年 |
1.6/k7m | 1598 | (3-5d、aut) | 90@5250 | 131@2500 | 12.9 | 175 | 10.5 | 6.0 | 1999年 |
1.6/k4m | 1598 | 16V(3D) | 110@6750 | 148@3750 | 9.6 | 195 | 9.4 | 6.0 | 1999年 |
1.2/d7f | 1149 | MTV(3-5D) | 58@5250 | 93@2500 | 160 | 7.9 | 5.2 | 2000 | |
1.4/k4j | 1390 | RT、RXE、Tech’run、MTV(3-5D) | 95@6000 | 127@3750 | 10.5 | 185 | 8.8 | 5.2 | 1999-2000 |
1.6/k4m | 1598 | RXE、初期、スポーツ(5D) | 110@5750 | 148@3750 | 9.6 | 195 | 9.4 | 6.0 | 2000 |
1.6/k7m | 1598 | RXE、初期(5D、プロアクティブ) | 90@5250 | 131@2500 | 12.9 | 175 | 10.8 | 6.1 | 2000 |
1.6/k4m | 1598 | 16V(3D) | 110 | 2000 | |||||
2.0/f4r | 1998年 | スポーツ(3D) | 172@6250 | 200@5400 | 7.3 | 220 | 10.5 | 6.4 | 2000 |
1.9DTI/F9Q780 | 1870年 | RT、RXE、Tech’Road、MTV(3-5D) | 80@4000 | 160@2000 | 12.8 | 174 | 6.7 | 4.3 | 1999–2002 |
1.2/d7f | 1149 | 旅行(3-5d) | 60@5250 | 93@2500 | 15.0 | 170 | 7.9 | 5.2 | 2000 |
1.4/k4j | 1390 | 旅行(3-5d) | 97@6000 | 127@3750 | 12.1 | 170 | 8.8 | 5.6 | 2000-2005 |
1.2/d7f | 1149 | 本物(3-5d) | 58@5250 | 93@2500 | 15.0 | 158 | 7.9 | 4.9 | 2001年 |
1.2 / d4f | 1149 | 本物の表現(3-5d) | 75@5500 | 105@3500 | 13.0 | 170 | 7.8 | 4.9 | 2001年 |
1.4/k4j | 1390 | 表現、特権(3-5d) | 98@6000 | 127@3750 | 10.5 | 185 | 9.2 | 5.3 | 2001年 |
1.4/k4j | 1390 | ダイナミクス(3D) | 98@6000 | 127@3750 | 10.5 | 185 | 9.2 | 5.3 | 2001年 |
2.0/f4r | 1998年 | スポーツ(3D) | 172@6250 | 200@5400 | 7.2 | 220 | 10.2 | 6.3 | 2001年 |
1.5DCI/K9K | 1461 | 本物(3-5d) | 65@4000 | 160@2000 | 15.0 | 162 | 5.4 | 3.7 | 2001年 |
1.5DCI/K9K | 1461 | 表現、特権(3-5d) | 80@4000 | 185@2000 | 12.2 | 175 | 5.3 | 3.7 | 2001年 |
1.2 / d4f | 1149 | (3-5d) | 75@5500 | 105@3500 | 14.6 | 170 | 7.6 | 4.8 | 2002年 |
1.4/k4j | 1390 | (3-5d) | 98@6000 | 127@3750 | 12.9 | 180 | 10.0 | 5.8 | 2002年 |
1.6/k4m | 1598 | (3D) | 110@5750 | 148@3750 | 10.5 | 188 | 10.6 | 5.6 | 2002年 |
1.5DCI/K9K | 1461 | 80@4000 | 185@2000 | 12.2 | 175 | 5.3 | 3.6 | 2002–2004 | |
1.2 / d4f | 1149 | 過激 | 75@5500 | 105@3500 | 2002年 | ||||
1.4/k4j | 1390 | 過激 | 98@6000 | 127@3750 | 2002年 | ||||
1.5DCI/K9K | 1461 | 65@4000 | 160@2000 | 15.0 | 163 | 5.4 | 3.7 | 2002–2004 | |
1.2/d7f | 1149 | 60@5250 | 93@2500 | 15.0 | 158 | 7.9 | 4.9 | 2004年 | |
1.2 / d4f | 1149 | 75@5500 | 105@3500 | 13.0 | 170 | 7.8 | 4.9 | 2004年 | |
1.2 / d4f | 1149 | (Aut QuickShift) | 75@5500 | 105@3500 | 14.6 | 170 | 7.6 | 4.8 | 2004年 |
1.4/k4j | 1390 | 98@6000 | 127@3750 | 10.5 | 185 | 9.2 | 5.3 | 2004年 | |
1.4/k4j | 1390 | (Aut Proactive) | 98@6000 | 127@3750 | 12.9 | 180 | 10.0 | 5.8 | 2004年 |
1.6/k4m | 1598 | 110@5750 | 148@3750 | 9.6 | 193 | 9.3 | 5.6 | 2004年 | |
1.6/k4m | 1598 | (Aut Proactive) | 110@5750 | 148@3750 | 10.5 | 188 | 10.6 | 5.6 | 2004年 |
2.0/f4r | 1998年 | 182@6500 | 200@5250 | 7.1 | 222 | 11.3 | 6.2 | 2004年 | |
1.5DCI/K9K | 1461 | 100@4000 | 200@1900 | 10.6 | 185 | 5.2 | 3.8 | 2004年 |
Clio Storiaエンジン(フェーズ4および5) [ 編集 | コードを編集します ]
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) 都市/ルート/平均 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.2 60 | 1149 | 58(43)/5250 | 93/2500 | R4 | OHC/8 | 15.0 | 158 | 7.9/4.7/5.9 |
1.2 60 LPG | 1149 | 60(44)/5250 [58(43)/5250] |
91/2500 [88/2500] |
R4 | OHC/8 | 16.2 [16,4] |
158 | 7.7/5.0/6.0 [10.1/6.3/7.7] |
1.2 16V 75 | 1149 | 75(55)/5500 | 105/4250 | R4 | OHC/16 | 13.0 | 170 | 7.8/4.9/5.9 |
バージョン1.2 60 LPGの場合、LPGガスをエンジンに供給する際に、四角いブラケットの性能がパフォーマンスが与えられます。
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) 都市/ルート/平均 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.5 DCI 65 | 1461 | 65(47)/3750 | 160/1900 | R4 | OHC/8 | 14.9 | 165 | 5.4/3.8/4.4 |
ルノークリオIII 彼は2005年にフランクフルトモーターショーで初めて発表されました。
この車は、ルノーグループと日本の日産グループとの協力に基づいて作成されたフロアプレートに基づいて建設されました。ルノーのモーダス、日産マイクラ、日産メモモデル [6] 。当初、車両は3つのドア品種のハッチバックバージョンでのみ生産されていましたが、2007年にフランクフルトオートモーティブフェアで導入されたオファーは、Combi Vehicle Combiバージョンによって紹介されました。 グランドツアー [7] トルコで生産されています [6] 。 2007年には、F1チームR27車両のスポーツバージョンが発表され、197 HPエンジンと黒い要素のある黄色のボディを受け取りました。 [8] 。 2009年、車は顔の持ち上げを受けました(フェーズIIの指定)。とりわけ変更されましたフロントヘッドライトは、ルノーメガンとラジエーターグリルのモデルを作成し、大きなフォグライトが使用されたフロントバンパーです。ランプは車両の後ろで変更されました [9] 。
2006年のヨーロッパ車の国民投票では、モデルが第1位になりました。同じモデルが1位になった最初のケースでした [十] 。
機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]
- 本物
- アリゼ
- 仕事
- 表現
- パック
- 贅沢
- リップカール
- 風
- 過激
- 動的
- スポーツ
- 20th限定版
- 夜と日
- s
- GT
- Rs 200
- Rs 200カップ
- Rs Gordini
- RS、エンジェル&デーモン」
- RS Red Bull Racing RB7
エンジン [ 編集 | コードを編集します ]
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) 都市/ルート/平均 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.2 16V 65 | 1149 | 65(48)/5500 | 105/4250 | R4 | DOHC/16 | 14.9 | 157 | 7.6/4.9/5.9 |
1.2 16V 75 | 1149 | 75(55)/5500 | 105/4250 | R4 | DOHC/16 | 13.4 | 167 | 7.6/4.9/5.9 |
1.2 16V 80 QuickShift | 1149 | 78(57.5)/5500 | 108/4250 | R4 | DOHC/16 | 14.9 | 171 | 7.1/4.7/5.6 |
1.2 TCE 100 | 1149 | 101(74)/5500 | 145/3000 | R4 | DOHC/16 | 11.0 | 184 | 7.4/4.8/5.8 |
1.4 16V | 1390 | 98(72)/5700 | 127/4250 | R4 | DOHC/16 | 11.4 | 183 | 8.7/4.5/6.6 |
1.6 16V 110 | 1598 | 110(82)/6000 | 151/4250 | R4 | DOHC/16 | 10.2 | 190 | 9.0/5.4/6.7 |
1.6 16V 110 また。 |
1598 | 110(82)/6000 | 151/4250 | R4 | DOHC/16 | 12.2 | 186 | 10.0/6.1/7.5 |
2.0 16V 200 | 1998年 | 197(145)/7250 | 215/5550 | R4 | DOHC/16 | 6.9 | 223 | 11.6/6.5/8.4 |
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) 都市/ルート/平均 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.5 DCI 70 | 1461 | 68(50)/4000 | 160/1700 | R4 | OHC/8 | 15.2 | 162 | 5.3/4.1/4.5 |
1.5 DCI 85 | 1461 | 86(63)/3750 | 200/1900 | R4 | OHC/8 | 12.7 | 174 | 5.2/4.0/4.4 |
1.5 DCI 75 | 1461 | 75(55)/3850 | R4 | OHC/8 | 14.1 | 170 | 5.1 | |
1.5 DCI 106 | 1461 | 106(78)/3850 | 240/2500 | R4 | OHC/8 | 11.0 | 190 | 5.7/4.1/4.6 |
ルノークリオIV 2012年のパリモーターショーで初めて発表されました。
車両はローレンス・ファン・デル・アクターによって設計されました。彼は、シンプルで暖かく、官能的な3つの言葉で新しいスタイルを特徴づけました。メーカーは、5つのドアモデルのよりスポーティなスタイリングのために、3つのドアのモデルのモデルの多様性を初めて辞任しました。 2014年、車両のオファーはバージョンで豊かになりました Clio RS Gordini 、230 hpと285 nmのトルクを備えた1.6リットルのエンジンを補強しました。従来のClio RSモデルと比較して、電力は30馬力で上昇し、トルクは51 nmでした。 0から100 km/hの加速には5.9秒かかり、最大速度は250 km/hに達するはずです [11] 。
2015年のジュネーブオートモーティブフェアでは、スポーツバージョンが提示されました Clio RS 220 EDCトロフィー 。車は、1.6リットルのエンジンが220馬力を受け取ったおかげで、エンジンの操作の変更特性とより大きなターボチャージャーシステムを受け取りました。車両は、削減された舗装停止を受け取りました [12番目] 。
車の生産は2020年後半に完了しました。 Clio IVはしばらくの間、第5世代のモデルと一緒に生産され、販売されましたが、ヨーロッパでは、Clio Generationという名前ですでに提供されていました(ステーションワゴンでも) [13] 。
機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]
- 本物/人生
- 表現 /でした
- 限定
- 動的
- 贅沢
- GT
車両の標準バージョンの基本的な機器には、とりわけ含まれていますEBA、ESPおよびESCシステムを備えたABSシステム、パワーステアリングシステムの上り坂、電動フロントウィンドウと電動ミラーコントロール、およびLEDテクノロジーで作られた昼間のランニングライト、2つのリーディングエアバッグと2つのサイドエアバッグ、 [14] 。
車両の機器に応じて、とりわけ車を改造することができます7インチのタッチスクリーン、Bluetooth、USB、Auxラジオ、夕暮れセンサー、レインセンサー、フォグライト、レザーステアリングホイール、革張り、マニュアルエアコン、リアパーキングサポートサポートシステムを備えたメディアNAVマルチメディアシステム [15]
限られたバージョン [ 編集 | コードを編集します ]
- 黒鉛
- テクノ感
- Rs Gordini
- RSトロフィー
- RSモナコGP
エンジン [16] [ 編集 | コードを編集します ]
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) 都市/ルート/平均 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
エネルギー
TCE 90 |
899 | 76(56kW)/5000 | 120/2500 | R3 | DOHC12 | 12.3 | 178 | 5.2/4.4/6.5 |
エネルギーTCE 90 | 899 | 90(66)/5000 | 135/2500 | R3 | DOHC/12 | 12.2 | 182 | 5.8/3.8/4.5 |
エネルギーTCE 90 99G | 899 | 90(66)/5000 | 135/2500 | R3 | DOHC/12 | 11.8 | 185 | 5.3/3.7/4.3 |
1.2 16V 75 | 1149 | 75(54)/5500 | 107/4250 | R4 | DOHC/16 | 14.5 | 167 | 7.0/4.7/5.5 |
1.2 TCE 120 EDC | 1198 | 118(87)/4500 | 190/2000 | R4 | DOHC/16 | 9.2 | 199 | 8.8/6.5/7.0 |
1.6 Rs 200 EDC | 1618 | 200(147)/6000 | 240/1750 | R4 | DOHC/16 | 6.7 | 230 | bd |
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) 都市/ルート/平均 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.5エネルギーDCI 75 | 1461 | 75(55)/4000 | 200/1750 | R4 | OHC/8 | 14.3 | 168 | BD/BD/3,6 |
1.5エネルギーDCI 90 | 1461 | 90(66)/4000 | 220/1750 | R4 | OHC/8 | 11.9 | 181 | 3.9/3.1/3.4 |
1.5エネルギーDCI 90 83g | 1461 | 90(66)/4000 | 220/1750 | R4 | OHC/8 | 12.0 | 181 | 3.6/3.0/3.2 |
ルノークリオv 2019年に初めて発表されました。
5番目の世代のクリオは、変化の進化方向を選択しました。その前身と比較して、車は似たような体型、同様のウィンドウライン、および同様の割合を持っています [18] 。しかし、これは、ルノー・ニッサン・ミツビシュグループの新しいプラットフォームに基づいてゼロから構築された完全に新しい構造です。したがって、車は短くなりますが、より広くて高くなっています。助手席のキャビンもより広々としています [19] 。
新しいルノークリオは、2019年9月にポーランドのセールスサロンに行きました。車はガソリンとディーゼルのバリアントで提供され、ハイブリッドとして初めて提供されます [20] 。
Clio LPG [ 編集 | コードを編集します ]
2020年6月、工場のLPGインストールを装備した多様性が販売されました。ドライブのソースは100 hpの1.0 TCEユニットですが、ガスシリンダーの容量は32リットルです。ガスの設置は、ルノー生産工場に直接取り付けられています [21] 。
Clio E-Tech [ 編集 | コードを編集します ]
2020年6月、ハイブリッド品種の車両が販売されました。車のドライブのソースは、90 hpの1.6ベンゼンエンジンであり、HSGスターターと電気モーターと協力しています。このシステムの総電力は140 hpであり、自動化されたマルチモード伝送がドライブの送信を担当します。 Clio E-Techの価格はPLN 79,900から始まります [22] 。
機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]
- 人生
- そうだった
- 集中的な
- R.S.ライン
- 最初のパリ
基本バージョンの標準機器 人生 車両には含まれます6エアバッグ、安全な遠隔制御システム、道路標識認識、レーンメンテナンス、フルLEDライト、電動調整可能なミラー、リモートコントロール付きセントラルロック、電動パワーステアリング、オンボードコンピューター、電動調整可能なフロントウィンドウ、高さの調整可能なドライバーシート、ラジオインストールの設置。
よりリッチなバージョン そうだった さらに、とりわけ装備されていますボディカラー、レザートリミングされたステアリングホイール、加熱された外部ミラー、手動で調整可能なリアウィンドウ、7インチのタッチスクリーン、BluetoothおよびAndroid Auto/Apple Carplayを備えたマルチメディアシステム用にニラーと外部のハンドルがニスをします。
最も豊かなバージョン 集中的な さらに、とりわけ装備されています16インチ合金ホイール、雨センサー、電動折りたたみ式外部ミラー、ルノーハンドフリーカード、リアパーキングシステム、自動エアコン、高さ調整付きの助手席、および衛星ナビゲーション。
車両機器のバージョンに応じて、とりわけ購入できます。アクティブクルーズコントロール、革張り、逆センサー、逆カメラ、360度カメラ、加熱フロントシート、9.3インチのタッチスクリーンを備えたマルチメディアシステム、またはボーズオーディオシステム [23] 。
エンジン [ 編集 | コードを編集します ]
- 2021年までガソリン [23]
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) wltp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SCE 65 | 999 | 65(48)/6250 | 95/3600 | R3 | DOHC/12 | 17.1 | 160 | 4.9 |
TCE 100 | 999 | 100(74)/5000 | 160/2750 | R3 | DOHC/12 | 11.8 | 187 | 4.1-5.3 |
TCE 100 LPG | 999 | 100(74)/5000 | 160/2750 | R3 | DOHC/12 | 12.5 | 188 | 5.4-6.0
(LPG 7,7) |
TCE 100 X-Tronic | 999 | 100(74)/5000 | 160/2750 | R3 | DOHC/12 | 11.5 | 182 | 5.8-5.9 |
TCE 130 EDC | 1332 | 130(96)/5000 | 240/1600 | R4 | DOHC/16 | 9 | 200 | 5.7-5.8 |
- 2021年からのガソリン [17]
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) wltp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SCE 65 | 999 | 65(49)/6250 | 95/3600 | R3 | DOHC/12 | 17.1 | 160 | 5.1-6.0 |
TCE 90 | 999 | 90(67)/4500 | 160/2000 | R3 | DOHC/12 | 12.2 | 180 | 5.2-5.8 |
TCE 100 LPG | 999 | 90(67)/4800 [100(74)/4600] |
160/2100 [170/2000] |
R3 | DOHC/12 | 12.5 [11,8] |
180 [188] |
5.4-6.0 [6,9-7,8] |
TCE 90 X-Tronic | 999 | 90(67)/4500 | 142/2000 | R3 | DOHC/12 | 12.4 | 175 | 5.7-6.4 |
TCE 140 | 1332 | 140(103)/4500 | 260/1750-3500 | R4 | DOHC/16 | 9.4 | 205 | 5.4 |
E-Tech 140 | [1598] | 140(103) [90(67)/5600] <49+20(36+15)> |
[144/3200] <205+50> |
[R4] | [DOHC/16] | 9.9 | 180 | 4.3-5.1 |
正方形の括弧内のTCE 100 LPG []は、LPG電源でパフォーマンスを提供しました。
e-tech 140ハイブリッドバージョンブラケットなし、電気および内燃機関の合計パラメーターは、電気モーターの三角形ブラケット<>の内燃エンジンのスクエアブラケット[]データ。
- 2021年までディーゼル [23]
エンジン | 容量 Skokowa [cm³] |
最大電力 [km]([kw])at/min |
トーチマックス。 [nm] at/min |
システムと数 シリンダー |
タイミングシステム/ バルブの数 |
加速 0-100 km/h |
最大速度 km/h |
燃焼(L/100km) wltp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ブルーDCI 115 | 1461 | 115(85)/3750 | 260/2000 | R4 | OHC/8 | 9.9 | 197 | 4.1-4.3 |
- ルノークリオ 、 トーマス Kośmicki (翻訳)、ワルシャワ:Wkił、1995、ISBN 83-206-1149-0 、OCLC 750767332 。
- 「ルノークリオII」 83-206-1397-3
- ルノークリオ – ユーザーマニュアル
- ルノークリオII-ユーザーマニュアル
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