ルノークリオ – ウィキペディア、無料​​百科事典

ルノークリオ – 1990年以来、フランスのルノーブランドで生産されたシティカークラスの乗用車。車両の第5世代は2019年から生産されています。

ルノークリオi 1990年にルノー5の後継者として最初に公式に発表されました。

Clioという名前は、Klio、つまりギリシャ神話の歴史の音楽の名前に由来しています。この車両は、「Car of the Y91」というタイトルを授与したジャーナリストの目に大きな認識を獲得しました。 ^[初め] 。生産の初期段階では、1.1 L（指定C1E）、1.2 L（E5F、E7F）、1.4 L（E6J、E7J）の容量のガソリンエンジンと、1.9 L（F8Q）の容量のディーゼルエンジンが提供されました。時間が経つにつれて、電力ユニットの範囲は、1.8 L（F3P）エンジン、およびユニットのスポーツバージョンで使用される限られたバージョンでは、CLIO 16Vで1.8 16V（F7P）、および2.0 16V（F7R）によって補完されました。 クリオ・ウィリアムズ ）。

1994年3月、ルノークリオは近代化され、その結果、指定「フェーズII」（フェーズ2）のモデルが登場しました。変更には、外部のボディ装飾要素（ラジエーターダミー、サイドストリップ、リアランプ、外部ミラーを含む）、および内部の小さな化粧品（新しい室内装飾品のデザイン、スイッチなど）が含まれていました。火細工シートベルトテンショナーも、反応性安全の分野で増加しました。時代遅れの1.1 Lエンジンはオファーから姿を消しました。1996年に、クリオの最後の近代化が行われ、「フェーズIII」モデル（フェーズ3）が行われました。変更は、主に車両の前面に表示されていました。新しい大きなヘッドライトが登場し、ラジエーターグリルがバンパーと統合され、リアフラップの3番目のストップなどの詳細が登場しました。床板と体の要素が強化され、その結果、安全性が大幅に改善されました。エンジンの範囲には、1149cm³（D7F）の容量の新しいガソリン構造が補充されています。このバージョンでは、Clioと1998年まで制作されました。第一世代のルノークリオは、400万部で生産されました。

機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]

• RL-基本
• RN-平均
• RT-ハイ
• S-Clio 1.4 RNに基づくわずかにスポーツバージョン
• RTI-スポーティ、約80馬力の出力を備えた8つのバルブ1.4 L（E7J）エンジン
• RSI-Sporty、109 HP（1995-107 HPから）の8バルブ1.8 L（F3P）エンジン
• 16Vまたは16S-スポーツ、1.8 HP（16V触媒）または140 HP（16S）を備えた1.8 16V（F7P）エンジン（「フェーズI」と「フェーズII」のみ）
• RC（それ以外の場合は “Societe”） – 二重配達バージョン

特別なバージョン [ 編集 | コードを編集します ]

• BACCARA-マニュアルおよび自動トランスミッションと1.4（E7J）と1.8 L（F3P）の容量を持つエンジンを備えたClio I（革張り、エアコン、パワーステアリングを含む）の豪華なバージョンのClio I（革張り、エアコン、パワーステアリングを含む）。
• ウィリアムズ – 150 hp（「フェーズI」と「フェーズII」のみ）を備えた2.0 16V（F7R）エンジンを備えた限定されたスポーツエディション。
• キャンパス
• Graffiti-色が利用できる若者向けのクリオバージョン（白、黒、ラズベリーレッド、ヘザーブルー）。
• Be Bop-クリオバージョンであり、1994年3月から利用可能です。ボディ：3ドアと5ドア。エンジン：ガソリン1.2および1.4およびディーゼル1.9。導入されたシリアル機器：ミドルワインダー、新しいセントラルコンソール、軽いソケット、3スポークスポーツステアリングホイール、リアフロントガラスワイパー、エンジンをオフにした後、幹の照明、ドアが部分的に生地で覆われたドア、ブルーラグで照明を消すことを示すシグナル。
• オアシス
• チップ
• mexx
• グランプリ-500個が生産されました。 F7P 1.8 16Vエンジンを搭載していました。唯一の利用可能な色は、青い金属香料でした。そのような車はほとんどの場合、ルノー愛好家に行きました。
• MTV-フェーズ3のみ。ラテンアメリカにとって非常に珍しいバージョン。車には、アルミニウムリム、2つのエアバッグ、追加の時計、まともなサウンドシステムが装備されていました。
• Maxi Paradise-フェーズ3のみ（2つのエアバッグ、パワーステアリング、リモートコントロールを備えたセントラルロック、オーディオインストール、サンルーフ、特徴的なシルバーフルハブキャップ）。

エンジン [ 編集 | コードを編集します ]

エンジン	poj。跳躍。 （cm³）	システム after-content-x4 燃料	エンジンコード	力 kw/km	速度の最大 （km/h）	マックス。トルク	年 製品。	バージョン 体
C1E 1.1 8V	1108	キャブレター	C1E 700	34/46 at 5250 rpm	160	2500 rpmで80 nm	1991–1994	B/C/S571
			C1E 700	36/49 at 5250 rpm	160	2500 rpmで80 nm	1992年
D7F 1.2 8V	1149	マルチポイントインジェクション	D7F 730	40/54 at 5250 rpm	170	2500 rpmで93 nm	1996–1998	357k/y、557k/y、657k
			D7F 730	43/58 at 5250 rpm	180	2400 rpmで93 nm	1996–1998
E5F 1.2 8V	1171	キャブレター	E5F 710	6000 rpmで44/60	180	3500 rpmで85 nm	1990–1996	B/C/S572
			E5F 716	6000 rpmで43/58	180	3500 rpmで85 nm	1990–1996	B57N
E7F 1.2 8V	1171	シングルポイントインジェクション	E7F 700 E7F 708 E7F 750	6000 rpmで43/58	180	4000 rpmで85 nm	1990–1998	357f/g/j/l/r、557f/g/j/l/r、b57a/s、c57a/s、s57a
			E7F 706	6000 rpmで40/54	170	3500 rpmで83 nm	1991–1996	B57R、C/S57R
C3G 1.2 8V	1239	シングルポイントインジェクション	C3G 720	40/54 at 5300 rpm	170	2800 rpmで90 nm	1996年	B/C/S577
E6J 1.4 8V	1390	キャブレター	E6J 712 E6J 713 E6J 718 E6J 760	57/78 at 5750 rpm	190	2750 rpmで108 nm	1990–1998	55b、b/c573、b57p、b/c57t
E7J 1.4 8V	1390	シングルポイントインジェクション	E7J 710 E7J 711	59/80 at 5750 rpm	200	3500 rpmで107 nm	1991–1998	B/C57B
			E7J 601 E7J 718 E7J 719 E7J 754	58/79 at 5750 rpm	190	3500 rpmで107 nm	1991–1998	B57P/Y、C57Y
			E7J 756 E7J 757	55/75 at 5750 rpm	190	3500 rpmで107 nm	1991–1998	B/C57J
f2n 1.7 8V	1721	キャブレター	F2N 770	68/92 at 5750 rpm	200	3000 rpmで138 nm	1991–1993	B/C574
F7P 1.8 16V	1764	マルチポイントインジェクション	F7P 722	99/135 at 6500 rpm	210	4250 rpmで158 nm	1991–1996	C57D [16V]
			F7P 720	103/140 at 6500 rpm	220	4250 rpmで165 nm	1991–1996	C575 [16S]
F3P 1.8 8V	1783	マルチポイントインジェクション	F3P 758	79/107 at 5500 rpm	210	2750 rpmで150 nm	1995–1998	357E/V、C57H [RSI]
		シングルポイントインジェクション	F3P 755	66/90 at 5750 rpm	200	2750 rpmで144 nm	1990–1996	357a/d、557a/d、b/c578、3/557a
	1794	シングルポイントインジェクション	F3P 710 F3P 714	65/88 at 5750 rpm	200	2750 rpmで142 nm	1991–1998	b57c/u、c57c/u
			F3P 754 FSP 755	66/90 at 5750 rpm	200	2750 rpmで144 nm	1994–1998	3/557U
			F3P 710	70/95 at 5750 rpm	200	2750 rpmで142 nm	1991–1998	C57C
		マルチポイントインジェクション	F3P 712	80/109 at 5500 rpm	210	4250 rpmで155 nm	1993–1995	C579 [RSI]
F7R 2.0 16V	1998年	マルチポイントインジェクション	F7R 700	108/147 at 6100 rpm	230	4500 rpmで175 nm	1994–1998	C57M [ウィリアムズ]
f8q 1.9 8V [ディーゼル]	1870年	注入 間接	F8Q 678	40/54	170	b。 d。	1997–1998	657H
			F8Q 730 F8Q 732	47/64 at 4500 rpm	170	2250 rpmで118 nm	1991–1998	B576/L、C576/L、S576/L
			F8Q 676 F8Q 692 F8Q 696	48/65 at 4500 rpm	180	2250 rpmで118 nm	1996–1998	657n/m、3/557n
2db [電気の。]	–	–	2db 701	21/30	b.d	B.D.	1996–1998	5/657W

ルノークリオII 1998年の春に最初に発表されました。

ゼロから設計された車は、モダンなスタイルで区別され、その前身をはっきりと指していました。エンジンの範囲は、前世代のCLIOから知られている近代化された1.2 L（D7F）および1.4 L（E7J）ユニット、およびより大きなルノーメガンモデルで早く使用した1.6 L（k7m）および1.6 16V（k4m）で構成されていました。ディーゼルエンジンも利用可能でした – ゆっくりと吸引およびターボチャージされた容量は1.9リットルでした。2000年には1.4 16V（K4J）ユニットが現れ、1年後の1.2 16V（D4F）は8つのバルブ1.4 L（E7J）エンジンを置き換えました。また、2000年には、Clio IIのスポーツバージョンと呼ばれています スポーツ 。 2.0 L（F4R）エンジンと172 hpを搭載していました。クリオは7.3秒で100 km/hに加速し、220 km/hの速度に達することができました。

2001年にバージョンが発売されました V6 ルノースポーツ支店によって変更されたラグナモデルから230馬力以上の電力を備えたエンジンを備えています。車両の電力は、フロントシートのすぐ後ろの中央に位置するエンジンからリアアクスルに移されました ^[3] 。 V6バージョンには、標準として17インチのアルミニウムリムが装備されていました。車両は6.4秒で最大100 km/hの速度で235 km/hの最大速度に達します ^[2] 。 2000年には、4ドアセダンボディを持つバージョンも発売されました。 ルノークリオシンボル 、 ルノークリオセダン またはルノー・タリア。同じ年に、Clio IIは徹底的な近代化を受け、その結果、「フェーズ2」モデルが作成されました。外部的には、ボディ、リアランプ、リアバンパー、サイドスラット、その他の詳細の完全に新しい前壁が異なりました。その後、車両の内部が設計され、受動的な安全性の原因となる懸濁液と機器の変更が行われました。それ以来、ルノーはまた、フランス語からの新しい用語（Authentique、Expression、Dynamiqueなど）を支持して、既存の機器マーキングシステム（RL、RN、RTなど）から出発しました。新しいのは、容量が1.5 L（K9K）とパワー65、82、または100 hpのコモンレールのターボチャージディーゼルディーゼルユニットでした。それらはDCIモデルで使用されました。ドイツのポルシェ社との協力により、フェイスリフトに加えて、V6エンジン電力は230 hpから255 hpに増加しました。 ^[2] 。

車両の別の近代化は、「フェーズ3」モデルが登場した2003年秋に行われました。しかし、変化の範囲は小さく、主に車の外観をわずかに改善する化粧品に限定されていました（ラジエーターグリルのフロントバンパーまたは「腎臓」の穏やかな改造を含む）。この形式では、車は後継者が提示された2005年まで生き残っていました – クリオIII。ただし、これはClio IIの完了につながりませんでした。

次の近代化の後の車（「フェーズ4」）、デビュー後のClio IIIはまだいくつかの市場で提供されていました。 クリオの歴史 クリオキャンパス （ポーランドを含む）。時代遅れのシルエットを近代化するために、ルノーはストーリー/キャンパスバージョンの外観をわずかに変えました。背面、フロント、コンポーネントが変更されました。 Thaliaモデルの後継者は、第3世代ではなく、モデルIIに基づいて2008年に発表されました。

別の近代化（フェーズV）が2009年に行われました。リフティングに関連して、バンパーを変更し、ラジエーターグリルを改造し、クロムのアクセントを車内と内部に追加し、ステアリングホイールはシリアルとして導入され、すでに基本的な品種で導入されました ^[4] 。

2012年、近代化された第2世代モデルであるClio Mercosur/Clio Mioモデルがサンパウロオートモーティブフェアで発表されました。この車は南アメリカ市場向けです。車両には、新しいヘッドライトとラジエーターダミー付きの新しいフロントベルト、新しいランプとテールゲートフラップを備えた新しいリアベルトを受け取りました ^[5] 。

機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]

バージョン（フェーズ1） [ 編集 | コードを編集します ]

• RL
• RN（RTA）
• RT（RTE）
• rxt
• rxe
• f
• スポーツ
• MTV
• ハイテク
• Tech Road（エアコン、4本の枕、バケツシート、CDラジオ、スプリットリアシート、コンソールとキーからの中央ロック、フルーツグラスアテーマルガラス、金属化パールワニス、フォグハロゲン、ダブルレンズヘッドライト、1.2 16V 75 hpエンジン））
• テクノロジーラン
• イニシャル
• ソシエテ（配達）

バージョン（フェーズ2、3、4） [ 編集 | コードを編集します ]

• アクセス
• アリゼ
• すべて包括的
• 本物
• 動的
• 表現
• 極端 /ビラボン
• フェアウェイ
• 特権
• イニシャル
• 最初のパリ
• スポーツ
• スポーツジャンラゴッティ
• カップ
• トロフィー
• ソシエテ（配達）
• ストーリー /キャンパス
• MTV

バージョン（フェーズ5） ^[4] [ 編集 | コードを編集します ]

• 本物
• すべて包括的
• ソシエテ

エンジン [ 編集 | コードを編集します ]

クリオエンジン（フェーズ1、2、3） [ 編集 | コードを編集します ]

エンジン	素晴らしい。 （cm³）	のバージョン	マックスパワー km	マックスママ図。 （nm@fig/min	przed。 （0-100 km/h	速度の最大 （km/h	燃焼L/100kmの都市	燃焼街の外のL/100km	生産年
1.2/d7f	1149	ベース、RN（3-5D）	60@5250	93@2500	15.0	170	7.9	5.2	1999年
1.4/e7j	1390	RN、RT（3-5D）	75@5500	114@5250	12.1	190	8.8	5.6	1999年
1.6/k7m	1598	RT、イニシャル（3-5D）	90@5250	131@2500	10.6	195	9.6	5.8	1999年
1.6/k7m	1598	RT、イニシャル（3-5D、自動プロアクティブ）	90@5250	131@2500	12.9	195	10.8	6.1	1999年
1.6/k4m	1598	16V（3-5D）	110@5750	148@3750	9.6	195	9.4	6.0	1999年
1.9d/f8q	1870年	ベース、RN、RT（3-5D）	65@4500	118@2250	15.4	175	7.9	4.9	1999年
1.2/d7f	1149	（3D）	58@5250	93@2500	15.5	155	7.7	5.0	1999年
1.2/d7f	1149	（5D）	58@5250	93@2500	15.0	160	7.9	5.2	1999年
1.6/k7m	1598	（3-5d）	90@5250	131@2500	10.6	181	9.6	5.8	1999年
1.6/k7m	1598	（3-5d、aut）	90@5250	131@2500	12.9	175	10.5	6.0	1999年
1.6/k4m	1598	16V（3D）	110@6750	148@3750	9.6	195	9.4	6.0	1999年
1.2/d7f	1149	MTV（3-5D）	58@5250	93@2500		160	7.9	5.2	2000
1.4/k4j	1390	RT、RXE、Tech’run、MTV（3-5D）	95@6000	127@3750	10.5	185	8.8	5.2	1999-2000
1.6/k4m	1598	RXE、初期、スポーツ（5D）	110@5750	148@3750	9.6	195	9.4	6.0	2000
1.6/k7m	1598	RXE、初期（5D、プロアクティブ）	90@5250	131@2500	12.9	175	10.8	6.1	2000
1.6/k4m	1598	16V（3D）	110						2000
2.0/f4r	1998年	スポーツ（3D）	172@6250	200@5400	7.3	220	10.5	6.4	2000
1.9DTI/F9Q780	1870年	RT、RXE、Tech’Road、MTV（3-5D）	80@4000	160@2000	12.8	174	6.7	4.3	1999–2002
1.2/d7f	1149	旅行（3-5d）	60@5250	93@2500	15.0	170	7.9	5.2	2000
1.4/k4j	1390	旅行（3-5d）	97@6000	127@3750	12.1	170	8.8	5.6	2000-2005
1.2/d7f	1149	本物（3-5d）	58@5250	93@2500	15.0	158	7.9	4.9	2001年
1.2 / d4f	1149	本物の表現（3-5d）	75@5500	105@3500	13.0	170	7.8	4.9	2001年
1.4/k4j	1390	表現、特権（3-5d）	98@6000	127@3750	10.5	185	9.2	5.3	2001年
1.4/k4j	1390	ダイナミクス（3D）	98@6000	127@3750	10.5	185	9.2	5.3	2001年
2.0/f4r	1998年	スポーツ（3D）	172@6250	200@5400	7.2	220	10.2	6.3	2001年
1.5DCI/K9K	1461	本物（3-5d）	65@4000	160@2000	15.0	162	5.4	3.7	2001年
1.5DCI/K9K	1461	表現、特権（3-5d）	80@4000	185@2000	12.2	175	5.3	3.7	2001年
1.2 / d4f	1149	（3-5d）	75@5500	105@3500	14.6	170	7.6	4.8	2002年
1.4/k4j	1390	（3-5d）	98@6000	127@3750	12.9	180	10.0	5.8	2002年
1.6/k4m	1598	（3D）	110@5750	148@3750	10.5	188	10.6	5.6	2002年
1.5DCI/K9K	1461		80@4000	185@2000	12.2	175	5.3	3.6	2002–2004
1.2 / d4f	1149	過激	75@5500	105@3500					2002年
1.4/k4j	1390	過激	98@6000	127@3750					2002年
1.5DCI/K9K	1461		65@4000	160@2000	15.0	163	5.4	3.7	2002–2004
1.2/d7f	1149		60@5250	93@2500	15.0	158	7.9	4.9	2004年
1.2 / d4f	1149		75@5500	105@3500	13.0	170	7.8	4.9	2004年
1.2 / d4f	1149	（Aut QuickShift）	75@5500	105@3500	14.6	170	7.6	4.8	2004年
1.4/k4j	1390		98@6000	127@3750	10.5	185	9.2	5.3	2004年
1.4/k4j	1390	（Aut Proactive）	98@6000	127@3750	12.9	180	10.0	5.8	2004年
1.6/k4m	1598		110@5750	148@3750	9.6	193	9.3	5.6	2004年
1.6/k4m	1598	（Aut Proactive）	110@5750	148@3750	10.5	188	10.6	5.6	2004年
2.0/f4r	1998年		182@6500	200@5250	7.1	222	11.3	6.2	2004年
1.5DCI/K9K	1461		100@4000	200@1900	10.6	185	5.2	3.8	2004年

Clio Storiaエンジン（フェーズ4および5） [ 編集 | コードを編集します ]

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） 都市/ルート/平均
1.2 60	1149	58（43）/5250	93/2500	R4	OHC/8	15.0	158	7.9/4.7/5.9
1.2 60 LPG	1149	60（44）/5250 [58（43）/5250]	91/2500 [88/2500]	R4	OHC/8	16.2 [16,4]	158	7.7/5.0/6.0 [10.1/6.3/7.7]
1.2 16V 75	1149	75（55）/5500	105/4250	R4	OHC/16	13.0	170	7.8/4.9/5.9

バージョン1.2 60 LPGの場合、LPGガスをエンジンに供給する際に、四角いブラケットの性能がパフォーマンスが与えられます。

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） 都市/ルート/平均
1.5 DCI 65	1461	65（47）/3750	160/1900	R4	OHC/8	14.9	165	5.4/3.8/4.4

ルノークリオIII 彼は2005年にフランクフルトモーターショーで初めて発表されました。

この車は、ルノーグループと日本の日産グループとの協力に基づいて作成されたフロアプレートに基づいて建設されました。ルノーのモーダス、日産マイクラ、日産メモモデル ^[6] 。当初、車両は3つのドア品種のハッチバックバージョンでのみ生産されていましたが、2007年にフランクフルトオートモーティブフェアで導入されたオファーは、Combi Vehicle Combiバージョンによって紹介されました。 グランドツアー ^[7] トルコで生産されています ^[6] 。 2007年には、F1チームR27車両のスポーツバージョンが発表され、197 HPエンジンと黒い要素のある黄色のボディを受け取りました。 ^[8] 。 2009年、車は顔の持ち上げを受けました（フェーズIIの指定）。とりわけ変更されましたフロントヘッドライトは、ルノーメガンとラジエーターグリルのモデルを作成し、大きなフォグライトが使用されたフロントバンパーです。ランプは車両の後ろで変更されました ^[9] 。

2006年のヨーロッパ車の国民投票では、モデルが第1位になりました。同じモデルが1位になった最初のケ​​ースでした ^[十] 。

機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]

• 本物
• アリゼ
• 仕事
• 表現
• パック
• 贅沢
• リップカール
• 風
• 過激
• 動的
• スポーツ
• 20th限定版
• 夜と日
• s
• GT
• Rs 200
• Rs 200カップ
• Rs Gordini
• RS、エンジェル＆デーモン」
• RS Red Bull Racing RB7

エンジン [ 編集 | コードを編集します ]

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） 都市/ルート/平均
1.2 16V 65	1149	65（48）/5500	105/4250	R4	DOHC/16	14.9	157	7.6/4.9/5.9
1.2 16V 75	1149	75（55）/5500	105/4250	R4	DOHC/16	13.4	167	7.6/4.9/5.9
1.2 16V 80 QuickShift	1149	78（57.5）/5500	108/4250	R4	DOHC/16	14.9	171	7.1/4.7/5.6
1.2 TCE 100	1149	101（74）/5500	145/3000	R4	DOHC/16	11.0	184	7.4/4.8/5.8
1.4 16V	1390	98（72）/5700	127/4250	R4	DOHC/16	11.4	183	8.7/4.5/6.6
1.6 16V 110	1598	110（82）/6000	151/4250	R4	DOHC/16	10.2	190	9.0/5.4/6.7
1.6 16V 110 また。	1598	110（82）/6000	151/4250	R4	DOHC/16	12.2	186	10.0/6.1/7.5
2.0 16V 200	1998年	197（145）/7250	215/5550	R4	DOHC/16	6.9	223	11.6/6.5/8.4

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） 都市/ルート/平均
1.5 DCI 70	1461	68（50）/4000	160/1700	R4	OHC/8	15.2	162	5.3/4.1/4.5
1.5 DCI 85	1461	86（63）/3750	200/1900	R4	OHC/8	12.7	174	5.2/4.0/4.4
1.5 DCI 75	1461	75（55）/3850		R4	OHC/8	14.1	170	5.1
1.5 DCI 106	1461	106（78）/3850	240/2500	R4	OHC/8	11.0	190	5.7/4.1/4.6

ルノークリオIV 2012年のパリモーターショーで初めて発表されました。

車両はローレンス・ファン・デル・アクターによって設計されました。彼は、シンプルで暖かく、官能的な3つの言葉で新しいスタイルを特徴づけました。メーカーは、5つのドアモデルのよりスポーティなスタイリングのために、3つのドアのモデルのモデルの多様性を初めて辞任しました。 2014年、車両のオファーはバージョンで豊かになりました Clio RS Gordini 、230 hpと285 nmのトルクを備えた1.6リットルのエンジンを補強しました。従来のClio RSモデルと比較して、電力は30馬力で上昇し、トルクは51 nmでした。 0から100 km/hの加速には5.9秒かかり、最大速度は250 km/hに達するはずです ^[11] 。

2015年のジュネーブオートモーティブフェアでは、スポーツバージョンが提示されました Clio RS 220 EDCトロフィー 。車は、1.6リットルのエンジンが220馬力を受け取ったおかげで、エンジンの操作の変更特性とより大きなターボチャージャーシステムを受け取りました。車両は、削減された舗装停止を受け取りました ^[12番目] 。

車の生産は2020年後半に完了しました。 Clio IVはしばらくの間、第5世代のモデルと一緒に生産され、販売されましたが、ヨーロッパでは、Clio Generationという名前ですでに提供されていました（ステーションワゴンでも） ^[13] 。

機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]

• 本物/人生
• 表現 /でした
• 限定
• 動的
• 贅沢
• GT

車両の標準バージョンの基本的な機器には、とりわけ含まれていますEBA、ESPおよびESCシステムを備えたABSシステム、パワーステアリングシステムの上り坂、電動フロントウィンドウと電動ミラーコントロール、およびLEDテクノロジーで作られた昼間のランニングライト、2つのリーディングエアバッグと2つのサイドエアバッグ、 ^[14] 。

車両の機器に応じて、とりわけ車を改造することができます7インチのタッチスクリーン、Bluetooth、USB、Auxラジオ、夕暮れセンサー、レインセンサー、フォグライト、レザーステアリングホイール、革張り、マニュアルエアコン、リアパーキングサポートサポートシステムを備えたメディアNAVマルチメディアシステム ^[15]

限られたバージョン [ 編集 | コードを編集します ]

• 黒鉛
• テクノ感
• Rs Gordini
• RSトロフィー
• RSモナコGP

エンジン ^[16] [ 編集 | コードを編集します ]

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） 都市/ルート/平均
エネルギー TCE 90	899	76（56kW）/5000	120/2500	R3	DOHC12	12.3	178	5.2/4.4/6.5
エネルギーTCE 90	899	90（66）/5000	135/2500	R3	DOHC/12	12.2	182	5.8/3.8/4.5
エネルギーTCE 90 99G	899	90（66）/5000	135/2500	R3	DOHC/12	11.8	185	5.3/3.7/4.3
1.2 16V 75	1149	75（54）/5500	107/4250	R4	DOHC/16	14.5	167	7.0/4.7/5.5
1.2 TCE 120 EDC	1198	118（87）/4500	190/2000	R4	DOHC/16	9.2	199	8.8/6.5/7.0
1.6 Rs 200 EDC	1618	200（147）/6000	240/1750	R4	DOHC/16	6.7	230	bd

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） 都市/ルート/平均
1.5エネルギーDCI 75	1461	75（55）/4000	200/1750	R4	OHC/8	14.3	168	BD/BD/3,6
1.5エネルギーDCI 90	1461	90（66）/4000	220/1750	R4	OHC/8	11.9	181	3.9/3.1/3.4
1.5エネルギーDCI 90 83g	1461	90（66）/4000	220/1750	R4	OHC/8	12.0	181	3.6/3.0/3.2

ルノークリオv 2019年に初めて発表されました。

5番目の世代のクリオは、変化の進化方向を選択しました。その前身と比較して、車は似たような体型、同様のウィンドウライン、および同様の割合を持っています ^[18] 。しかし、これは、ルノー・ニッサン・ミツビシュグループの新しいプラットフォームに基づいてゼロから構築された完全に新しい構造です。したがって、車は短くなりますが、より広くて高くなっています。助手席のキャビンもより広々としています ^[19] 。

新しいルノークリオは、2019年9月にポーランドのセールスサロンに行きました。車はガソリンとディーゼルのバリアントで提供され、ハイブリッドとして初めて提供されます ^[20] 。

Clio LPG [ 編集 | コードを編集します ]

2020年6月、工場のLPGインストールを装備した多様性が販売されました。ドライブのソースは100 hpの1.0 TCEユニットですが、ガスシリンダーの容量は32リットルです。ガスの設置は、ルノー生産工場に直接取り付けられています ^[21] 。

Clio E-Tech [ 編集 | コードを編集します ]

2020年6月、ハイブリッド品種の車両が販売されました。車のドライブのソースは、90 hpの1.6ベンゼンエンジンであり、HSGスターターと電気モーターと協力しています。このシステムの総電力は140 hpであり、自動化されたマルチモード伝送がドライブの送信を担当します。 Clio E-Techの価格はPLN 79,900から始まります ^[22] 。

機器バージョン [ 編集 | コードを編集します ]

• 人生
• そうだった
• 集中的な
• R.S.ライン
• 最初のパリ

基本バージョンの標準機器 人生 車両には含まれます6エアバッグ、安全な遠隔制御システム、道路標識認識、レーンメンテナンス、フルLEDライト、電動調整可能なミラー、リモートコントロール付きセントラルロック、電動パワーステアリング、オンボードコンピューター、電動調整可能なフロントウィンドウ、高さの調整可能なドライバーシート、ラジオインストールの設置。

よりリッチなバージョン そうだった さらに、とりわけ装備されていますボディカラー、レザートリミングされたステアリングホイール、加熱された外部ミラー、手動で調整可能なリアウィンドウ、7インチのタッチスクリーン、BluetoothおよびAndroid Auto/Apple Carplayを備えたマルチメディアシステム用にニラーと外部のハンドルがニスをします。

最も豊かなバージョン 集中的な さらに、とりわけ装備されています16インチ合金ホイール、雨センサー、電動折りたたみ式外部ミラー、ルノーハンドフリーカード、リアパーキングシステム、自動エアコン、高さ調整付きの助手席、および衛星ナビゲーション。

車両機器のバージョンに応じて、とりわけ購入できます。アクティブクルーズコントロール、革張り、逆センサー、逆カメラ、360度カメラ、加熱フロントシート、9.3インチのタッチスクリーンを備えたマルチメディアシステム、またはボーズオーディオシステム ^[23] 。

エンジン [ 編集 | コードを編集します ]

• 2021年までガソリン ^[23]

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） wltp
SCE 65	999	65（48）/6250	95/3600	R3	DOHC/12	17.1	160	4.9
TCE 100	999	100（74）/5000	160/2750	R3	DOHC/12	11.8	187	4.1-5.3
TCE 100 LPG	999	100（74）/5000	160/2750	R3	DOHC/12	12.5	188	5.4-6.0 （LPG 7,7）
TCE 100 X-Tronic	999	100（74）/5000	160/2750	R3	DOHC/12	11.5	182	5.8-5.9
TCE 130 EDC	1332	130（96）/5000	240/1600	R4	DOHC/16	9	200	5.7-5.8

• 2021年からのガソリン ^[17]

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） wltp
SCE 65	999	65（49）/6250	95/3600	R3	DOHC/12	17.1	160	5.1-6.0
TCE 90	999	90（67）/4500	160/2000	R3	DOHC/12	12.2	180	5.2-5.8
TCE 100 LPG	999	90（67）/4800 [100（74）/4600]	160/2100 [170/2000]	R3	DOHC/12	12.5 [11,8]	180 [188]	5.4-6.0 [6,9-7,8]
TCE 90 X-Tronic	999	90（67）/4500	142/2000	R3	DOHC/12	12.4	175	5.7-6.4
TCE 140	1332	140（103）/4500	260/1750-3500	R4	DOHC/16	9.4	205	5.4
E-Tech 140	[1598]	140（103） [90（67）/5600] <49+20（36+15）>	[144/3200] <205+50>	[R4]	[DOHC/16]	9.9	180	4.3-5.1

正方形の括弧内のTCE 100 LPG []は、LPG電源でパフォーマンスを提供しました。
e-tech 140ハイブリッドバージョンブラケットなし、電気および内燃機関の合計パラメーターは、電気モーターの三角形ブラケット<>の内燃エンジンのスクエアブラケット[]データ。

• 2021年までディーゼル ^[23]

エンジン	容量 Skokowa [cm³]	最大電力 [km]（[kw]）at/min	トーチマックス。 [nm] at/min	システムと数 シリンダー	タイミングシステム/ バルブの数	加速 0-100 km/h	最大速度 km/h	燃焼（L/100km） wltp
ブルーDCI 115	1461	115（85）/3750	260/2000	R4	OHC/8	9.9	197	4.1-4.3

• ルノークリオ 、 トーマス T. Kośmicki （翻訳）、ワルシャワ：Wkił、1995、ISBN 83-206-1149-0 、OCLC 750767332 。
• 「ルノークリオII」 83-206-1397-3
• ルノークリオ – ユーザーマニュアル
• ルノークリオII-ユーザーマニュアル
• ルノー広告資料