鉄道線283-ウィキペディア、無料​​百科事典

鉄道線283

ジェレニアゴラ – 羊ゾワ 以前はジェレニアゴラ -chaga
基本情報
マネジャー	after-content-x4 pkp plk [a]
行番号	283
Tabela srjp	250
長さ	77,551 [a] km 104,730 [b] km
ゲージ	1435 mm
トラクションネットワーク
最大速度	60 km/h after-content-x4
歴史
建設の年	1902-1905 [c] 1906-1909 [D]
PKPへの設立年	1945年
移動年	1991年 [そうです]
コース 274 ↑ Wrocław Świebodzki 0,07 Jelenia Góra Bóbr 0,969 Jelenia Góra Zabobrze 311 → Szklarska Poręba Górna 274 → Zgorzelec 3,519 Jeżów Sudecki 7,321 Siedlęcin most nad Jeziorem Pilchowickim 11,168 Pilchowice Zapora 11,610 tunel (187m) 13,723 tunel (154m) 14,815 Pilchowice Nielestno Bóbr 15,555 Pilchowice Nielestno Towarowe 17,380 tunel (320m) 18,004 Wleń 22,93 Marczów 26,633 Dębowy Gaj 284 → Zawidów 32,636 Lwówek Śląski 284 ← Legnica 35,711 Rakowice Wielkie 37,735 Radłówka 41,23 Niwnice 45,82 Gościszów 48,277 Gościszów Dolny 51,618 Nowogrodziec Kwisa 53,316 Ołdrzychów 56,397 Zebrzydowa Wieś 282 ← Miłkowice 61,03 Zebrzydowa 282 → Jasień 67,134 Tomisław 71,549 Osiecznica Kliczków 75,579 Przejęsław 77,526 Ławszowa 82,206 Luboszów 84,786 Luboszów Przystanek 87,237 Świętoszów 90,01 Łozy 94,41 Dobre nad Kwisą 96,492 Trzebów 14 ← Łódź Kaliska 104,73 Żagań 14 ↓ Forst (Lausitz)
ポータル レール

鉄道線283 – ポーランド南西部の路面電車、長さ77.551 kmの下部シレジアンヴォイボドシップで、ジェレニアゴラとロウエクシルスキーとゼブジードワを介して羊ゾワと接続します。それは二次線であり、完全に単一のトラックと非電化です。過去には、ラインの合計104.730 kmがあり、Lubuskie viovodeshipのchagańステーションで走りを終えました。

このラインは、ジェレニアゴラとポビアットの街にあるドルノ・スキーヴォイボデシップにあります。現在のコースでは、1945年以降のポーランド州鉄道による予選の結果として作成されました。3つの戦前のドイツ語のライン：ゼブルツィドワ – ジアガ、ゼブジードワ – ルウエクシルスキー、ジェレニアゴラ – lwówekジャリスキー。現在の数は1980年から運ばれています ^[初め] 。

283行目の始まりは、1880年代にさかのぼり、ボブルバレーに沿って実行されている接続がボレスワウィエックとジェレニアゴラに接続するように設計されていました。ラインは20世紀の初めに実施され始めました。ゼブジドワから1905年8月1日までの段階的に舞台までの舞台まで、ゼブレクのルウエクシルスキーへのルートは1904年7月20日に委託されました。 09.この最後のルートは、多数のエンジニアリング施設のネリと4つの橋と高架橋の存在によって特徴付けられます。 Zebrzydowa -hagańsectsセクションの旅客交通は1991年に停止されました。2004年4月26日、羊Zów -chagańラインに関するインフラストラクチャ大臣の決定により、ラインは清算されました。

このタイプの列車の昨シーズンの旅客交通 – 2014年12月14日から2016年12月11日まで、週末と休日に開始された観光列車を通じて開催されました ドリーナ・ボブル 、JeleniaGóra -lwówekśląski -Zebrzydowaの両方の方向に、JeleniaGóra -Lwówekśląskiの同じ期間に実行される追加のペアを提供します。 PKPポリッシュセクションで管理されているセクション全体の鉄道線283は、低いトレイル速度と線形インフラストラクチャの貧弱なラインによって特徴付けられます。

2019年、ジェレニアゴラ駅からジェレニアゴラザボブルズストップまでのセクションは、2019年12月15日に発売されたもので、新しいストッププラットフォームの建設に必要な場所を占めていました。ラインの現在の始まりは、JeleniaGóraZabobrze Stopのプラットフォームエッジの終わりにある投票率です ^[2] 。 2020年、国防省はゼブルツィドワのラインの再建を発表しました – チャガンセクション ^[3] 、作品は2022年から2026年に実施されます ^{[4] [5]} 。

鉄道線283は、ジェレニアゴラ駅（0.070 km）で始まりました。駅から、最初は274からルバルスキー、311からSzklarskaPorębaGórnaWestToremの2つの鉄道線と平行に走りました。現在、ジェレニアゴラ駅から、列車はルートNo. 311を克服します。ボブル川を初めて渡った後、新しいジェレニアゴラザボブルゼ（0.969 km）の停止（後ろにスイッチが現在の始まりです）で、同時に、ヨーロッパのe65に向かって左に曲がっています。線は右に曲がり、鉄道高架橋の下に残りのラインを横切ります。さらに、ルートは北に上昇し、エフェフスデッキー（3.519 km）が発掘（343 m a.s.l.）のライン全体の最高点に達します。ジェウフ・スデッキの後ろで、トラックは北西に曲がり、それを下げることにより、村の西部にあるシードルシン駅（7.321 km）に近づきます。シードリシンの後ろで、このラインはより多様なエリアを通り、ピルチョウィッキー湖に到達し、南側に北西に向かって走ります。ジェレニアゴラ駅から11.2 kmリニアがピルチョーヴィツェザポラストップに到達します。ジェレニアゴラとピルチョウィツェステーションの高さの違いは52メートルで、ラインの平均勾配はLwówekśląskiに向かって減少し、1ミルあたり4.6です。 ^{[6] [7] [初め]} 。

停留所を出た後、ラインはCzyージクの下にあるトンネルに入り、ボブルの右岸に続き、数キロメートルがストルツィーウカ渓谷とジェレニアゴラ – ウレロードを横切った後。彼はゴラ・ドワリーの下でトンネルに入り続け、ピルチェウィツェ駅ニーレストノ（14.815 km）に到着します。駅の後ろで、ラインは再びボブレムを通り過ぎ、その後、北の川の西岸に沿って走ります。さらにセクションでは、ゴラザンコワの下のトンネルの最長トンネルに通過します。トンネルの後ろで、ラインは230 m a.s.lの高度にあるWlethan駅（18.004 km）に入ります。 Pilchowice Zapora -wlethセクションでは、高さの差は61メートル、平均勾配は1ミルあたり9.0です。 ^{[8] [7] [初め]} 。

ウレン駅の後ろで、ラインは1つのレベルで道路を横断し、ボブルに沿って北に続きます。また、ラインは、マルコウ停止とd bowy gajを介してlwówekśląski（32.636 km）に到達します。 wlenaから、ラインの高さは19 m低くなります（平均減少は1ミルあたり1.3です） ^{[8] [7] [初め]} 。

Lwówek駅の後ろにある洋食線は、北西に向かって走り、その後ラコウィチェで西に向かい、再び南西に西に向かい、ボブルから離れます。 Nowogrodziec（51.618 km）では、線はクイサを超えて北への方向を変えます。ゼブジドワの村では、国道94号を横切り、ゼブジドワ駅州道路第357号の前に渡ります。また、鉄道線282に接続しています。 ^{[7] [初め] [9]} 。

ゼブジドワ線の後ろには、鉄道線282沿いに沿って約800 mの長さで走り、その後北に回転します。森林地帯に沿って、西側のクイサと平行に走ります。途中で、ラインは3つの交通ポスト（Tomisław、OsiecznicaKliczków、Przełsław）とA4高速道路を通過します。最終的な動作点の間 – 羊Zowa（77.526 km）とZebrzydowaラインは16.496 kmで、ポイント間の高さの差は22 mです（平均列の低下は1.3あたり1.3です） ^{[7] [初め] [9]} 。

以前のコースの路線は、クイサに沿って北に継続され、そこでシャガンの鉄道線第14号に接続されていました。以前のウフスゾワ駅とシャガン（104.730 km）の間で、ラインは27.204 kmで、高さの差は53メートル、平均低下は1ミルあたり1.9で1.9でした ^{[初め] [9]} 。

ラインの創世記と構造 [ 編集 | コードを編集します ]

JeleniaGóraをLwówekśląskiとagañに結びつけるラインが作成される前に、3つのステーションはすでに下部のシレジアン鉄道システムで機能していました。 1906年までのジェレニアゴラには、1866年から1867年にズゴルゼレックとワブルツィチ（シレジア山脈鉄道）と、コワール（1882年に営業）とピエチョウィツェ（1891年）との接続がありました。 Lwówekśląskiから、1904年のZebrzydowaからのルートは別として、1885年10月15日にGryfówśląskiとつながりがありました。 ^{[十] [11]} 。

ずっと前に、すでに1840年代と1970年代には、シャガンの結び目が発生したためです。ヤンコウ・シャガスカをつなぐルート – グワゴウ駅は1846年10月1日に発売され、1871年12月31日、ヴァガンはシェリーとのつながりを獲得し、1年後にドイツに向かって延長されました。 4年後の1875年から、ヴロツウォーとベルリンの関係列車は、ジャシーの3月15日のオープニングを通り始めました – ミコウィチェ ^{[12番目] [11]} 。

現在のルートNo. 283の始まりは、1880年代にさかのぼります。ボブルーバレーに沿って実行されている接続が、ジェレニアゴラとボレスウォーウィークをlwówekśląskiを介して接続するように設計されていました。このラインは、20世紀初頭にゼブラジドワから2方向に段階的に実装され始めました。次のルートはchagańに向かって開始されました。

• エピソードZebrzydowa- 1902年11月25日にuawszowa
• エピソードデオZowa -1904年11月1日のświętoszów
• 1905年8月1日のświętoszów -chagańのエピソード。

ZebrzydowaのLwówekśląskiへのルートは、1904年7月20日に委託されました。そのため、LwówekśląskiとNowogrodziecは、DresdenとBerlinとBerlin（現在の鉄道ラインE 30を設置したWrocワワとの鉄道バスへの快適なつながり）を獲得しました。 ^{[十] [11] [13]} 。

ジェレニアゴラとルウエクの間の鉄道線を実行したいという願望は、1880年代初頭に登場しました。鉄道線の建設に加えて、企業は、特にシードルシン、wrzeszzczyna、毛抜き、クアリーの工場に沿って配置されていました。最終的に、ジェレニアゴラからLwówekśląskiまでのボブルバレーの鉄道線を建設する必要性は、主にピルチョウィツェに大きな水バーの建設によるものであり、それに伴い、大量の建築材料の輸送が必要であり、レールの意味で確実にしたいと考えていました。使用するために水ダムと鉄道線を置いた後、このルートは、ワウブルツィチ地域と地元の材料、特にLwówekśląski地域で採掘された木材と砂岩からの石炭の輸送で稼ぐことでした。これに加えて、このラインは、観光都市へのアクセスが容易なおかげで、LVIV地域の経済的活性化につながることでした（WLEJとLWówekśląski）およびその他のモニュメント ^{[14] [15]} 。

1900年、最初の設計作業は、ピルチョウィツェにある水貯水池の建設と2年間の鉄道ルートの建設について始まりました。 Lwówekśląskiへのラインの建設は、主に非常に多様な地域に関連する多くの困難に遭遇し、多数のエンジニアリング施設を建設する必要性を引き起こしました。その構造は、LwówekśląskiとJeleniaGóraからの2つの側面で始まりました。最初の段階は、ダムの建設のための材料を届ける必要があるため、ピルコビツェとのつながりを構築することで構成されていました。建設時には、狭いゲージのキューをダム建設現場に輸送できるように、3番目のレールも敷設されていました。イタリアとポーランドの国籍の経験豊富な従業員も、ラインの建設に還元されました。 JeleniaGóra -PilChowiceのセクションは、1906年10月1日に使用されました。2番目のセクションで使用されているセクションは、Lwówekśląski -wle余裕でした。このラインはワイドボブルバレーの左岸に沿って導かれたため、技術的な実装で最も簡単でした。したがって、大規模なエンジニアリング施設を建設する必要はありませんでした。このエピソードは1909年7月1日に開始されました。ピルチョウィツェ – WLE’は、3つのトンネルの建設を必要としたため、実装で最も複雑でした。Czyジクの丘の下と、ピルチョウィツェ近くのコートと、WLEññのザンコワゴラと、PilchowiceのStrzyökawkaballeの上にある石の高度です。 Wlean -Lwówekśląskiルートを開いてからほぼ2か月後に発売されました。つまり、1909年8月28日 ^{[14] [11] [15]} 。

JeleniaGóra-Wlelenセクションのセクションが1 kmあたり約250,000マークであったため、ラインの構築コストは非常に高かったのに対し、ドイツ帝国の鉄道線を建設する平均コストは120,000マークでした。 ^[15] 。

第二次世界大戦の終わりに、鉄道トンネルのすべてのインレットは、ピルチキッキ湖の橋の橋頭であるSS民兵によって爆破されました ^[14] 。

ポスト-WAR期間 [ 編集 | コードを編集します ]

第二次世界大戦後、州の国境の変化とともに、PKPの管理に鉄道線が引き継がれました。 1946年11月10日に、戦争の終わりに与えられた被害の後、ラインはすぐに通過状態に復元されました。戦争後の駅の儀式的なオープニングなどウレンで。 5年間のこのラインは、ジェレニアゴラ北と西から唯一の鉄道道路でした。 ^{[14] [16]} 。

鉄道網のゆっくりとした回帰が始まった1980年代まで、ライン上の乗客の接続の提供は一定のレベルに維持されました。 1983年1月、旅客列車は、lwówekśląski -gryfówśląskiのセクションで停止され、1991年にはLwówekśląski -JerzmaniceZdrójルートで停止されました。同じ年に、旅客列車はZebrzydowa -hagańsectで吊り下げられ、1994年10月20日に羊zów -chagańのセクションは完全に閉鎖されました。 1996年の初めに、Lwówekśląski -Zebrzydowaルートで乗客のつながりが吊り下げられました。このオファーは、2005年7月までPKPによって絶えず制限されていました。2005年7月、列車は鉄道バスの輸送に置き換えられ、助手席の交通ラインの完全な閉鎖の脅威がありました。
地方自治体の努力のおかげで、ラインは閉鎖されていませんでしたが、主に観光の観点から昇進に適用されました。 2007年12月に、Lwówekśląski -Zebrzydowaの接続が再活性化され、2008年にこのラインは、1日のユーロNYSAチケットの提供に含まれていました。さらに、特に子供の日の機会に特別なプロモーション列車が発売され、蒸気機関車が引っ張った歴史的な作曲が開始されました ^{[14] [17]} 。

旅客列車の計画された交通は、2016年12月11日まで、シレジアン鉄道がジェレニアゴラから最後の列車を発射したときまで行われました – lwówekśląski- 最後の怠zy 。同じ日に、ジェレニアゴラ-lwówekśląskiセクションで代替バス通信が開始されました。 2017年の初めのデータによると、鉄道線の長さのデータによると、鉄道列の長い時間に影響を与える鉄道線の技術的な状態が悪化したことで、乗客のつながりの清算が議論されました。ラインの技術的状態を改善するために、2014年にPKP PLKは州の元s局で求められました。 dolnośląskiepln 460万のメンテナンスとリリース作業のための資金調達のためのラインでは、Voivodshipの自治は、このコストが予想される利益に不十分であると推定しました。 ^{[18] [19] [20] [21] [22] [23] [24]} 。

第二次世界大戦の終わりから、2016年の乗客交通の清算には4つの主要な鉄道事故が起こりました。最も深刻なのは、1970年代に、夜の2つの貨物列車の正面衝突の結果として2つの列車運転手が殺されたときに発生しました。事故は、ルートNowogrodziec -niwniceで発生しました。その後、Nowogrodziecの酔っ払った義務交通により、両方の機関車の入場が許可され、1つのトラックに到達しました。 1977年8月3日、2人の列車がウレンのトンネルから出口で衝突し、その結果、20人が負傷しました。 1984年3月20日に、マルチュウ近くのTY2蒸気機関車でボイラーが勃発しました。その結果、2人が死亡し、列車のマネージャーが負傷しました。 2008年4月15日、マルチューの近くで、アンモニア水を輸送するタンカーが引き継ぎました ^{[25] [16]} 。

2017年3月中旬に、Wlen CommuneとSkpl貨物の関心に関する情報が登場し、JeleniaGóra -Lwówekśląskiのセクションで電話をかけます ^[26] 。

上記のラインは、Legnica-Złotoryja-JeleniaGóra/świeradów-Zdrój文字列の作成の一部として、2018年10月17日に発表された政府プログラムPlusにも含まれていました。 ^[27] 。翌年の1月、国防省は、2023年まで、ラインを80 km/hの速度でトラフィックに適応させることにより、2023年まで、シャガンとゼブジドワの間の鉄道線283を改修する計画を発表しました。 （quawszów -chagańの清算セクションの再構築を含む）。乗客のインフラストラクチャの再構築も考慮されました ^[28] 。

2019年2月5日、下部シレジアンヴォイボドシップの理事会は、PKPからの土地の永続的な使用権の権利と、ジェレニアゴラとルウウェックの間の283鉄道線に関連する建物およびデバイスの所有権を引き継ぐという同意を表明する決議を採用しました。 ^[29] 。

2019年、新しいJeleniaGóraZabobrze Railway Stopの建設に関連して、JeleniaGóra駅からその停留所までのセクションが取り壊されました。このラインは現在、新しい停留所のプラットフォームエッジの終わりに投票率を開始しています。

PKP Polskie Linie Kolejoweが管理する鉄道線283は、合計77.551 kmです。ヴロツワフのPKPポリッシュ鉄道線の地域支部と鉄道線の2つの植物に属します：ジェレニアゴラ – ゼブジドワチェ（最後の駅なし、0.070-59,000 km）、ワウブリチチの植物、およびゼブジドウィチェ – ラッツゾーワ（59,000-77.621 km）に属します。 JeleniaGóraとZebrzydowa Junctionに加えて、2つのトラックで電化された鉄道線と交差しているため、完全に単一で非電化されています。セクションJeleniaGóra -Zebrzydowa（59,000-77.621 kmで詰まりなし）に自動列車の電磁石が装備されています。 ^{[30] [最初に30] [32] [33] [34]} 。

リスト 最高速度 w km/h [35]
線の線			Tor 1
始まり	KMファイナル		電車 乗客	Szynobusy	電車 品物の
0.104	0.330		40
0.330	36,300		0
36,300	40,300		70		60
40,300	41,423		20
41,423	59,000		60		50
59,000	61,100		40
61,100	72,000		20
72,000	89,300		0
恒久的な警告のリストに制限が含まれています 2022年12月31日のスタン

ラインの技術的状態 [ 編集 | コードを編集します ]

2017年の初めからのデータによると、283行の長さの17％は良好で、9％が十分で、技術的な状態が不十分であることが74％でした。推定によると、2017年3月からのインフラストラクチャと建設省は、ジェレニアゴラ-lwówekśląski（すなわち40〜60 km/hの列車の速度を取得する）セクションの最適な技術条件へのラインの回復がPLN 8000万を拡大することを示しています。古いトレイルに新しい鉄道線が建設された場合、このコストは3億から4億に増加します ^[24] 。

分岐 [ 編集 | コードを編集します ]

操作ポイント [ 編集 | コードを編集します ]

鉄道線列第283号の搾取されたセクションには、20の交通ポストと遠征ポイントがあり、そのうち5つは鉄道駅（ジェレニアゴラ、ウレク、ルウエクシルスキー、ニウニス、ゼブジドワ）です。すべてのポイント間の平均距離は4.0 kmです。彼らは、さまざまな方法で開発されている乗客と貨物交通のための豊富なインフラストラクチャを持っています。ほとんどの施設には鉄道駅と倉庫がありますが、駅とKliczkówOsiecznicaPretczynのみが複数のアクティブプラットフォームを持っています。チケット販売とアクティブな待合室は、ジェレニアゴラの開始ステーションにのみ配置されています ^{[7] [11] [初め] [36]} 。

駅と停留所の建物は、主に鉄道線の建設とともに建設されました。 Bobru鉄道施設は、以前に作られたJeleniaGóraとLwówekśląski駅を除いて、乗客のブリーフィング、放送、列車の交差点、ワゴンの積み込みのために比較的小さいものでした。駅の建物の配布（ピルチョウィツェザポラ停留所を除く）は似ていました – 鉄道駅、それに隣接する倉庫、トイレ、アウトビル、時には住宅の建物が装備されていました。駅の建築形態は、20世紀の最初の10年の当時の建築的傾向と、WlenとLwówekśląski近くのボブルバレーの観光客のキャラクターに主に影響を受けました。 ^[37] 。鉄道線第283号の以前のトレイルにあるすべての運用ポイント（清算を含む）のリストを以下の表に示します。

タイプ/名前	軸のkm	身長 [M N.P.M.]	L.エッジ プラットフォームの	インフラストラクチャー	古い名前	写真
ラインNo. 283 JeleniaGóra -uawszowa （0,070–77,621 km）
駅 ジェレニアゴラ	0.070	343	8	鉄道駅（待合室、現金） 倉庫 ワゴン 2つのウォータータワー 正方形のロード 設定	ヒルシュバーグ Hirschberg（Silesia） Hirschberg（Silesia）HBF Hirschberg（巨大山）HBF Hirschberg HBF
乗客停止 JeleniaGóraZabobrze	0.969	342	初め	ストップ JeleniaGóraから制御された支店	–	足らない
トレイルサイディング ジェレニアゴラペック	1.866	342	nd。	離脱トラック 保護リブ	–	足らない
乗客停止 ジェフ・スデッキ	3.519	341	初め	鉄道駅 倉庫 トイレ 貨物広場	グルナウ（巨大な山） 脳卒中 jehówśląski
乗客停止 siedlęcin	7,321	331	初め	鉄道駅 倉庫 住宅の建物 トイレ 貨物広場	Boberröhrsdorf ボブロウィス
乗客停止 ピルチョウィス刑務所	11,168	291	初め	待合室 住宅の建物	ダム Bobrzyck
痛みと乗客の停止 Pilchowice nielestno	14,815	240	初め	鉄道駅 倉庫 貨物広場	Mauer-Waltersdorf ニール語
ミジャンカ Pilchowice nielestno 貨物（液体）	15,560	235	nd。	足らない	–	足らない
駅 wlen	18,004	230	2	鉄道駅 設定（駅で） 倉庫 トイレ 貨物広場 サイドボーンランプ	レーン
乗客停止 マルツォー	22,930	224	初め	鉄道駅 設定（駅で） トイレ 貨物広場	MärzdorfAmBober Märzdorf（Kr。Löwenberg） Marczew
乗客停止 オークグローブ	26,633	215	初め	鉄道駅 倉庫 トイレ 貨物広場 サイドボーンランプ	セブンオーク dąbkowiec
駅 lwówekśląski	32,636	211	4	鉄道駅 倉庫 トイレ 別棟 貨物広場 サイドボーンランプ ラウンドハウス 2つのウォータータワー 設定	Löwenberg LwówekNadBobrem
乗客停止 Rakowice Wielkie	35,711	216	初め	建物の遺跡	グロスラックウィッツ Rakowiceśląskie	足らない
サイディングポスト Rakowice’Wirownia（四肢）	36,320	216	nd。	足らない	–	足らない
乗客停止 radłówka（液体）	37,735	226	0	足らない	ハートビート	足らない
駅 niwnice	41,230	238	2	鉄道駅 倉庫 設定 サイドランプ	新しい領土 ニュース	足らない
乗客停止 Gościszów	45,910 [f] 48,347 [g]	215	初め	鉄道駅 住宅の建物 倉庫	Gießmannsdorf（Kr。Bunzlau） ゴーウィン
トレイルサイディング Cegielniagościszówand（土地）	48,200	215	初め	足らない	–	足らない
痛みと乗客の停止 GościszówDolny（液体	48,277	217	0	足らない	ニーダー・ギエマンズドルフ ゴーウィン・ドルニー	足らない
トレイルサイディング CegielniaGościszówII（液体	48,500	217	nd。	足らない	–	足らない
トレイルサイディング ケルンノウグロジク（液体）	50,229	？	nd。	足らない	–	足らない
痛みと乗客の停止 Nowogrodziec	51,618	208	2	鉄道駅 倉庫 設定 シャレー 建物経済 貨物広場 サイドボーンランプ	Naumburg（Que） Nowgrod nad whistle
トレイルサイディング Surmin Nowogrodziec	53,315	204	nd。	？	–	足らない
痛みと乗客の停止 ołdrzychów（Liquid。）	53,316	204	0	足らない	ullersdorf（queis） ullersdorf（巨大な山） ullersdorf（queis）	足らない
乗客停止 Zebrzydowa Village（液体	56,397	197	0	足らない	Ober-Siegersdorf Siegersdorf ort ザブウォック	足らない
駅 Zebrzym	61,030	189	2	鉄道駅 倉庫 設定 シャレー 建物経済 貨物広場 サイドボーンランプ 給水塔	Siegersdorf Zabłocie
乗客停止 トミスワフ	67,134	193	初め	住宅の建物 貨物広場	Thommendorf
痛みと乗客の停止 osiecznicakliczków	71,549	190	2	鉄道駅 倉庫 設定 シャレー 建物経済 貨物広場 サイドボーンランプ	wehrau-klitschdorf wierów
所有 買収	75,759	171	初め	足らない	Prinzdorf	足らない
トレイルサイディング TartakZabąSław（Liquid。）	75,810	171	nd。	足らない	–	足らない
痛みと乗客の停止 lawzów	77,526	167	初め	鉄道駅 倉庫 シャレー 建物経済 貨物広場 サイドボーンランプ 給水塔	Lorenzdorf 1902-1945 whiをwhiします	足らない
エピソード・灰ゾワ – ヴァガン （清算、77,621–104,730 km）
痛みと乗客の停止 Luboszów（Liquid。）	82,206	153	0	足らない	リプシャウ リピスク	足らない
乗客停止 LuboszówPrzystanek（着陸）	84,876	145	0	足らない	ドーム ドムス	足らない
乗客停止 świętoszów（液体）	87,237	137	初め	鉄道駅 倉庫 設定 建物経済 貨物広場 サイドボーンランプ 給水塔	neuhammer（que） Radzińsk 新しいクイニカ
乗客停止 wozy（液体）	90,010	131	初め	足らない	ルー 湖
乗客停止 Kwisa（手足）よりも良い	94,410	125	初め	足らない	良い whiの上で大丈夫	足らない
乗客停止 Trzebów（Liquid。）	96,492	121	初め	足らない	Tschiebsdorf whiの上でtrzebieszów	足らない
トレイルサイディング 509TrzebówGravelPit（液体）	97,792	121	nd。	足らない	–
駅 シャガン	104,730	114	十	鉄道駅（現金、待合室） 倉庫 給水塔 設定 建物経済 貨物広場 サイドボーンランプ 給水塔 元機関車植物	サガン 混雑する
[7] [11] [初め] [17]	[7] [初め] [17]	[初め] [17]	[38] [17]	[初め]	[39] [17]

橋と高架橋 [ 編集 | コードを編集します ]

鉄道線283の最も技術的に多様なセクションは、ボブル渓谷の旧鉄道（ジェレニアゴラのセクション-lwówekśląskiのセクション）のルートです。 1930年代には、鉄筋の高架橋が、エジョフ・スデッキとシードルシンの鉄道線の上に追加されました。鉄道線第283号の最大の橋と高架橋を以下の表に示します ^{[14] [40] [41] [42] [43]} ：

タイプ	線の線	年 工事	km ライン	長さ [M]	身長 [M]	スパン数	説明	写真
Pilchowickie湖の鉄道橋	SiedlęCin -Pilchowice Zapora	1905-1906	10,665	131.7	43.0	3	2つの石の花崗岩の柱で支えられた下部トラスのあるトラス橋。ポーランドで最も高い鉄道橋の1つ
道路上の鉄道高架橋とstrzyöwka	ピルチョウィツェ刑務所 – ピルチョウィツェ・ニーレストノ	1906-1909	13,575	50.0	12.5	4	守備の建物として様式化された、軽い砂岩で作られた3つの石の柱と隣接に支えられたアーチ型の高架橋。高架橋のトラックは金属障壁で固定されています	足らない
ボブレムの鉄道橋	Pilchowice nierestno -wleñ	1905-1906	14,940	？	？	4	トラスブリッジ
クウィサの鉄道橋	Nowogrodziec -ołdrzychów	1903	？	？	？	？	1つの石の柱が付いた下部トラスのあるトラス橋	足らない

トンネル [ 編集 | コードを編集します ]

ゼレニアゴラのセクション上のライン建設エリアのさまざまな形状により、ピルチョーチェザポラステーションとウレンステーションの間にあるルウエクシルスキーがあるため、3つのトンネルをくり抜ける必要がありました。最初の2つは、2つの並列掘削を偽造することにより、マイニング方法を使用して構築され、建設時間を短縮できました。トンネルの上部を構築し、亜traitorのレベルまで深化することにより、WLENの前の3番目の最長トンネルがチャンバー法を使用して構築されました。トンネルへのオリジナルの石の入口は、防御的な建物のスタイルで建てられました。彼らは1945年5月8日にドイツ軍の退却によって爆破され、1946年まで鉄筋コンクリートの住宅で再建されました。説明されている行のトンネルのリストは、下の表にあります ^{[44] [14] [41] [45]} ：

タイプ/ 位置	線の線	年 工事	km ライン	長さ [M]	パラメーター テクニカル	写真
Czyjykの下のトンネル	ピルチョウィツェ刑務所 – ピルチョウィツェ・ニーレストノ	1906-1907	11,610-11,798	187	アークトンネル、1つのトラック、シングルチャンバー	足らない
ゴラ・ドウリーの下のトンネル	ピルチョウィツェ刑務所 – ピルチョウィツェ・ニーレストノ	1906-1909	13,723-13,877	154	アークトンネル、1つのトラック、シングルチャンバー	足らない
城の山の下のトンネル（レノゴラ）	Pilchowice nierestno -wleñ	1906-1907	17,380-17,800	320	アークトンネル、1つのトラック、シングルチャンバー	足らない

輸送と乗客の接続 [ 編集 | コードを編集します ]

隣接するセクションと比較して、ジェレニアゴラ-Lwówekśląskiのセクションのラインは、つながりと出席の提供を考慮してあまり目立たなかった。交通機関とは別に、Sudeckijehów -oak Groveで、1928年に207,000人以上が輸送されました。人々。観光客は輸送で大規模なシェアを果たしました。 1920年代の終わりには、PilchowiceとMarczówで平均20,000人以上が販売され、70,000枚以上のチケットがWLEBINで販売されました。第二次世界大戦まで、セクションLwówekśląski -chaga’も地元のキャラクターでした。さらに、Zebrzydowa -chagańrouteのラインが訓練場の近くで走ったため、兵士と荷物を輸送するために陸軍によって使用されました。 1939年、ジェレニアゴラ – ルウエクシルスキールートで9組の助手席接続が走り、そのうち2つはゼブジドワに拡張され、4つはザガガに拡張されました。第二次世界大戦中、列車のペア数が減少しました（1944年にジェレニアゴラ-Lwówekśląskiルートで6人） ^{[14] [37] [16] [46]} 。

1950年代半ばに、ジェレニアゴラ – ズゴルゼレックラインの破壊された橋のため、乗客のつながりはLwówekśląskiによって監督されました。当時、ヴィニエック、ポズナン、シュチェシンへの直接のつながり、およびジェレニアゴラ・ルウエクの宇宙ski-ski-zdrójルートの接続を含む9組の助手席列車が走りました。 1980年代まで、レール接続の提供は一定のレベルに維持され、ジェレニアゴラからポズナン、シュチェシン、świeradów-zdrój、Złotoryjaへの接続を維持しました ^[14] 。

1980年代から、鉄道網の回帰がLwówekśląski地域で始まりました。 1983年1月、グリフォフシルスキーとのつながりが清算され、1991年10月にLwówekśląski-jerzmanice-zdrójルートで助手席のつながりが中断され、1991年10月にこの直接的なつながりがあるため、 ^[14] 。

90年代の乗客のつながりの提供はさらに減少しました。 1996年1月1日、旅客列車はLwówekśląski -Zebrzydowaセクションで吊り下げられました。 1999年半ばには、ジェレニアゴラ-lwówekśląskiのセクションで6組の助手席列車が走りましたが、2000/01年に4つ。当時、鉄道バス-SA102は、サービスの収益性を改善するために導入されましたが、これは非常に緊急でした。 2004年には、接続の数は1日2に減少し、1年後、2005年7月に代替コミュニケーションに置き換えられました ^[14] 。

地方自治体の努力のおかげで、当時、乗客運動の完全な清算からラインが救われました。 2007年12月、乗客の接続がセクションで再アクティブになりました。 ^[14] 。

2008年7月、チェコ共和国への国際列車が短期間登場し、週末にlwówekśląski -JeleniaGóra -Trutnov -2009年まで走りました。 2、SA134およびSA135。ルート全体の移動時間は約55分でした ^[14] 。

合計で、21世紀の最初の10年間で、鉄道牽引ユニットの導入とライン上のコースの増加のおかげで、ラインの投票率が増加しましたが、理由を与えずにコースがキャンセルされたか、コースが鉄道バスの通信に置き換えられたコースがキャンセルされたかなりの状況が開催されました。 ^[47] 。

2009/2010年の時刻表以来、乗客コースは地方自治体の運送業者であるKolejeDolnośląskieによって実施されてきました。 2012年、JeleniaGóra -Lwówekśląskiラインの旅客交通は比較的少なかった。当時、それは営業日の旅客河川の観点から2番目の行でした。これは、SzklarskaPorębaGórna -Harrachov Lineに沿った、Silesian Voivodshipの最小の出席者でした。当時、4組の列車は営業日に走り、休暇は3日間走り、平均移動時間は1時間16分でした。営業日の1日あたりの列車の運用作業は、JeleniaGóra -wleñ143.2トレーナーキロメートル、およびWLEñSki117.6pkmにありました。平均して、81人の乗客がジェレニアゴラ（列車あたり平均10人）で移動しましたが、WLEJ -LWówekśląSkiルート84乗客（電車ごとに10.5人） ^{[47] [48]} 。

2014年12月12日から、乗客はジェレニアゴラ-lwówekśląski -Zebrzydowaのセクションで行われます。週末と休日に走るコレジェ・ドルノ・スキーラインのD12接続が開始されます：1組の電車 ドリーナ・ボブル JeleniaGóra -WrocławRouteとセクションの追加カップルJeleniaGóra -Lwówekśląski。 2016年6月中旬の時点で、ジェレニアゴラ – ルウエクシルスキーのセクションの平均移動時間は1時間48分で、セクションではlwówekśląski -zebrzydowa 56分でした。合計（貨物列車とともに）、2016年1月から11月まで、1日あたり平均1.3列車コースがありました ^{[49] [50] [24]} 。

2016年12月11日から、このラインの乗客の交通は停止されています。セクションの最後の旅客列車ジェレニアゴラ – ゼブジドワはその日、コレジェ・ドルノ・スキースペシャルトレインによって発売されました 最後の怠zy JeleniaGóra -Lwówekśląski -Zebrzydowa -wrocławgłównyの関係。接続の清算の主な理由は、鉄道線の技術的状態の悪化です。すでに2009年に、旅客列車の速度はPKP Polskie Linie Kolejoweによって30 km/hに制限されており、JeleniaGóraとLwówek流の間の移動時間を1時間と15分に延長しました。 2011年には、速度制限がさらに20 km/hになるため、旅行時間はほぼ2時間に増加しました。 2016年9月、13キロメートルのセクションで、速度は10 km/hに低下し、これらの制限は時刻表に含まれていなかったため、最大40分遅れました。 KolejeDolnośląSkieCompanyは、通常の速度回復がある場合、6組の列車が通常レベルで走ることができると宣言しました。 2016年12月11日、週末に1日あたり2組の接続の頻度で走るシレジアン交換輸送が、ジェレニアゴラ-Lwówekのセクションで開始されました。バスの接続は、PKSツアーJeleniaGóraによって行われます ^{[18] [19] [20] [21] [22] [23]} 。

貨物輸送 [ 編集 | コードを編集します ]

ポーランド人民共和国の年の鉄道線283は、貨物交通で集中的に活用されました。砂、骨材、石膏はゼブジドワから輸送され、一方、農産物、木材、ガス、ジェレニア・ゴラ・ウィー・ギエルから輸送されました ^[14] 。

1990年代以降の貨物交通は、ジェレニアゴラ-lwówekśląskiのセクションで散発的に列車を散発的に走らせることに限定されており、平均して週に1回走っています。 Niwnice（Rakowice Gravel Pit） – Zebrzydowaでより大きな交通が行われます。2009年に1日あたり3組の貨物接続がありました ^[47] 。

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