Bydgoszcz-Szwederowo-Wikipedia空港、無料百科事典

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国際空港イグナシー・ヤン・パデレフスキー

Ilustracja
2004年に使用される旅客ターミナル
国

ポーランド

場所

BiałeBłota、ul。i.paderewskiego1、bydgoszcz [初め]

タイプ

民間人

オーナー

Airport Bydgoszcz S.A.

開幕日

1916年
2004年

ここにkod

BZG

ICAOで

epby

タイムゾーン

UTC +1

身長

72 m N.P.M.

運動統計（2021 [2] ））
乗客数

99303 Decrease2.svg22.4％

操作数

6740 Decrease2.svg2.6％

開始道路
方向08/26：

アスファルトベトン、2500×60 m

方向03/21：

草、590×100 m

方向08L/26R：

草、650×100 m

方向12/30：

草、650×100 m

Bydgoszczの地図上の場所

Mapa konturowa Bydgoszczy, blisko centrum po lewej na dole znajduje się punkt z opisem „BZG”

ポーランドの地図上の場所

Mapa konturowa Polski, blisko centrum na lewo u góry znajduje się punkt z opisem „BZG”

Kuyavian-Pomeranianの声の地図上の場所

Mapa konturowa województwa kujawsko-pomorskiego, blisko centrum na lewo znajduje się punkt z opisem „BZG”
Ziemia53°05’48″ n 17°58’40″および / 53,096667 17,977778
Webサイト

国際空港Ignacy Jan Paderewski bydgoszcz （ここのkod： BZG 、ICAOで： epby ） （英語で： bydgoszcz I.J. Paderewski空港 ） – bydgoszczの中心から約3 kmに位置する国際空港、 Bydgoszcz空港 。

Bydgoszcz空港は10です。トラフィックの観点から、ポーランドの空港。現在、8つの空気接続があります。6つの恒久的な国際つながりと2つの国内接続（2022年冬）。 2008年、MPL BYDGOSZCZは、2007年と比較して、ポーランドのすべての空港から54.07％の乗客数が最も増加していることを記録しました。 [3] 。

空港の所有者は次のとおりです。Kuyavian-PomeranianMoivodeship（株式の約67％）の地方自治体、Bydgoszcz市（23％）、州空港（7％）、およびその他の12人の株主です。

Bydgoszczの空港I.J. Paderewskiは、Bydgoszczの南西部にあり、市内中心部から3 kmの距離にあり、一部はBiałebłotaのコミューン内にあります。 [4] 。南、東、西からは、ビドゴシュッツの森に囲まれており、北からはビドゴシュッツ住宅団地：szwederowoとgórzydzowoと隣接しています。空港の面積は146 haで、滑走路の長さは2.5 kmです [5] 。

bydgoszczのターミナルには約7,000の面積があります平方メートル、容量50万年に人々。また、7つのブリーフィングポジションがあります。 3ゲート – パスポート制御スタンドを備えた1つの国際的なもの、1つはシェンゲントラフィック用です。

第一次世界大戦中の始まり [ 編集 | コードを編集します ]

Bydgoszczに空港を設立するというアイデアは、軍事目的で飛行機を使用しようとしたときにドイツ軍の指揮官に作成されました。 [6] 。空港の下での地域の購入に関するBydgoszcz治安判事との軍事当局の最初の通信は1911年にさかのぼります。 1913年、馬の手rena弾兵の練習の畑が選ばれました（後のポーランドのウワヴァスキーフィールド – 1960年代から、ブワニーエステート [7] ）、SzosaSzubińskaの北に位置しています。この地域に空港を設立しようとする試みと格納庫の建設は、第一次世界大戦の勃発によって中断されました。ドイツ当局は1916年に計画に戻りました。今回はULの南側の地域。 Szubińska（SO -Called Müllershof – ポーランドのビエダスコボ） [6] 。

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自治体は、1916年から1917年にUPSのフィールドが配置されたビエダスコウの約112ヘクタールの土地を購入しました。航空機のUPSフィールドは草が茂っていて、約88 haの面積がありました [6] 。

1917年、ドイツの航空支部第13号は空港に駐留していました（ドイツ語 航空交換部門番号13 ）、14〜16機の航空機、10人の役員、100の地上サービスがありました。現場に航空オブザーバーの学校がありました。グレーターポーランドの蜂起の発生（1918年12月）の後、ユニットで勤務した2人のポール（アントニバートコウィアックとアロジジーブアイエスキー）のパイロットが、大ポーランドの反乱軍に逃げました。 [6] 。

戦間期 [ 編集 | コードを編集します ]

1920年1月、ヴェルサイユ条約の批准後、ビドゴスチはポーランドに戻りました。ポーランドの当局は、建物とインフラストラクチャで空港を引き継ぎましたが、装備はドイツ人によって奪われました。国内で最高の装備に属していた空港は、1920年にポズナン：10のintelligence報飛行隊（12航空機タイプから譲渡されました。 breguet ）および15の狩猟中隊（12機のような航空機 spad 私 フォッカー ）、すぐにポーランドボルシェビキ戦争の正面に送られました [8] 。戦闘飛行隊は、1921年に再びビドゴスチに行き（13人の飛行隊）、1939年に9月のキャンペーンの前夜（46と49の飛行隊）に行きました。

1921年から、空港にはパイロットとメカニックの訓練航空会社がセンターを収容していました。 Bydgoszcz空港に位置していた最初の学校は、1920年8月にDęblinから引っ越した最初の飛行士学校でした。 2番目の飛行士学校は、クラクフのパイロットスクールの移転の結果として設立されました。 1920年の終わりに、上記のユニットの合併の結果として、Bydgoszczパイロットスクールが設立されました [8] 。 1927年から、航空の非委任役員の訓練の中心がありました。そこでは、中央航空科学部隊の航空技術担当者の中央学校で、中央航空職人の技術職員NCOで、航空科学部門中央部の技術職員NCOで委任されていないプライベートパイロットがパイロットで訓練されました。 [8] 。

1930年から1938年にかけてのビドゴシュッツ空港では、未成年者の訓練パイロット、航空整備士、ボードシューティングゲーム、放射線術者、および1933年から1936年に航空航空役員の技術学校のための航空学校の非委任担当者がいました。 [8] 。 1934年、空港で営業している空港は航空技術トレーニングセンターに焦点を当て、1937年に航空トレーニングセンター2に変身しました。 [8] 。

1939年の春、戸建ての空中飛行隊が「bydgoszcz」空軍基地の構造に渡されました。飛行隊の一部として、ビドゴシュッツで唯一の軍事パラシュートセンターがポーランドで最初のポーランド空中ユニットの兵士を教育するために発売されました [9] 。

合計で、戦間期に、約1,000人の役員、非委員会の役員、および私立がBydgoszcz空港で訓練されました。 Bydgoszczの学校のより有名な卒業生が含まれています。

  • StanisławPłonczyński（1922） – コミュニケーション、スポーツ、軍事パイロット。彼は、国際的な挑戦の観光競技（1930,1932,1934）に3回参加しました。
  • Franciszek’Wirko（1923） – ポーランド陸軍中Liのパイロットであるスポーツパイロットは、エンジニアのStanisławWiguraChallenge 1932 Competitionの受賞者であり、家族をBydgoszczに関連付けました。
  • BolesławOrliński（1923） – ポーランド軍のコロネルのパイロット、1926年に彼は実験パイロットであるBreguet 19によってワルシャワトキオヴァルソー（10,300 km）を飛行しました。彼はその後のすべてのPZL戦闘機を最初に飛ばした。イギリスの305爆弾飛行隊の司令官（1944–1945）。
  • Jerzy Bajan（1924） – ポーランド軍のパイロットのキャプテン、整備士軍曹の勝者ワルシャワの1934年のチャレンジでのGustaw Pokrzywka。
  • スタニスワフ・スカル・イ・イスキ（1925） – 1931年に彼はアフリカを飛んだ、彼はアフリカを飛んだ、彼はポーランドのエアロクラブ大統領（1938年）の大西洋を飛んだ最初のポールであった。
  • StanisławRogalski（1925） – RWD Construction Companyの建設の共同ファウンダー、エンジニアおよび航空コンストラクター
  • ZygmuntPuławski（1927） – パイロット、エンジニア、航空コンストラクター、一連のポーランドの戦闘機の作成者と航空の新しいソリューションの作成者、シザーシャーシとそのように呼ばれましたポーランドの戦闘機PZL P.1およびPZL P.6で使用されるMewiPława。
  • Karol Pniak（1930） – 第二次世界大戦中、彼は7つのドイツの航空機を撃downした、「Trojka Krakowska」に飛びました。
  • MichałCwynar、Adolf Pietrasiak、MieczysławAdamek、JakubBargiełowski、KazimierzWünsche（1933-1937） – 卒業生

軍事学校に加えて、1924年から1930年にかけての空港でのワークショップで、1928年に寮が第2ポーランド共和国の大統領によって開かれた航空整備士学校の最初の生徒の学生であるイグナシーMościckiが開かれました。 [十] 。 1933年から1963年にかけて、ビドゴシュッツの近くにフォードングライディングスクールもありました。 [11] 。

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1929年から1933年にのBydgoszczからの乗客便をサポートする1​​3航空機f 13航空機

また、戦間期には、Bydgoszczから他の都市や国への通常の空気接続の始まりがあります。ポーランドの航空会社は、軍当局の厚意により空港を使用しました [12番目] 、乗客とサービスのニーズに合わせて軍用室を使用し、航空機の駐車スペース。 1929年6月1日10:00に、ポズナンへの最初のクルーズ航空機は、以前はグダニスクから到着していたビドゴシュッツから飛びました。これから1929年11月まで、ポズナンとグダニスクとの毎日のつながりが提供されました。それらを発売するために、タウンホールは16万人で購入しました。ロットの2つの株式、ラインの共同所有者になる [13] 。接続の停止ポズナン・グダニスクの後、ビドゴシュシュ当局はワルシャワとのコミュニケーションの開始に関する多くの合意で結論付けました。飛行機は日曜日を除く毎日飛んだ。飛行機はまた、グダニスクに飛んで続けたビドゴシュッツ空港に上陸しました。また、これらの接続は赤字であったため、季節に応じて頻度が変化しました。たとえば、冬には、火曜日、木曜日、土曜日にワルシャワ – バードゴスツ-Gdañskフライトが実装され、月曜日、水曜日、フリデーには反対の方向に実装されました。
その後、Bydgoszczは、Vilnius Gdankk-warsaw-Katowiceルートの交換局になりました。航空コミュニケーションは、ビジネス旅行を旅行する人々、つまり当局と軍の代表者によって最も頻繁に使用されていました。 1919年からジャンカーF 13が乗客のための4つの場所で、その時点で飛行していました。 1929年、「ロット」PLLには13がありました。ブリーフィングは、レンガ造りの軍事格納庫のUPSフィールドの北東部で行われました。以前、乗客 – 主に役人と軍隊 – は、ホテルポッドイーグルに集まりました。ホテルポッドイーグルでは、ロットオフィスとチケットオフィスが日曜日に営業していました。ポズナンのチケットは、PLN 28、PLN 36からGDABNSK、およびワルシャワPLN 54で、1930年代には平均PLN 200〜250の給与がありました。ただし、高価格では、フライトのコスト（1000〜1500 PLN）をカバーしていませんでした。ホテルの下からの乗客が空港ロットバスに運ばれ、ULからゲートに入りました。イノウロクワフ。 1931年の民間航空基地の計画された建設は実施されていませんでした [5] 。

1930年には、ワルシャワとの接続のみが維持されました。 1931年7月27日、トルウニの近くのカシュゾルカ近くのこのラインで、エンジンの故障後、乗客のジャンカーF 13 SP-MC「セザ」（工場番号627）は、ビドゴスチからワルシャワまで飛行します。パイロットと唯一の乗客 – 第3野戦砲兵連隊の役員 – が負傷しました。 1931年10月、bydgoszcz空港でGdankとのつながりの目的で税関病棟が開始されました [12番目] 。 1932年の夏には、ワルシャワとの不採算のつながりが停止され、1933年5月にGDANKとのつながりが停止されました。最終的に、1933年9月11日に多くの乗客の接続が停止されました。戦間期の合計で、Bydgoszczの空港は3300機の航空機、5495人の乗客（そのうち1517年）、143156 kgの荷物と商品、6620 kgのポストと雑誌と雑誌を提供しました。 [12番目] 。輸送の観点から、ポーランドの空港では、Bydgoszcz航空の後にVilnius（3,500機、14.5,000人の乗客）が続き、ウッチ（859機と2.0,000人の乗客）が続きました。 [12番目] 。当時（1929年6月1日から1933年9月11日まで）、Bydgoszczは、ポーランドの都市（ワルシャワ、Katowice、Kraków、Lviv、Poznaun、Gdańsk）およびロマニア（Ga Whacz、Ga Whacz）の都市と直接的または間接的に航空接続を維持しました。 [8] 。

第二次世界大戦 [ 編集 | コードを編集します ]

ドイツの占領中、Luftwaffeの新兵はBydgoszcz空港で訓練されました。 1940年から1941年にかけて、第52航空学校連隊がここに駐留していました（ドイツ語 Flieger Training Regiment 52 ）、および1942年から1945年に戦術的認識戦隊を補完する（ドイツ語 補足偵察グループ ）） [14] 。 1941年にコンクリートの滑走路が建設されました。占領中は、パイロット司令官ベネディクト・ドブロフスキーが率いるビドゴシュッツで運営されているマイナー航空の地下学校。この学校の若者は、ソビエト軍が都市に入る直前に空港に勝ちました。 1945年2月と3月、Bydgoszcz空港から3月、彼女はポメラニア4ポメラニアの混合航空局と第4および第16空軍のソビエト航空連隊を介して戦闘作戦を実施しました [14] 。

1945年から1989年の期間 [ 編集 | コードを編集します ]

第二次世界大戦後、多くのポーランドの軍事航空ユニットが空港に駐留していました：第5回攻撃航空連隊（1945-1946）と第4回暴行航空連隊（1945-1950） [14] 。 1950年代初頭の空港の拡張後、15番目の爆弾航空師団は、Bydgoszcz（第7爆弾および偵察航空連隊と第33爆弾航空連隊で構成されています）と第4回アサルト航空連隊（1953-1957）と3ペメラニア航空航空学校と私が形成されました。 [14] 。後者は1991年までここに配置され、名前を数回変更し、航空機：IL-2、IL-10、MIG-15、MIG-17、LIM-6、1960年代SU-7、1980年代のTS-11イスクラ [15] 。

1957年から2007年にかけて、Bydgoszczでは、第2防空隊の指揮は、その接続ニーズのために第43航空隊とともに向かい、1949年から1991年に軍事地区のポメラニアンコマンドのニーズのために、図書館航空の第10部隊は駐留しました。 「サスカ」 [14] 。 Bydgoszczでは、2番目のRadiotechnical Brigade（1974-2006）と2つの通信ノード（1969-2007）も配置されました。

1945年、軍事航空ザクワディNo. 2は、ビドゴシュッツの軍事空港に設立されました。 [14] 。植物は、伝統的なジェットドライブを含む軍用機によって改装されました。 SU-22、MIG-29、および2010年のF-16多目的航空機。軍用植物やユニットの開発に関連して、1960年代には、とりわけ空港が豊かになりました。 3キロメートルの滑走路と兵舎と物流施設、1970年代半ばに空港では、重い戦闘機爆弾SU-7の約30のホステルホステルが建設されました [15] 。

戦後のBydgoszczで作成されたユニークな航空機ユニットの1つは、1955年にKielce、Lublin、Katowiceの隣の国の4人のうちの1人の1人の1人の1人が設立された衛生航空チーム（救急車）でした。この施設には、Bydgoszcz、Fordon、Toru’、Inowrocław、Grudziądz、およびLisich ketyの6つの空港がありました。 2回のグローブチャンピオンである優秀なアスリートであるJanWróblewskiは、1971年5月1日からBydgoszczのAir Rescue Serviceで働いていました [16] 。

戦後の期間は、国内および海外のセンターを備えたビドゴシュッツからの民事、通常の空気接続の発展によっても特徴付けられました。通常のつながりは、1981年から1983年の戒厳令、および1980年代の経済危機の期間中に定期的に中断されました。
その後の数年間、ロットは次の接続を維持しました [17] ：

  • 1945-1948-ワルシャワとコスザリンへの不規則なフライト、およびワルシャワ・オルスティン・グダニスク・バイ・ビドゴシュズ・ウォルー・サークルラインへ [5] 、
  • 1948-1958-ワルシャワとグダニスクへの通常のフライト、
  • 1969-1981-ワルシャワへの通常のフライト、グダニスクとポズナンへの季節ごとに、貨物。

1969年から1981年にかけて、空港にはたくさんの市民空港がありました。 Bydgoszcz -Warsawは、これらの年から最も長く機能し、搾取されたつながりでした。

1989年以降の期間 [ 編集 | コードを編集します ]

乗客ターミナルの内部

1991年から2010年にかけて、Bydgoszcz Air Garrisonの単位のロジスティクス機能は、第2航空基地「Bydgoszcz」によって行われました。 [14] 。トランスポート、リエゾン、救助作業は、2つの輸送と航空飛行隊の接続によって行われ、その構成ではポーランドのポーランドで唯一の航空救助団体が行われました。 [14] 。

Bydgoszczの市民空港の再活性化は、国内で起こっている経済変化の結果として、1992年に行われました。空港を立ち上げるために、Bydgoszcz Corporation Aviation sp。 Z O.O.は、1995年6月まで運営されていました。これは、共同会社のポートロットニッチェズズサンシアに変換されました。 1992年、市民憲章のつながり（ギリシャ）が再活性化され、1996年以降、通常のフライトが発売され、Szczecinに不規則になりました。 [5] 。当初、乗客はULの空港の一部にある容器から一時的な部屋で祝われていました。クジョウズカ。 2004年5月1日、新しい旅客ターミナルの建物が委託されました。ポート管理者はタイトルを受け取りました 2003年の会社 地域の開発と地域の航空輸送への貢献。 2004年1月31日、ポーランドのビジネスクラブの像はマネージャーの代表者に手渡されました。軍の空軍基地と航空捜索救助団体がまだ空港で運営されていました。 2004年11月以来、市民空港はイグナシーヤンパデレフスキーにちなんで命名されています。

同社の重要な成果は、Bydgoszczの航空地域港が国際空港に変換されることでした。 2005年以来、ダブリン、リバプール、デュッセルドルフウィーズ、バーミンガム、イーストミッドランズ、ブリストルとの国際的なつながりが定期的に運営されていました [5] 。 2005年10月30日、ロンドンスタンステッドとの最初の永続的な毎日の国際的なつながりが開始されました [5] 。空港サービスは、ロット、ライアンエア、ジェットエアのラインで使用されました。

Bydgoszcz空港は、運輸大臣と海事経済大臣の免許と証明書を取得しました ポーランドの資格証明書 2002年の航空法の意味の範囲内で空港管理を承認するチーフ民間航空監督官および公共空港証明書によって発行されました。

2008年3月10日、Bydgoszcz SA港の新しい株主は、空港の拡張に2,350万ユーロを投資することを約束したオーストリアの会社Meinl Airports International Ltd.（MAI）になりました。第1フェーズでは、MAIは24.9％の株式パッケージを受け取り、最終的に株式の49％をカバーしました。したがって、Bydgoszczの空港は、ポーランドで最初で唯一の空港になり、外国人投資家が株式を持っていました。 2009年1月、オーストリアの会社Meinl Airports International Ltd.は、Bydgoszcz空港の株式（48.98％）をドイツの会社空港国際に販売し、2010年にはKuyavian-Pomeranianの発光職の地方自治体によって大部分が購入されました（約400万人ではなく、約400万人） [18] 。 2010年10月26日、民間航空局は、商品と郵便のサービスと危険物の取り扱いに関する貨物証明書を発行しました [5] 。

2011年2月9日に100万人が祝われ、2018年10月3日、所有者 [19] Bydgoszcz港のRyanair乗客。 2012年10月、乗客の数は正式に300,000を超えました乗客。当局は、広告を通じて航空会社を助成します [20] （2012年には、1人あたりほぼ22を22倍22で、3年間の契約は1380万を超えています） [21] [22] 。

2013年11月、フライトはBydgoszczとWarsawの間を接続しなくなりました。 [23] 。この決定は、地元の議会議員の抗議にもかかわらず、このルートでの乗客交通量が2年で27％増加したことを示しているにもかかわらず行われました [24] 。元sの事務所の行動（運送業者の補助金）の行動の結果、この方向は2014年4月14日に復元されましたが、2015年3月13日の出席率が低いため、その停止が行われました。 [25] 。ワルシャワの指示は、2019年に再び開始されました。

2015年3月末から、ルフトハンのフライトからフランクフルトへのフライトが行われています。 2016年11月から週4日、毎日クルーズが行われました。

2018年の夏のシーズンでは、ほぼ34,960人の乗客がチャーターフライトの恩恵を受けました。これは107％の増加を意味します。 2017年と比較して、これまでのところ、Bydgoszcz空港の歴史の中でこのカテゴリで最良の結果でした [26] 。アンタルヤ、ブルガス、コルフ、ザキントスへのフライトはその時点で行われました [27] 。 2018年は空港の歴史的な結果で終了しました – 400,000人の旅行者数が超えられました（正確に413 245） [28] 。

2019年には、42,514人がチャーターフライトの恩恵を受けました。つまり、21.6％でした。 2018年よりも。トルコのアンタルヤへのクルーズが最も人気があり、次にブルガリアのブルガスとザキントスとクレタ島のギリシャ諸島に [29] 。

2019年、「BydgoszczPółnoc」ロードジャンクションのエリアにあるNiwy No. 5にあるNiwyに新しいエアブロッティングエアランディングサイトの建設のための入札が発表されました。投資のプロットは、2017年の終わりに100万を超えて購入されました。その結果、2020年11月25日、Bydgoszcz Aviation Ambulance Base（21 Hems -Helicopter Medical Rescue Serviceの1つ）は、Eurocopter EC 135ヘリコプターを使用して、Bydgoszczで空港を使用することをやめました。 [30] [最初に30] [32] 。

Covid-19コロナウイルスパンデミックにより、2020年3月14日からロンドンスタンステッドに最後の飛行機が飛んだとき、空港の機能が停止されました [33] 。 2020年3月16日から5月10日まで、72の開始と着陸が空港で行われ（2019年の603に対して）、航空事業の減少が88.1％減少しました。この減少は、13のポリッシュ地域空港（-92.5％）の平均よりも低く、そこで2,683の開始と着陸のみが行われたのは、つまり、前年の同様の期間と比較して33 079では少ない [34] 。当時、それは祝われました：4月 – 3人の乗客、5月14日、6月 – 125 [35] 。 2020年7月1日にロンドンスタンステッドで通常の航空交通が再開されました [36] 。空港での交通の再開後の最初の月に、8863人の乗客が祝われ（2019年と比較して47160レベルから81％）、621の航空事業が実施されました。 [35] 、2020年8月18171年には、1018航空事業を実施することで乗客（38％減少）が祝われました（25％減少） [37] 、および2020年9月15919年の乗客（62％近く減少）および878航空事業（22％減少） [38] 。合計2020は127,959人の乗客で閉鎖されました。これは69.9％減少を意味します [39] 。

2020年10月16日、ジョンポール2世の会議を記念したプラークが、1999年6月にビドゴシュッツの空港で数十万人の巡礼者とターミナルビルで発表されました。 [40] 。

Covid-19パンデミックスプレッドは、2020年12月22日からイギリスからのフライトを一時停止しました [41] 、その後、1月11日から2021年3月27日までの電話の完了停止 [42] （ロンドンへの最後のフライトは、2021年1月10日に行われました）。その結果、1月に1710人の乗客が祝われ（95％近く減少）、153の航空作業が行われました [43] 、2月47人の乗客と206の航空作戦 [44] 、および638年3月に乗客と296の運用 [45] 。 2021年3月28日、フライトはワルシャワに再開されました [46] 。

2021年6月18日に、ロットの航空会社とクラクフとの直接的な季節のつながりが開始されました [47] [48] 。フライトは2021年9月10日まで週に2回実装されました [49] 。

2022年2月15日に、17人の役員がいる税関部隊が港で発売されました [50] 。

2022年6月18日に、ロットとクラクフの接続が開始されました [51] 。フライトは週に2回実施されます – 火曜日と土曜日に10月29日まで、このルートの30便から金曜日と日曜日に行われます [52] 。

2022年9月20日、アイルランドのライアンエアは、2022年10月31日からブリストルとのつながりが開始されると発表しました。 [53] 。フライトは、月曜日と金曜日に週に2つのクルーズの頻度で行われます [54] 。

2022年9月22日ハンガリー航空のウィズエアは、ロンドンルートンとのつながりの発売を発表しました [55] 。フライトは2022年12月14日から、水曜日と日曜日に週に2便の頻度で開催されます [56] 。

フライトの道順と航空会社 [ 編集 | コードを編集します ]

スケジュールされた方向 [ 編集 | コードを編集します ]

チャーターの指示2022 [ 編集 | コードを編集します ]

テクニカル [ 編集 | コードを編集します ]

空港は、2,500メートルの極またはリーチが必要な限り、乗客、輸送、軍用機の受け入れとサービスのために準備されています。滑走路の長さは2500 m、幅60 m、PCN 70 f/b/x/t負荷容量で、芝生の道路には5700 kgの荷重容量があります。

空港にはその機器があります：

  • 軽ナビゲーションエイズ：
    • 方向26では、カルバータ（825 m）アプローチシステム、lih、3度の強度。
    • 方向08では、単純化された「クロス」アプローチシステム（420 m）、lih、5度の強度。
    • 方向26および08では、パピライト3、5度の強度。
  • ラジオナビゲーションエイズ：
  • NDB BDG 388 kHz
  • 気象カバー：
    • ヴァイサラ自動測定システムのエアポート駅に会いました。
  • 2012年、SkanskaPrzedsiębiorstwoは、滑走路と駐車場へのタクシールートの改修を行いました。

2011年7月、Bydgoszczの空港でのボーイング

2015年に、滑走路の更新、道路のタキシング、技術道路の近代化の改修が始まりました [六十四] 。

2014-2034の空港の一般計画では、空港のエリアがある空港の建設を想定しています25 MWソーラーファームの50 ha。 2022年3月、この投資の実施のために入札が発表されました [65] 。

見て Wikidataの情報源の問い合わせと参照 。

年 乗客 位置（kg） 航空運用
1998年 1451 80 000 449
1999年 5340 120 000 1382
2000 14 089 B.D. 1254
2001年 6821 B.D. 1969年
2002年 13 408 B.D. 2342
2003年 20 064 B.D. 3378
2004年 25 354 267 854 2359
2005年 38 682 338 937 1359
2006年 133 009 340 503 2685
2007年 181 576 411 052 3092
2008年 280 182 483 234 7518
2009年 275 352 520 447 6376
2010年 278 150 413 911 5799
2011年 279 536 372 000 7537
2012年 340 024 373 000 7424
2013 343 571 340 000 7299
2014年 289 329 56 000 6076
2015年 341 061 B.D. 5793
2016年 337 556 B.D. 6574
2017年 331 388 B.D. 7838
2018年 413 245 [66] B.D. 8763
2019年 425 230 [六十七] B.D. 11 134
2020 127 959 [39] B.D. 6920 [68]
2021 99 303 [69] B.D. 6740 [69]
2022 253 361 [70] B.D.
Port lotniczy – widok od strony osiedli Bielice i Szwederowo

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Sylwetka samolotu

POL Bydgoszcz COA.svg

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