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マクドネル・ダグラスDC-9

Ilustracja
Mc Donnell DC-9 Linii Itavia
基本情報
国
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アメリカ

プロデューサー

ダグラス航空機会社
マクドネル・ダグラス

タイプ

飛行機

工事

フラップ、船体の後ろにある2つのエンジン

クルー

2

歴史
データoblotu

1965年2月25日

生産年

1965-1982

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部数

976

事故の数
•災害を含む

177
101

技術データ
ドライブ

DwuprzepływowePratt＆Whitney JT8D-17

力

220 kW

弦

7257 kg

寸法
範囲

24,4 m

長さ

37,8 m

身長

8.9 m（バラスト付き）

耐荷重性

93m²

時間
自分の

31674 kg

起動

49895 kg / 54885 kg

着陸用

44882 kg

燃料

11162 kg / 13381 kg

パフォーマンス
スピードマックス。

811 km/h

速度を通して

806 km/h

シーリング

マックス。 11295 m

受信

2645 km / 3815 km

走る

33秒

運用データ
座席の数
106の場所、2年生のみ
空間の積み込み
26,5m²
付加装置
LCD画面、折りたたみ式シート（1番目のクラス）
ユーザー
Airran、America、Midwest、Avianca、Swiss、Valujet、Itavia、

北西。

マクドネル・ダグラスDC-9 – 狭い – ヒリージェットメディア – 乗客航空機。これは、マクドネル・ダグラスが後にボーイング・カンパニーが引き継いだこれらの航空機の大家族からの最初のモデルです。

1963年にMcDonnell Aircraft CorporationとDouglas Aircraft Companyの直後に、同社はプロジェクトを立ち上げました。目標は、以前の4エンジンDC-8よりも小さい中距離の旅客航空機を作成することでした。最初のフライトは1965年2月に行われました。
新しい航空機の最初の受信者はデルタ航空でした。
DC-9は6つのバージョンで作成されました。

  • DC-9-10
  • DC-9-15-すべてのモデルの中で最も早く、最小（DC-9-10と一緒に）。それらは27メートルで、最大重量は41トンとPratt＆Whitney JT8Dエンジンでした。
  • DC-9-20は、翼とエンジンが改善されたエンジンが増加したことを特徴としています。コピーはほとんど作成されていません。
  • 1967年にDC-9-30が使用されています。彼らは4.5 mの船体を持ち、662 dc-9-30コピーが生産され、2002年に約380が商業用に撤退し、負傷したC-9ナイチンゲールを輸送するために軍用機に変換しました。
    • VC-9-1976年以来、USAFで使用されているVIPの輸送を目的としたDC-9-30の特別バージョン。
  • 1968年3月にスカンジナビア航空（スカンジナビア航空システムSAS）でのDC-9-40入力サービス。彼らは、以前のバージョンと比較して、さらに細長い胴体を持っていました-2 m。キャビンは125人の乗客を収容できます。このバージョンの合計71個が生産され、そのうち40個がPratt＆Whitneyにエンジンをリストし、パワーを増やしました。
  • DC-9-50- DC-9艦隊の最大。 2.5 m拡張された胴体のおかげで、139人の乗客が服用することができ、1975年8月に操業を行いました。

イタリア、クウェート、米国（空軍、海兵隊、海軍）。

一部の民間オペレーターDC-9 [ 編集 | コードを編集します ]

DHL、米国ノースウエスト、ジェット、エアーロカリフォルニア、エアロポスタル、アセルカ、ディナールリネアスエアラス、1回、伝説の航空会社、TWA、オリンピア航空、ウムアア、イベリア、アメリスター航空貨物、AMC航空（エジプト）。

1978年から1979年の航空機DC-9とDC-10は、ポーランドの航空会社の「ロット」によって購入される予定でした。当初、McDonnell Douglasは、ポーランド系アメリカ人Machinery Corporation（Polamco）会社からポーランドの工作機械のみを購入することに興味がありました。時間が経つにつれて、ポーランドの飛行機の販売への関心が表明されました。ポーランドの石炭と銅のオフセットが計画されました。マクドネル・ダグラスのメーカーは、購入の場合、「ロット」PLLがシカゴに着陸する権利を得ることを保証しました。これは、シカゴの多数のポロニアのためにポーランドにとって非常に有益です。 DC-9の視覚化は、「飛行」の色とすべてのDC-10データとIL-62航空機の比較で作成されています。 [初め] 。 1979年のDC-10飛行機のcrash落事故は、この航空機の認識に悪影響を及ぼしました [2] そして最終的にこのため、ポーランドへのDC-9およびDC-10航空機はポーランドに売れませんでした [3] 。

DC-9構造の後継者は、会社がボーイングに引き継いだ後に生産が維持された唯一の航空機です。 MD-95でマークされたモデルは、2006年までロングビーチのボーイングファクトリーでボーイング717という名前で作成されました。

配達 [4]
バージョン 添加 1982年 1981年 1980年 1979年 1978年 1977年 1976年 1975年 1974年 1973年 1972年 1971年 1970年 1969年 1968年 1967年 1966年 1965年
DC-9-10 113 十 29 69 5
DC-9-10C 24 4 20
DC-9-20 十 9 初め
DC-9-30 585 8 十 13 24 初め 12番目 16 21 21 17 42 41 97 161 101
DC-9-30C 30 初め 6 4 初め 3 5 7 3
DC-9-30F 6 4 2
DC-9-40 71 5 6 3 2 4 27 3 2 7 2 十
DC-9-50 96 5 5 十 15 18 28 15
C-9a 21 8 初め 5 7
C-9B 17 2 初め 2 4 8
VC-9C 3 3
添加 976 十 16 18 39 22 22 50 42 48 29 32 46 51 122 202 153 69 5
  • DC-9
  • MD-80
  • MD-81
  • MD-82
  • MD-83
  • MD-87
  • MD-88
  • MD-90
  • MD-95/ボーイング717

Dane Modeli [ 編集 | コードを編集します ]

DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50
乗客数
（第1クラス） 		90 90 115 125 139
開始質量 41 100 kg 44 500 kg 49 900 kg 51 700 kg 54 900 kg
受信 2 340 km（1 265mm） 3 430 km（1 850 m） 3 030 km（1 635 mm） 3 120 km（1 685 mm） 3 030 km（1 635 mm）
速度を通して 903 km/h（561ノット） 896 km/h（557ノット） 917 km/h（570ノット） 917 km/h（561ノット） 898 km/h（558ノット）
長さ 31,82 m 31,82 m 36,37 m 38,28 m 40,72 m
範囲
翼 		27.25 m 28,47 m 28,47 m 28,47 m 28,47 m
身長 8,38 m
エンジン型式 Pratt＆Whitney JT8D-5 Pratt＆Whitney JT8D-9 Pratt＆Whitney JT8D-15 Pratt＆Whitney JT8D-15 Pratt＆Whitney JT8D-17
MD-81 MD-82/-88 MD-83 MD-87 MD-90-30ER
乗客数
（第1クラス） 		172 172 172 139 172
開始質量 140 000 lb（64 000 kg） 149 500 lb（67 800 kg） 160 000 lb（72 600 kg） 140 000 lb（64 000 kg） 166 000 lb（70 760 kg）
受信 2 900 km（1 570 mm） 3 800 km（2 050mm） 4 600 km（2 500mm） 4 400 km（2 400mm） 4 425 km（2 750mm）
速度を通して 811 km / h（504 mmh） 811 km / h（504 mmh） 811 km / h（504 mmh） 811 km / h（504 mmh） 812 km / h（504 mmh）
長さ 45,1 m（147フィート8インチ） 45,1 m 45,1 m 39,7 m 46,5 m
範囲
翼 		32,8 m 32,8 m 32,8 m 32,8 m 32,87 m
身長 9,05 m 9,05 m 9,05 m 9,3 m 9,4 m
エンジン型式 Pratt＆Whitney JT8D-209 Pratt＆Whitney JT8D-217A/C Pratt＆Whitney JT8D-219 Pratt＆Whitney JT8D-217C International Aero Engines V2500

MD-82（I-DACS）航空機Alitaliaの内部

MD-80は、DC-9ファミリの次世代：MD-80/81/82/83/88であり、MD-87の短いバージョンです。
もともとDC-9スーパー80として設計されました。MD-80シリーズの最初のモデルは80年代初頭に作成されました。受賞者は、主にアメリカン航空、アリタリア、デルタ航空でした。 MD-80シリーズの生産は1999年に完了しました。

別の記事：McDonnell Douglas MD-80。

マクドネル・ダグラスは、1991年6月にパリの航空ショーでMD-95を最初に発表しました。当時、会社は1991年末にプログラムの開始と1994年6月の最初のフライトを引き受けました。この計画は不可能であることが判明し、プログラムは1995年10月に始まりました。1995年10月（後のAirtran Airlines、現在はSouthwest Airlinesの一部）が50部を別の50部を購入するオプションで注文しました。

1998年1月（1997年にマクドネルダグラスが買収された後）ボーイングカンパニーは、1998年9月2日に最初の飛行が行われた717-200モデルを発表しました。
マシンは1999年9月1日に証明書を取得し、9月23日に最初のコピーがAirtran航空に配信されました。

このカテゴリは、このトピックに関連付けられています。マクドネルダグラスDC-9航空機の参加を伴う空気災害です。

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