I-250-Wikipedia、無料百科事典

I-250
MIG-13

基本情報
国	after-content-x4 ソビエト連邦
プロデューサー	自分
タイプ	戦闘機
工事	低金属構造、クラシックシャーシ – 飛行中に隠されている
クルー	初め
歴史
データoblotu	3ブランド1945
生産年	1945-1947 after-content-x4
技術データ
ドライブ	1列のエンジン、12気筒 クルーモフWK-107R 1ジェットエンジン wrdk
力	2 560 HP（パワーチーム全体の合計電力）
寸法
範囲	9,50 m
長さ	8,19 m
身長	2,81 m
耐荷重性	15,00m²
時間
自分の	2 935 kg
起動	3 680 kg
パフォーマンス
スピードマックス。	825 km/h
シーリング	11 900 m
受信	790 km
運用データ
武装
3プロット B-20 20 mm（それぞれ100弾）（プロペラのハブに1つ、エンジンの側面に2つ）
ユーザー
ソビエト連邦
スロー

I-250 （MIG-13） – 1940年代半ばにMIG建設事務所で作成された混合プロペラと歯のドライブを備えたソビエト戦闘機。

1944年5月にMIG建設事務所で、高速で実験的な混合のピストンタップファイターの作成に取り組みました。作業の結果、飛行機は、ピストンエンジンを備えた戦闘機と珍しいシャーナルの混合ドライブを備えたファイターに典型的なかなり従来のシステムで作成されました。組み合わせたドライブは、WK-107Rピストンエンジン（JAK-9P航空機および戦後JAKI-3で使用されるWK-107Aエンジンの変更）とジェットモータータイプの種類で構成されていました。 エンジン wrdk。ピストンエンジンは航空機のプロペラに搭載されていましたが、ジェットエンジンコンプレッサーの駆動にも使用されていました。このような型破りな航空機を作成した理由は、ジェットドライブを備えたソビエトのデザイナーの最初の経験の欠如であり、とりわけ適切に効率的なターボ誘導エンジンの欠如でした。略語WRDKは一般に「コンプレッサーを備えたエアタップエンジン」を意味します（ プロデスノファミリー ）） ^[初め] 。このエンジンは、中央航空自動車産業研究所で開発されました（ロシアの名前の略語：CIAM、ロシア語цa爵） ^[初め] 。

指定を受けた航空機の最初のプロトタイプ I-250 、1945年4月4日に空中に入った ^[初め] 。テスト中、航空機は825 km/hの速度を発達させ、当時のピストン航空機の速度を大幅に超えていることが判明しました。これはジェットエンジンによるものでした。なぜなら、航空機がオフになった後、航空機はわずか677 km/hの速度に達したためです。ただし、ジェットエンジンはアクセラレータとしてのみ機能しました – 飛行中はしばらくの間しかオンできず、その操作の合計時間は10分を超えませんでした。その後の研究中、低高度での航空機の性能を実証するために、1945年7月5日に、実験的なパイロットであるAleksandra diejewaの寿命を犠牲にする高い過負荷の尾の損傷のために事故が発生しました。航空機の2番目のコピーには、尾が変化し、補正されたテールホイールを引くメカニズムがありました。

1945年と1946年には、その後の問題の克服に関連して、さらなる航空機の試みが進行中であり、50機の航空機の順序付けられたテストシリーズからの最初の建設が始まりました。シリアルバージョンはプロトタイプとは異なり、いくつかの詳細がありました。エンジンカバーが変更されました。さもなければ、無線アンテナが配置され、追加のタンクが追加され、190リットルの燃料が含まれており、航空機はより大きな質量、長期、1日を備えていました。武装も強化され、1つのプロットと2 Wkmsの代わりに20 mmの3つのプロットを設置しました。

より高度なジェット航空機プロジェクト（MIG-9およびJAK-15）が登場しましたが、I-250は時代遅れになり、非スパスターになりましたが、飛行機とそのドライブはまだ州テストのトラブルのない移行の準備ができていませんでした。複雑なサービスが示されており、2つの異なるエンジンの使用と、パイロットが困難であったという事実です。 1947年の初めに、ジェット航空機の出現に直面して、軍事航空はI-250での作業を継続しないことを決定し、生産された航空機は海軍の航空に移動することを決定しました。ただし、欠陥のため、1948年4月3日に終了したジャケットによって実行される状態テストは試行されませんでした。

古い文献によると、50種類の連続航空機が建設されましたが、これは注文された航空機の数であり、完成した機体の実際の数は低かったです。おそらく、プロトタイプに加えて完成した実験シリーズ航空機は10個のみです ^[初め] 、およびプロジェクトの時点での他の人々は、さまざまな州で中断されました。古い情報源はまた、これらの航空機がロシアのバルト海艦隊と北艦隊の空軍ユニットで1950年まで提供されていると報告しましたが、新しい出版物によると、ユニットでのサービスを確認する証拠はありません。

飛行機は成功した構造ではありませんでしたが、ソ連の航空考えの開発における非常に重要なステップでした。つまり、この構造では多くの革新的なソリューションが試され、その後、後のプロジェクトで広く使用されていることがわかりました。 I -250の作業中に収集された経験は、とりわけ、Mig -15のMikojanとGuriewiczの建設事務所の次の航空機の大成功をもたらしました。

I -250の類似の構造は、一般的なシステムがSuchojaオフィスで設計され、SU -5によってマークされました。

3つの異なる航空機のマーキングで会うことができます。間違いなく最も広まっているのは、指定です I-250 （ラス。 イストリビティエル – 戦士）。 「製品の内部指定 n （」（ 中央n 、izdelie n） ^[初め] 。ただし、マーキングに関しては MIG-13 、疑問があります。一部の研究では、この指定は連続航空機に与えられたと報告していますが、他の情報源はこれを否定し、これを確認できる文書がないことを証明しています。 ^[初め] 。これは予想されるシリアル指定にすぎない可能性があります。一方、文書は、「WK-107およびWRDK CIAMのMIG」、または他の同様の方法で記述的に説明されています。 ^[初め] 。

モーターの配置：
ラインエンジン – 黄色
ジェットエンジン – 赤

単一の頭の下、完全に金属、古典的なシステム、古典的な尾。 3.5°の軽量リフトを備えた2つのバーの翼、台形に似た形状。船体の前部にあるピストンエンジンは、エンジンの下で、エンジンラジエーター、オイル、ジェットエンジンへの一般的な空気摂取量です。パイロットキャビンはしっかりとシフトし、前面と背面で保護され、装甲ガラスの厚さ64 mmでした。キャビンの下で、船体の下で、エアエンジンを供給するチャネルが尾部に配置されています。船体の端にある調整可能なエンジンノズル。翼に隠されたメインシェービングを備えた格納式のテールホイールを備えた古典的な航空機シャーシ。両方のエンジンは、一般的な燃料、ピストンエンジンの後ろのタンクの燃料タンクと570 Lの容量の翼に取り組みました（その他のデータ：780 L）。

ドライブ：直径3.1 mの3ブレードプロペラと4.3 kNのWRDKジェットエンジンを搭載したWK-105Rインラインエンジン。ジェットエンジンの空気は、機械式コンプレッサーで圧縮され、エアダクトに配置され、ピストンエンジンを搭載しました。推進ユニットの総変換能力-2560 hp。

• Piotr Butowski： Mig Planes 。 T.ボリューム34.ワルシャワ：Wydawnictwo Communications and Communications、1987、シリーズ：ポーランドウィングライブラリ。 ISBN 978-8320606065 。
• I-250（MIG-13） 。ウゴロック天国、2004年。[アクセス2018-11-05]。 （ ロス。 ）） 。

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