Pafawag 104e-ウィキペディア、無料​​百科事典

Pafawag 104e （種類 104e 、 104EA 、 104eb 、 104ec 、彼はそうなるだろう EP09 ） – 1986年から1997年にPafawagwrocławで生産されたNormalNotorの乗客の電気機関車。ポーランド州鉄道用に47個が作成されました。 2009年以来、すべての機関車はPKP Intercityによって運営されています。 EP09機関車は一般的に呼ばれています 時代 九 ^[初め] 。

新しいタイプの機関車の文書の開発と建設の直接的な理由は、1970年8月7日のグロジスクマゾウィエッキーから250 km/hに設計されたザウィエルシーまでの鉄道線4の建設に関する通信大臣の規制と、このラインをサポートするための種類の発電所の規制でした。 ^[2] 。 1977年から1978年に、ポズナンの鉄道車両の研究開発センターで、3種類の機関車の準備および設計作業が実施されました。

• 104e – 最大速度140 km/hの4つの軸（Bo’bo）乗客、
• 204E -6軸（bo’bo’bo）乗客と貨物速度はそれぞれ160と120 km/hの速度で、それぞれ、
• 205e -100 km/hの速度で2部隊の商品（Bo’bo ‘+bo’bo） ^[2] 。

1981年にタイププロジェクトが完了しました 104e これがEP09シリーズの基礎です。技術仕様はパファワグに送られ、そこでは2つのライディングプロトタイプが1984年まで構築されていました ^[3] 。しかし、機関車の建設は2年以上遅れました。1つ目は1986年9月に準備ができていました。 ^[4] 。建設段階では、動作速度を160 km/hに増加させることが（ギア比を変更することにより）決定されました ^[3] 。 1987年3月、EP09-001はKrakówProkocim機関車工場の状態に移され、夏の間はさまざまな分野の条件での接続に向けられました。山の状態での操作は、多くの問題を示しました。ホイールの縁の摩耗が増加したり、吊りエンジンの懸濁液の割れ目 ^[4] 。

EP09シリーズの公式デビューは、新しい時刻表が適用され始めた1988年5月29日に指定されました。 2週間前、鉄道の科学技術センターの決定により、機関車は160 km/hの速度で中央鉄道バスでの交通を許可されました。 EP09-001は、2つのEP05から列車サービスを引き継ぎました クラッシュ 。シリーズの最初のマシンは気になります 幼年期の問題 、たとえば、エンジンブラケットの割れ、電気アクセサリとエンジンの損傷または懸濁液障害。問題は1990年4月まで頻繁にダウンタイムを引き起こしました。最初の機関車は駐車時間の25％を費やしましたが、EP09-002（タイプ 104EA ）この割合は60％でした。サービスの必要性は、後続のコピーを修正しながら、PKPの新しい発電所の生産と供給の遅れを引き起こしました ^[5] 。

EP09のさらなる品種（タイプ 104eb ）PKPで連続してサービスを受けました：1990年末から1998年の初めまで ^[6] 。 AdTranzによるPafawagの買収後、機関車の生産が完了しました。と並行して開発されました 104e 種類 204E 私 205e その後の6軸（Bo’bo’bo）。 206e ）ET24としてマークされています ^[7] 彼らはプロトタイプさえ取得しませんでした。計画されている200のEP09コピーのうち47が構築されました ^[8] 。

シャーシと乳母車 [ 編集 | コードを編集します ]

OBRPSポズナンで開発されたユニバーサルの2つの軸プラムは、革新的と見なされる構造でした。ねじれプラグの代わりに、プラムと箱と箱の組み合わせは、ハンガーとスプリングでした。旅行とブレーキングの力は、レールヘッドのレベルでスライスシステムを介して送信され、他のポーランド機関車に関連してEP09接着が改善されました。乳母車は、ヘッドクォーター間で接続されていました。コンプライアンスの最初の程度は、ネジスプリングと油圧ショックアブソーバーで構成されていました ^[3] 。 1994年、洗練された2度目に、スプリングに基づいた箱の柔軟な接続が導入されました（タイプ Flexicoil ）、より硬く、しばしばひび割れのハンガーの代わりに ^[6] 。

ブレーキシステム [ 編集 | コードを編集します ]

タイプ 104e 2つのシステムブレーキシステムがあります。 Oerlikonが生産する標準的な空気圧ブレーキに加えて、ワルシャワ電気技術研究所の電気力学的ブレーキ（ED）も使用されました。 EP09は、このようなブレーキシステムを備えたポーランドで最初の機関車になりました。 EDブレーキにより、運動エネルギーの電気への変換が可能になり、スターターが並んでいます。電気力学的ブレーキを使用すると、ブレーキパッドの消費が減少しました。油圧式パーキングブレーキも技術的な斬新さでした ^[3] 。

ドライブ [ 編集 | コードを編集します ]

EP09機関車用のLKA740トラクションエンジンは、ソビエトのニュースナッツカスクsaskaskaskと協力して、「ドルメル」ヴロツワフ植物に建設されました。エンジンは、東部のカウンターパートに関連して、冷却システムと新しいブラシシステムが改善されました。リーダーシップの下にあるデザイナーのチームPrzemysławHoffmanは、ドライブのすべての送信を再び作成しました。車椅子に硬く構築されたエンジンは、2つの円錐形のベアリングを介してクラッチに電力を送信し、次に掘削されたシャフトに、車輪付きセットの次のクラッチを通過しました。これにより、EU07で使用されるドライブシステムの信頼性を高めることができました ^[3] 。プロトタイプには、ソビエト電気システムが装備されており、その他 – ネイティブ構造が装備されていました。機関車には複数の制御がないため、このタイプのいくつかの機関車を接続することは不可能です ^[9] 。

運転手 [ 編集 | コードを編集します ]

機関車には2つのドライバーのキャビン（AとBとしてマークされた）、1つは前の壁に1つあります。 2つのデスクトップデザインが使用されました。プロトタイプは、ヴァルツワフ工科大学によって作成されたコントロールパネルによって受信されました。 ^[3] 。 1988年、人間工学の観点から、WrocławsTechnology大学のデスクトップが上記で評価され、EP09シリーズの他の機関車で使用されました。 ^[4] 。最初のコピーから、電気ヒーターからの暖房が導入されました ^[3] 。最後の10の機関車はキャビンエアコンに受け取られました ^[4] 。前壁の2つのピース窓は、マルチレイヤーの電気的に加熱された窓によって収容されていました ^[3] 。

2番目のEP09では、機関車サービスを最小限に抑えるために、セット速度システム（UPZ）がインストールされました。ドライバーは、運転速度を選択し、開始力を設定するだけでした。 UPZの導入により、タイプのタイプの変化が生じました 104EA 。ただし、一連のテストの後、このソリューションは放棄されました ^[3] 。

近代化 [ 編集 | コードを編集します ]

EP09-010（上部）および近代化後（下）

このシリーズのその後の機関車の生産中に、多くの構造的変化が導入されました。つまり、事実上すべてのEP09は他のものとは異なります。 PafawagとZnle Gliwiceは、主要な修理や検査の機会にマイナーな近代化を行いました ^[5] 。

1995年、1993年10月にシエニンで脱線した後のEP09-001の修復中に、車椅子の箱のよりシンプルで緊急のサポートを使用することが決定されました。接続の種類 Flexicoil コピー番号038から（改装された001を除く）導入 ^[6] 。

同じ年に、深刻な構造的欠陥が発見されました – 縦方向の限界制限器の亀裂。メーカーは、シリーズのすべての機関車を、欠陥要素を必須の置き換えでダウンロードすることを余儀なくされました。彼らのタスクは、より遅いEU06、EU07、およびEP08発電所によって引き継がれました ^[6] 。

• ¹UpzEP09-002でのみ
• ²-このタイプのボックスの最初のサポートは、事故後のEP09-001の再建に使用されました

2007年から、ZNLE/Newag GliwiceでのEP09の近代化が主要な修理の際に実施されました。最初の近代化された機関車はEP09-007と008でした 小さな近代化 彼らは、008の新しいハロゲンヘッドライトのコピーで、キャビンの半分のステムマン電気、改善されたコンプレッサーとエアコンを受け取り、キャビンのエアコンを受け取りました。 ^{[十] [11] [12番目] [13] [14] [15] [16] [17]} 。

近代化の次の段階は2011年から行われています。新しいコントロールデスクトップ、GPS、GSMデバイス、ETCSスペース、追加のエアコンプレッサー、近代化または空調設備、コンバーターおよび通信システムの近代化がインストールされています ^[18] 。その後の修理の機会に、ブレーキシステムが交換され、追加の空気乾燥システムと電子速度計が設置されました ^[19] 。これらの近代性の後の機関車は、グリウィス植物をタイプとして残します 104ec ^[20] 。

すべての機関車は、ポーランド州鉄道の1つのキャリアに届けられました。その師団の後、すべての機関車がPKP貨物の所有に渡されました。 2007年から2009年にかけて、すべてのEP09がPKP Intercityに転送されました。この会社はそれらを使用して、国立列車（Express Intercity、Intercity、TLK）とInternational（Eurocity、Euronight）を運営しています ^{[21] [22] [23]} 。

最初は、オレンジ色の色で塗装されていました。 2005年12月から2008年1月まで、このシリーズの機関車は、新しい所有者PKP貨物の赤白色の色で塗り直されました ^[24] 。 2007年6月中旬に、新しい絵画スキームが提案されました。 PKP Intercityによる機関車の買収に直面して、プロジェクトは2番目の会社に引き継がれ、箱の額と側面に小さなPKPインターシティロゴを追加することで修正しました。最終的に、EP09-016のみが変更された絵画を受け取りました。その他は、PKP貨物のために開発されたスキームに従って塗装されました。このような絵画は、新しいPKPインターシティペインティングのワゴンに似たものにするために使用されています。すべてのEP09であるPKP貨物を引き継いだ後、PKP Intercityは新しい灰色の青い絵画スキームを導入しました。修理として、すべての機関車はキャリアの新しい色に塗り直されます ^{[25] [十]} 。

2007年12月、EP09は証明書を受け取りました ^[22] 。

EURO 2012 EU44機関車の時代 ハッサルツ EP09は、チャンピオンシップを参照するデカールで装飾されていました。 10 EP09以上 ハッサー ユーロマッチをホストするチャンピオンシップとポーランドスタジアムに参加している国の色で覆われていました ^[26] 。

2013年10月から、さまざまなEP09機関車が使用され、乗客ワゴンの近代化の影響を促進して、プルツミーミルグウォーニールート – カトウィチェ – ヴロツノングウォーニー – ポズナングウォウニー – シュチェシングウィー。最初は、白いデカールを備えたEP09-028、次に青でEP09-022、次にネイビーブルーとEP09-024でした ^{[27] [28] [29]} 。 2016年の初めに、いくつかの機関車がゴールデンカルコマニアを受け取りました。これは「ゴールデントレイン」マーケティングキャンペーンの一部です ^[30] 、そして9月に5つの機関車がPKP ICによる運用開始の15周年を参照するデカールを受け取りました ^{[最初に30]} 。

2014年4月、テストテストテストとGSM-Rテストデバイスの2つの機関車がシリーズにインストールされました ^{[32] [33]} 。

2018年6月、1人の機関車がオープンズフェスティバルを宣伝するベニアを受け取りました ^[34] 。 2018年後半には、一部の機関車は、独立を取り戻す100周年に関連する一時的な白と赤の色を受け取りました ^[35] 。

事故 [ 編集 | コードを編集します ]

操作の開始から、EP09機関車のさらに3つの深刻な事故が発生しました。

1993年10月18日、EP09-001（104E-001）はシエニン駅で事故に遭いました。急いでいる列車をリードする機関車 ウェール 彼女は駅に入る前に配布で脱線しました。 1995年3月にPafawagwrocławでこのタイプで再建されました 104eb ^[6] 。

1994年2月25日EP09-003（Ex。 OK ）EZT ED72-002との主要な衝突に参加しました（POSP。 Giewont ）。衝突はP. ODGの近くで行われました。 Starzyny、CMKとLine No.64の間。事故で1人が死亡しました（ドライバー Giewont ）、さらに多くの負傷者。事故の結果、EP09-003キャビンは押しつぶされ、2人のED72メンバーが破壊されました ^[36] 。損傷した機関車の修復は1995年11月まで続き、そのパフォーマンスはGliwiceによって委託されました ^[6] 。

2012年3月3日、EP09-035機関車は、ET22-1105の電気場所との正面衝突の後、Szczekociny近くの鉄道災害で破壊されました。 TLK列車 ブルゼチュワ （EP09-035）は、以前にInterregioが占有していたトラックに向けられました Matejko （ET22-1105）。ライン64の21.3キロメートルで約150 km/hの総速度で前頭衝突がありました。災害では、インターレジオ列車のサービス全体とTLK列車ドライバーのドライバーとアシスタントを含む16人が死亡しました。両方の機関車が完全に破壊され、彼らの修理は不採算であることが判明し、EP09-035とET22-1105は在庫から削除されました ^[37] 。

• PawełTerczyński。 EP09電気機関車 。 「鉄道の世界」。 8/2003、pp。14-21。エミプレス。 ISSN 1234-5962 。 （ pol。 ）） 。