PD1-ウィキペディア、無料​​百科事典

PD1 – プロイセンシリーズのPKPスチームスチームエンジニアリング鉄道でのポーランド指定 S3 、1893年から1904年に生産されました。ドイツの鉄道で彼は後にシリーズ（BR）13を着用しました ⁰ 。

この経済的かつ高速（100 km/h）の蒸気エンジンの建設は、著者の出張に多くの範囲を獲得しました – アメリカとイギリスのオーガストフォンボリーズ ^[3] 。その目的は、他の国の蒸気機関車の開発に精通して、プロイセン鉄道に近代的で速い機関車を作成することでした。

新しい機関車の場合、これまでに1Bのプロイセンの代わりに2’b b軸が選択されました。新しい蒸気機関車のフォンボーリーを作成する最初の試みは、1906年以来、1890年以来トライアルコピーが構築されたS2シリーズとしてマークされた機関車であり、ツインエンジンとアラ​​ナの内部タイミングを備えた一連の148個が1892年に作成されました。 ^[4] 。その後、フォンボリーズは、外部シリンダーと最新のホーシンガーピストンのタイミングとホイールベースの増加を備えた2気筒結合蒸気エンジンを備えた改善された機関車を開発しました。 1906年からS3シリーズとしてマークされました ^[初め] 。

ドイツでの生産とサービス [ 編集 | コードを編集します ]

S3シリーズ機関車は、8つの工場で標準化されたパターン（Mrsterblatt）III-2Bとして生産されました（生産量の順序で：Hanomag-213、Schwartzkopff-185、Vulcan-152、Schichau-132、その後、Henschel、Union-Gießerei、Borsteden、Graftedenten） ^[初め] 。 1893年から1904年にかけて、プロイセン鉄道用の蒸気エンジンが生産されました ^[初め] 。デザインが成功したおかげで、彼らは大量に注文され、すぐにプロイセンで急いでいるトラフィックのほとんどを習得しました ^[3] 。

さらに41の同様の設計の機関車は、1900年から1901年にかけてアルザス – ロタリンギア鉄道のいくつかの工場で建設されました。そこでは、シリーズA15（6ピース）およびA16（35個）としてサービスを開始しました（鉄道712-727、763-787の数字）。 1912年、彼らはS3シリーズとしてマークされましたが、S4シリーズに含まれていた過熱ペアの実験的機関車番号782を除き、 ^[5] 。さらに、同じタイプの6つの機関車が1902年から1904年にかけてオルデンブルク鉄道のハノマグ工場に建設されました ^[5] 。

20世紀の最初の10年の半ばから、S3機関車は、より強力な建設（S5²、S4、S6、S6、S7、S9など）によって重い急いで急いで列車に徐々に移動しましたが、個人の交通では第一次世界大戦まで残っていました。事故のために早く撤回されたのは2人だけでした ^[初め] 。

第一次世界大戦後、一部の機関車は戦争賠償として他の国を対象としていました。プロイセン鉄道がドイツの鉄道に入った後、1923年の一時移転計画によると、S3シリーズの458機関車の化身が提供され、シリーズ（BR）13としてマークされました ⁰ 。しかし、最終的に、大多数は撤回され、ドイツの鉄道は28の蒸気機関車（1925年から13 001から13 028）しか受け取らなかったが、これは1927年までのみ搾取された ^[初め] 。アルザス – ロタリンS3機関車は、1925年までサービスから撤回されました。オルデンブルクS3機関車は1925年にシリーズ13としてマークされました ¹⁸ 、数字13 1801から13 1806、しかしすぐに撤回されました ^[5] 。

26 S2シリーズの機関車は、ツインエンジンを結合したものに変換することで再構築されました ^[初め] 。

ポーランドおよびその他の国でのサービス [ 編集 | コードを編集します ]

第一次世界大戦後、ポリッシュ鉄道はこのタイプの89の蒸気機関車を運営し、PD1シリーズの指定を受けました ^[6] 。他の情報源によると、それらの92がありました ^[初め] しかし、PD1シリーズ（PD1-87、88、およびPD1-3D）に含まれる3つの機関車は、実際にはS5²シリーズの機関車でした（S3シリーズとしてのKPEV管理における8つのS5²機関車の誤った指定のためにPD4ではなくPD1として誤って分類されました）。 ^[7] 。第二次世界大戦の勃発後、ドイツ人はポーランドで37のPD1機関車（2つのS5²シリーズを含む）を獲得しました。 ^[初め] 。

第二次世界大戦後、PD1シリーズの18の機関車がPKPに戻りました。 ^[8] 。その中には、PD1-16機関車（以前のPD1-88）があり、実際にはS5²シリーズに属していました ^[9] 。 GDR鉄道による戦争後に8つの機関車が使用され、1955/56年にのみポーランドに戻りました。 ^[初め] 。

6つの機関車には、戦間期にリトアニアの鉄道があり、そこではK3シリーズ（数字201-206）として含まれていました。そのうちの1人は第二次世界大戦中にドイツに引き継がれ、13 301とマークされました ^[初め] 。
1920年2月、ラトビアは3つの機関車を受け取り、そこでANNAシリーズに含まれており、AN-38、AN-45、AN-46の数字を備えた2’b b軸システムで機関車をグループ化しました。彼らはすべて1930年から1934年に撤退しました ^[十] 。

S3シリーズの機関車はどれも現在まで生き残っていません ^[初め] 。

2つのシリンダーエンジンが結合された（2’b n2V）を備えた2’b bb軸システムを備えた高速蒸気エンジン。 Heusingerのタイミング。レールの2260 mmの高さのボイラー軸 ^[初め] 。ボンディングホイールベース：2600 mm。初期のシリーズ機関車には、1900年から2200 mm以降に生産された車椅子車椅子の車椅子がありました ^[初め] 。車軸に対する圧力は、軸の結ばれた場合は15.22-15.38 t、ローリング軸の場合は9.78 tでした ^[初め] 。

プロイセンシリーズの入札が使用されました：3軸PR 3 T 12（M。III-5B） ^[初め] 、Pr 3 t 15および4 -axle pr 2’2 ‘t 16、pr 2’2’ t 20およびpr 2’2 ‘t 21.5 ^[2] （最後の数は、m³の水装置の容量を意味します）。

S3機関車は、130トンの質量で100 km/hの列車、200トンの質量90 km/hの速度で、80 km/hの速度で280トン（1915年からの帳簿特性）または325トン（1924年からの本）の速度（1924年からの本）で水平方向のトラックを引っ張ることができます。 ^[初め] 。

S3蒸気機関車構造は、S4 Prussianシリーズ（過熱蒸気）、S5A（4気筒共役エンジン）、およびS5²（「強化S3」）から来ました。

• JanPiwowoński、1978年、ポーランド鉄道の蒸気エンジン、Wkił、ワルシャワ
• 機関車。百科事典 、 デビッド D. ロス （赤。） 私はイニ 、ワルシャワ：ムザ、2005年、ISBN 83-7319-700-1 、OCLC 838801708 。
• ハーバートラウター、ギュンサーシングラーバー、 プロイセンレポート。第2巻：属S 1 -S 11の速度機関車 。 1991年のHermanmerman Merciful Simut、ISBN 3-922404-16-2 （ niem。 ））
• Zdenek Bauer、 古い蒸気エンジン 。 Sport I Tourism Publishing House、Warsaw 1986、ISBN 83-217-2574-0 。