ダイハツ拍手-Wikipedia、無料百科事典

Daihatsu Applause – 1989年から2000年にダイハツが生産したコンパクトな乗用車。

1998年から2000年までのリアバージョン

ダイハツ拍手ゼンキ（1989年近代化前

Daihatsu Applause Kouki (1994 po face-liftingu

ダイハツApplause II（1998年モデルの近代化後

ダイハツ拍手は、1989年から2000年に生産されたコンパクトなクラスカーです。それはヨーロッパ市場の珍しい形で区別されていました – 4ドアセダンのように思われるのは、実際には5ドアのリフトバック車で、トランクの蓋でリアウィンドウが持ち上げられています。このトランクの容量は412 Lでした。
西ヨーロッパでは、独立した企業が拍手モデルに限られた数のリアフラップを生産し、ステーションワゴンに変えています。

1994年、拍手は小さな顔を塗ることができました。フロントバンパーとフロントグリルの形状はわずかに変更されました。個々のバリアントの機器も変更されました（ステアリングホイールのサポートを含む、標準装備の一部になり、イモビライザーもリモートコントロールを備えた中央ロックの開発として現れました）。
1998年には、大規模な近代化が実施され、その結果、拍手II（A120）モデルの命名が採用されました。フロントベルトとリアベルトの外観が変更され、車はわずかに伸び、内部が近代化されました。機器も拡張されています。とりわけ登場しましたエアバッグは、電気パッケージ（すべてのウィンドウ、ミラー、アンテナの電動制御）が標準になっています。

1590cm³の足首容量を持つHDとしてマークされた横方向に取り付けられたコードのみが拍手モデルのプロペラに使用されました。ユニットは完全にアルミニウムであり、そのおかげで比較的軽量（98 kg）ですが、一方で、熱過負荷によって引き起こされる損傷の影響を受けやすいです。 16のバルブを制御する1つのカムシャフト（SOHC）を備えたヘッド。 1989年から1998年の欧州市場では、3つのバリエーションに登場しました。

• HD-C 66 kW（90 hp）-carburetor電源
• HD-E 66 kW（90 hp）/6000 rpm; 130 nm/3500 rpm -100 km/hへの加速は10.8秒続き、最高速度175 km/h、フロントドライブのみ – マルチポイント燃料噴射。西ヨーロッパ市場向けの「弱体化」バージョン。電力が少ないと、一部の国では保険料が少なくなりました。たとえば、ドイツ。彼女には、とりわけがありましたスロットルオープニングリミッター
• HD-E 77 kW（105 hp）/6000 rpm; 134 nm/4800 rpm – 9.8秒で0-100 km/hのスピード（AWDドライブで10.2秒）、最高速度185 km/h（180 km/h AWD）-Multi -Point燃料噴射。 Daihatsu Ferozaモデルに（縦方向のシステムで）以前に取り付けられたHD-Eエンジンの改良バージョン、ECEによると燃料消費7.0 L（7.4 L）

日本市場では、最初に提供されたキャブレターエンジン（1992年まで）は71 kW/96 hpの出力を持ち、後に燃料噴射エンジン、89 kW/120 hp、140 nm（2000年まで）を使用しました。
HD-Eエンジンは、排気触媒の有無にかかわらずバージョンにも登場しました。
1998年から2000年（拍手IIモデルの販売）に、キャブレターを搭載したバージョンは放棄されました。両方のHD-Eエンジンパワーバリアントは、99 HP HD-Eユニットに置き換えられています。このバリアントでは、圧縮圧力が増加し、1つのイグニッションコイルとイグニッション装置が2つのコイルでタイミングシャフト位置センサーに置き換えられました プラグ上のコイル 。

工場出場者は、H。シリーズエンジン用のターボチャージャーまたはコンプレッサーを組み立てることはありませんでした。エッセンのチューニング展示の1つで、Oettingerは、ターボブースト、空対空インタークーラー、オイルクーラーを備えたHD-Eエンジンを紹介しました。しかし、この概念は関心を得ず、そのさらなる発展は停止しました。

Daihatsu Applause MS-R by Oettinger

ドライブシステムの基本タイプは、フロントホイールドライブバージョン（A101）でした。 5つのギアを備えた手動ギアボックスまたは3つのギアを備えた自動を選択できます。 4速オートマチックトランスミッションが後で導入されました。生産の開始（1989）から第2世代（1998）の導入まで、Zi（A111）と呼ばれる両方の車軸に対称的なドライブを備えたバージョンも利用できました。リアブリッジのこのバリアントには、摩擦が制限されている微分差がありました（LSD、「Szpera」）がありました。

拍手には、すべての車輪の独立した停止があります。正面では、下縁と安定剤が下部のマクファーソン列がホイールを走らせる責任があります。多くのコピーも多くのコピーに表示されます。背面には、2つのクロスブラットとトレースされたスイングアームとスタビライザーを備えたチャップマンコラムがあります。

ブレーキシステムは、クロスシステムを供給する2セクションのアイシンブレーキポンプで構成されています。フロントアクスルには、シングルピストン鋳鉄のクランプと換気ブレーキディスクがあります。リアアクスルには、シングルピストン鋳鉄のクランプとソリッドブレーキディスクもあります。パーキングブレーキ機能は、スプリングがクランプに組み込まれたメカニズムを通じて実行されます。
車軸（A111 ZI）の両方を備えたバージョンと、リアアクスル上のキャブレターエンジンを搭載したモデルでは、ドラムシステムがあります。