Bugatti EB110-ウィキペディア、無料​​百科事典

Bugatti EB 110 – 1992年から1995年にイタリアの会社Bugatti Automobiliが制作したHipersmochod。

1987年、イタリアの起業家ロマーノ・アルティオリは、この素晴らしいブランドを実現することを目的としたカンポガリアーノ・ブガッティ・自動車スパに設立されました。仕事の効果は、1991年の会社の創設者の誕生日であるBugatti EB 110 Superportモデルの記念日でした。 1990年には、Bugatti ID 90モデルが提示されましたが、これはシリアル制作に至る可能性がありますが、Bugatti EB110プロジェクトが選択され、ID 90プロジェクトの著者はGiorgetto Giugiaroでした。 Bugattiは、創設者のEttore Bugattiの110周年を迎え、EB110によって発表されました。複合ボディパネルは、エポキシ樹脂と互いに互いに互いに炭素繊維、ケブラー、互いに互いに作られています。軽量材料の使用にもかかわらず、この車はGTバージョンでは1620 kgのかなりの重量があります。これは、4輪駆動によるものです。ボディの下には、エンジンが取り付けられたチューブの空間フレームがあります。エンジンは3.5 L V12ユニットで、日本企業IHIの4つのターボチャージャーがあり、560 hpを生成しています。中央のエンジンは縦方向に取り付けられています。ドライブは両方の車軸（4×4）に送信されます。車にはとても良いブレーキがあります。 100 km/hを超える速度では、34メートル未満後に停止できます。 1992年には、EB110 SS（SuperSport）と呼ばれるこのモデルのより根本的な多様性が提示されました。電力は611 hpに増加し、より強力なバージョンの最大速度は350 km/hを超えました ^[初め] 。 1991年から1992年まで、EB 110 GTは、ジャガーXJ220が発表されるまで、世界で最も速いシリアルカーでした。

EB 110プロトタイプ [ 編集 | コードを編集します ]

このプロトタイプは、1989年にパオロマーティンの手から作成されました。仮定のエンジンは、電力を除いて同じパラメーターを持っていました。これは約600馬力であったものでしたが、元のバージョンではパワーは560 hpでした。パラドックスは、SSバージョンのみが、560 hpで十分だと仮定したデザイナーの仮定を満たしているということです。

EB 110 GT [ 編集 | コードを編集します ]

GTの基本バージョンは、このモデルの他の品種よりも豪華でした。イタリアの会社の完全な革張り ポルトロナの女性 、よりマイルドで繊細なボディライン、SSモデルや排気と比較してわずかに硬いスプリングが少なく、SSバージョンとは異なり、サウンドが攻撃的ではありませんでした。インテリアには、カセットのために日本企業中島のダッシュボードと高級機器を仕上げるための高貴なブラジルの木材があります。

EB 110スーパースポーツ [ 編集 | コードを編集します ]

EB 110の最も強力なシリアルバージョンはSSです（ スーパースポーツ ）わずか31部で製造されています。このモデルの電力は50 hp増加し、611 hpでした。このバージョンには、シリアルGTが1.05バーを持っていたときに1.2 barの異なるトップアップがあり、パワーが増加するにつれてサスペンションとブレーキが強化され、トルクと性能が向上しました。このよりスポーティなバージョンの内部では、中央トンネルのケブラーやその他のインテリアサービス要素から、より多くのアルミニウムと実際の仕上げがあります。 GTモデルとSSモデルの両方を区別する最も目に見える要素は、エンジン冷却を改善するために体に5つの穴が描かれたものです。

EB 110 in Sport [ 編集 | コードを編集します ]

1994年6月8日、ブガッティは、EB 110、EB 110 Le Mansの特別なバージョンを作成しました。しかし、彼はターボチャージャーや燃料漏れの問題のために成功していませんでした。

1995年3月2日、フィンランドのオウルの凍結海でEB 110 GTをリードした1995年3月2日、氷上のスピード記録を破るためにコピーが作成されました。安定性が大きいため、1 kmのセクションで平均速度が296.34 km/hに達したため、車の重量が増加することが決定されました。両方の旅の平均速度は296.34 km/hでした。 EB 110 GTの生産中 – 1994年7月3日、天然ガスで搭載された実験的なEB 110 GT Greengasが作成されました。彼は344.7 km/hの速度を獲得し、シリアルEB 110 gtは342 km/hに達しました。

ブランドを再活性化した後、同社はスポーツであまり成功していませんでした。

破産と破産 [ 編集 | コードを編集します ]

1995年9月14日、ブガッティは破産を宣言しました。 1995年の同社の破産後、ドイツのニュルンベルクの本部とオークションに参加しているダウアースポーツワーゲンの1人は、Bugatti工場からEB 110の他の部分を購入しました。

ブガッティの遺跡を購入する入札は、1997年4月4日に行われました。交渉では、ジョッチェン・ダウアーは、特に建設のエンジンとコンポーネントに関しては、MRT（Monaco Racing Team）に助けられました。 VWは、すべての商標とログを備えたBugattiという名前に興味があり、そのような権利を取得しました。LuxembourgB-Engineeringのグループは、4つの完成したEB 110モデル、1つのEB 110プロトタイプ、1つのユニットなしで1つを購入しました。 MRTは、いくつかのプロトタイプ、いくつかの有限モデル、2つのEB 112モデルを購入しました。

期間EB 110 [ 編集 | コードを編集します ]

ドイツのニュルンベルクに拠点を置くDauer Sportwagenは、1995年の同社の破産後、Bugatti FactoryからEB 110の他の部分を購入しました。交渉において、ジョッチェン・ダウアーはミュンヘン・カンパニーMRT（モナコ・レーシングチーム）に助けられました。その所有者は、数年前にフィンランドでリードしているEB 110 GTと同じ男であり、ミュンヘンと億万長者のギルド・パランカ・パスターの記録を達成しました。同社は、控えめなモデルとこれらの部品の数から破壊された部品のスキームを使用して、スペアパーツの完全なカタログを作成しました。 3つのスーパースポーツモデルと1つの基本的なGTモデルは、後にDauer EB 110 sを任命し、1999年から2000年に、電力を機械的に増加させる、または美的（豪華なスキンフィニッシュ）を増加させる小さな修正で終了しました。注文する車は、1999年から2007年にかけてDauerでの変更として提供されました。これは、顧客がエンジン制御ソフトウェアを変更し、4つのタービンのプレッシャーを上げたり、レムス排気システムを設置したりすることで、顧客が希望するバージョンに応じて、顧客が望んでいたバージョンに応じて車のパワーとして提供されました。この車両は、2001年5月のモナコフォーミュラ1グランプリでデビューしました。 0〜100 km/hの加速度は3.2秒で、最大速度は約370 km/hです。このモデルは、5つのピースの限定版でのみ生産されました。最も一般的なバージョンは、Kevlar Elementsを備えた黒です。これは、Dauerプロモーション車両であるためです。

技術データ [ 編集 | コードを編集します ]

バージョン	EB 110 GT	EB 110 SS	期間EB 110 SS/ s	期間EB 110スーパースポーツ 軽量
生産年	1991-1994 [初め]	1992-1995 [初め]	1999-2000	2001-2002
部数	95 GT	31 ss	3 ss / 1 gt	5 スーパースポーツライトウェイト
エンジン型式	12気筒60°、四肢ターボチャージ60バルブDOHC チェーン、シリンダーあたり5バルブ、ダブルカムシャフト。
エンジンコード	Bugatti 3.5 B110-06	Bugatti 3.5 B110.01-09
エンジンの場所	中央
ドライブ	両方の車軸に
ターボチャージャー	4 IHI 1.05バー（GT） / 1.20バー（SS）ターボチャージャー
伝染 ; 感染	* 6速マニュアル
注入	マルチポイントBosch LH-Jetronic
冷却	液体冷却（水）
跳躍容量 （cm³） ピストン /圧縮ストローク	3490cm³
	89,0×92,40 mm / 7.8：1
最大電力	412 kW（560 km） @ 8000 rpm [初め]	449 kW（611 km） @ 8250 rpm [初め]	481 kW（645 km） @ 8250 rpm [初め]	525 kW（705 km） @ 8250 rpm [初め]
最大トルク	（611 nm） @ 4200 rpm [初め]	（650 nm） @ 4200 rpm [初め]	（720 nm） @ 4200 rpm [初め]	（785 nm） @ 4500 rpm [初め]
最大速度	341.16 km/h [初め]	350.80 km/h [初め]	> 350 km/h	OK 370 km/h
加速度 （0〜100 km/h）	3.46 s [初め]	3.26 s [初め]	> 3.20秒	> 3.15秒
加速度 （0〜160 km/h）	7.0 s [初め]	6.4 s [初め]	6.3 s	6.0 s
ブレーキシステム	Brembo [フロント：換気ディスク Ø 360 mm] [リア：換気ディスク Ø 330 mm]
タイヤの大きさ	フロント：245/40 R18 Zr Pirelli |リア：325/30 R18 ZR Pirelli
リム	BBS（8.5j x 18）| （10.0j x 18）
ブレーキ距離 （100〜0 km/h）	34,8 m [初め]
体	アルミニウム、ケバール、自己サポート、両方の車軸駆動
体の寸法 （dxszxw）	4400x1940x1120 mm
自分の質量	1620 kg	1480 kg		1370 kg
燃料タンク	120リットル