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ポーランドの機関車の最初の工場「Fablok」SpółkaAkcyjna （現在Fablok-Martech） – 1919年にChrzanówで設立されたポーランドの工場で、ローリングストックと機械を生産しました。

会社の特性 [ 編集 | コードを編集します ]

戦前の期間には、多くのタイプの通常および狭いゲージの蒸気機関車が、ポーランドの州の鉄道と産業工場の両方で、乗客（個人および急いだ）列車と貨物列車のために、ファブロークで生産されました。戦前でさえ、燃焼および電気牽引ユニット、およびモーターワゴンの生産が行われました。 1945年以降、蒸気機関車の生産が継続され、その後、40〜1200 hpの容量の操縦（正常および狭いゲージ）燃焼機関車が続きました。合計で、工場は10,500の蒸気機関車と燃焼機関車を生産しました。

Fablokコロニーは、工場があるChrzanówにある住宅団地の1つでもあります。現在、建物は古い長屋、1930年代のツインハウス、PRL期間からのアパートブロックで構成されています。学校の複合施設もあります – Poviat教育センター。

1939年を行います [ 編集 | コードを編集します ]

Mościcki大統領との工場乗組員

1951年から1954年に生産された蒸気エンジンOL49

1948年から1962年に生産された狭いゲージ「Las」蒸気エンジン

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1952年からのLS40内燃焼機関車

同社は、1919年5月20日にエンジニアのピオトル・ドレジエッキー、スタニスワ・カルウォフスキ、ウーディス・ヴァウ・ジェチェルスキー、レオポルド・ウェリーズによって設立され、クラクフのより少ないポーランド銀行とワーシャワの銀行のハンドロウィによって設立されました。 [初め] 。後に会社の名前として一般的に使用される電信の略語は、Fablok（機関車工場から）でした。 [初め] 。名前の下で会社の法律 ポーランドS.A.の機関車の工場 、1919年5月22日に産業と貿易大臣と財務大臣によって承認されました。1年後、政府との契約は1200の機関車の10年以内に配達のために署名され、名前は以下に変更されました。 ポーランドS.A.の最初の機関車工場Chrzanówの工場 。 1920年3月25日にChrzanówCommuneから土地が購入され、工場の建設が始まりました [初め] 。生産機はスウェーデンで購入されました。できるだけ早く生産を開始するために、同社は当初、最初のポリッシュTR21蒸気エンジンの文書が開発されたオーストリアのステグ工場と協力しました。 [初め] 。 1921年から1924年にかけて、アセンブリ、機械、鍛造が建設されました。 Fablokには独自のボイラー室がなく、StempolycotivesはSosnowiecのFitznerとGamper Factoryによって提供され、1945年以降 – 他の会社 [2] 。 1922年4月7日に、PKPはオーストリア部品（TR21-19）を使用して生産された最初の蒸気機関車に引き渡され、1924年2月18日に最初の蒸気エンジンは全国的な成分から完全に生産されました（TR21-37） [初め] 。 1925年11月5日に、100番目の機械が作られました。 1927年6月の初めに、200の蒸気機関車がすでに生産されており、同年、植物はポーランドの大統領教授によって訪問されました。 Eng。 IgnacyMościcki。 1929年10月24日に、会社の法律が変更され、1928年3月22日の共同株会社に関する法律の規定に適応しました。 [3] 。

戦前、とりわけ74狭いゲージ蒸気エンジン [4] 。 1931年から、輸出用の蒸気機関車の生産は、主に西部で始まり、1930年代のブルガリア（13ピース）、モロッコ（12）、ソ連（19）、およびラトビア（9）に販売されました（合計で、53の機関車は戦前に建設されました。 [5] 。

工場建設事務所で、そして厳密には通常ゲージの蒸気エンジンの技術局で、1930年半ばまでEng。 Kazimierz Baranowski [6] 、完全にネイティブのPT31蒸気機関車プロジェクトが、ポーランド鉄道用に、長い距離の高速列車を引き出すために作成されました。主なデザイナーはENGでした。 Kazimierz Zembrzuski。最初の蒸気機関車は1932年に工場を去り、これらの蒸気機関車の98は戦争の勃発まで働いた [7] [6] 。
別の独立したプロジェクトIN入。 Zembrzuskiと彼のチームは、1937年にPM36 Steam機関車（2つのバージョンの空力と伝統的な形状）に実現されました。合理化された形状のPM36-1は、1937年5月にパリで開催された世界展示会で工場の金メダルを獲得しました。 [7] [8] 。 1939年9月4日から、PM36-1の蒸気機関車は、Kutno-Zbąszyńセクションで「Nord-Express」列車（モスクワからパリまで）として知られる国際的な「Nord-Express」列車によって運営されていました。 [9] 。
また、1930年代には、とりわけモーターワゴン、SO -Called Luxtorpeda-ワルシャワをサポートするために – クラクフとクラクフ – ザコパンライン、およびEL100シリーズの電動機関車は、ワルシャワ鉄道のジャンクションをサポートします。
標準ゲージの蒸気エンジンの設計オフィスと並行して、狭いゲージの蒸気エンジンの技術オフィスは、工場で働いていました。ジュリアン・パッゾスキ、その最も近い仲間はEngでした。 ZdzisławRytel [6] 。
Eng。Zembrzuskiと協力していますRytela（Wagon Designを担当）は、蒸気エンジンと4つのワゴンで構成される空力形状のライトトレインファストOLP-118のデザインに取り組み、4シリンダーアンチフィンガーエンジンを搭載しています [十] ;このプロジェクトは、当時ポーランド鉄道の他の計画があった通信省によって拒否されました） [6] 。

合計で、1932年にFablokで500蒸気機関車が生産されました [11] 。 1930年代の年間生産により、あらゆるタイプの100の機関車に達しました [初め] 。

第二次世界大戦中、工場はカッセルのドイツの植物ヘンシェル＆ソンによって支部として引き継がれ、Oberschlesische Lokomotivwerke ag kretuu o/schlという名前を受け取りました。 （Oberlok）（GórnośląSkaFactory locomotyw sachrzanów）。その後、工場は、主に提供された文書に基づいて、鉄道とドイツの産業のニーズのために機関車を構築しました [初め] 。戦争中、526標準 – ゲージ蒸気エンジンが生産されました。 [12番目] および147狭いゲージ [13] 。

1945-1991 [ 編集 | コードを編集します ]

第二次世界大戦の終わり以降の最初の蒸気機関車であるDokpKrakówのTY42は、1945年2月21日に生産されました。

1951年に植物の名前が変更されました 機関車工場フェリクス・ザルジンスキー 。 1945年から1963年に、ファブロークはとりわけプロデュースしましたポーランドとは別に、アルバニア、ブルガリア、ユーゴスラビア、ルーマニア、ハンガリー、中国、インド、韓国、ベトナム、ソ連もありました。

1963年、工場が蒸気機関車の生産を終了したとき、1565標準ゲージと2015年の狭いゲージの蒸気エンジンがそれぞれ輸出用に216と972を含む蒸気エンジンが生産されました。機械は、アルバニア、ブルガリア、中国、ユーゴスラビア、韓国、ルーマニア、ハンガリー、ソ連に輸出されました。次の種類の機関車TY42、TY45、OL49、PT47、TKT48、WP、TKH48、「śląSK」、1U、「Kifity Steam」（通常のゲージ」、および「Ryś」、「Las」、「Forest」、「Forest」、「Hutnik」、「hutnik」」 、「Baziel」、Tw47、Tw53、「Saan）が生産されました。 5000の機関車を作る式典は、1959年4月23日に、機関車の生産35周年記念日とともに祝われました。

1947年から1993年にかけて、5402燃焼機関車がFablokで生産され、そのうち37がモロッコに輸出されました。容量40〜1200 hpの次の種類の機関車が生産されました：LS40、LS75、LS150、WLS-150、LS300、LS-750H、LS40、SM42、SP42、SM31。

機関車に加えて、Fablokは生産されました。 Tram Gears（1962年から）、OerlikonおよびSABシステムまたは掘削車のブレーキ装置。 1977年、会社は再び変更されました。 Bumar-Fablok機関車工場 。生産プロファイルはさらに拡張され、機械的掘削機（KU-1207）、輸送プラットフォーム、または多くの種類のクレーン（PS-253、DST-0281、DS-0253T ROAD、または1980年のポズナン国際フェアで授与されました）を生産しました。

1991年以来 [ 編集 | コードを編集します ]

1991年12月、Fablokは財務省の唯一の所有者に変身しました。 1990年代には、ドイツ市場向けの溶接鋼構造の生産が開始され、その後のクレーンモデル（海外で販売された）の生産が継続されました。

1995年、同社はVII NFIに参加し、そこから2年前に2003年3月に購入した株式の60％が従業員の共同在庫会社「Bumar-Fablok」が設立されました。 1999年、同社はISO 9001証明書を取得しました。

2003年、同社はタンカーのフレーム建設の分野で協力的協力を開始しました。同じ年に、PKP LHSのST44機関車の2つの部分の近代化の契約が署名されました。 2009年3月、Pol Miedm TransはFablokから4つの命令された近代化されたST44シリーズ3000機関車の最初のものを受け取りました。2009年3月5日、企業は建設機械と機関車の工場「Bumar-Fablok」SAと「Fablok」と一緒に融合しました。

合併の結果、ポーランドのファーストロコモティブファクトリーという名前で新しい会社が作成されました。企業の合併は、企業の長期的な民営化プロセスを完了しました。 2009年4月1日から、同社はポーランドの「Fablok」SpółkaAkcyjnaの機関車の最初の工場として、以前の会社名で市場で事業を展開しています。

2013年5月21日クラクフの裁判所は、会社の破産を宣言しました [14] 。受託者からの会社の資産は、waziskagórneに拠点を置くMartech Plusによって購入されました [15] 。

  1. ↑ a b c d そうです f g ボグダン ポクロピン 、 ポーランド生産の通常の蒸気エンジン 、ワルシャワ：Wkił、2007、pp。9-10、ISBN 978-83-206-1617-0 、OCLC 169707978 。
  2. ↑ Pokrropiński1993ありがとう 、s。 5。
  3. ↑ Chrzanów。 1939年までの都市と地域の歴史の研究 、Chrzanów：Chrzanówの博物館、1998年、p。216、ISBN 83-906081-2-X 、OCLC 169951728 。
  4. ↑ Pokrropiński2016► 、s。 12。
  5. ↑ Pokrropiński1993ありがとう 、s。 4。
  6. ↑ a b c d ポーランドの最初の機関車工場の建設事務所にあるKazimierz Zembrzuski- 1928-1937の思い出
  7. ↑ a b BolesławKosowski：シリーズでは、テクニックの傑出した作成者 “Kazimierz Zembrzuski。コンストラクターと科学者」-ZeszytyRadzyńskieSimpNo. 1/2007
  8. ↑ Trzupek “Kazimierz Zembrzuski- PM36 Steam Mocomotiveの作成者 – Kwartalnik ‘2+3d’ No. 19、II 2006
  9. ↑ 現時点でPM36-1-「World of Railway」6/2001p。17で働いていたWacławBoss（当時のドライバーアシスタント）のドライバーの回顧録
  10. ↑ この列車の最初の設計は、ワルシャワの文化宮殿の技術博物館にあります
  11. ↑ Karol Madeja「これらの素晴らしい蒸気機関車」 – 四半期ごとの「はいといいえ」No。9/88。
  12. ↑ Pokrropiński1993ありがとう 、s。 42。
  13. ↑ に基づく Pokrropiński2016► 、pp。15-16（p。12の同上の数字145機関車には2つのW4B機関車が含まれていません）。
  14. ↑ Chrzanów。裁判所は、Fablokの破産を宣言しました 。 Ilom.pl、2013-05-21。 [アクセス2013-05-21]。 （ pol。 ）） 。
  15. ↑ ウィトルド Urbanowicz 、 新しい所有者とのFablok 、www.rynek-kolejowy.pl、22ブランド2019 [アクセス2019-03-23] （ pol。 ）） 。
  • BogdanPokropiński： 蒸気エンジンをポリッシュします 。ワルシャワ：鉄道博物館、1993年。
  • BogdanPokropiński： ポーランド生産の通常の蒸気エンジン 。ワルシャワ：Wydawnictwo Communication and Communications、2007。ISBN 978-83-206-1617-0 。
  • BogdanPokropiński： 狭いゲージ蒸気エンジンは、ポーランド生産にあります 。ワルシャワ：出版および通信出版社、2016年。ISBN 978-83-206-1963-8 。
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