Davis-Douglas Cloudster-Wikipedia、無料百科事典

Davis-Douglas Cloudster – 1921年にDavis-Douglas（後のダグラス航空会社）で設計された最初の航空機。 Cloudsterは、容量がそれ自体の質量よりも大きい歴史上最初の航空機でした。航空機は、米国が大陸横断飛行を行うために作成されましたが、それはできませんでした。その後、旅客機として使用されました。彼は1926年に航空事故で破壊されました。

Davis-Douglasは、Donald DouglasとDavid Davisの間で締結された合意の結果として、1920年6月22日に設立されました ^[初め] 。ダグラスはすでに経験豊富なデザイナーでしたが、彼は以前、グレンL.マーティンカンパニー工場のメインデザイナーとして（ライトマルティン航空会社で改名された後）、以前は従業員のコネチカット航空機Coとして働いていました。彼はまた、米国海軍-DN-1向けに建設された最初の飛行船の共同デザイナーでもありました。ダグラスは貨物輸送のための航空機の大量使用の先見の明があり、1920年3月に彼は非常によく支払われた仕事をあきらめました（彼は年間10,000ドルを稼ぎました ^[a] ）Wright-Martin Aircraft Corporationで、カリフォルニアに移りました ^[2] 。

ダグラスは、米海軍のアイデアに興味を持っていましたが、それは単一のデザイナーと直接協力したくありませんでした。当時の建設局長である航空機師団のジェローム・ハンセーカーは、ダグラスがシアトルでボーイングの仕事に応募するよう提案しましたが、ダグラスはもう他の企業では働かないと決めました。 1920年の初めに、ダグラスは金持ちのアスリートであるデイビッド・デイビスに会いました。デイビッド・デイビスは、貨物航空機の建設には興味がありませんでしたが、米国が最初のノンストップ飛行をしたいので、そのような目的のために意図された航空機の建設に資金を提供したいという願望を表明しました。 ^[初め] 。

1920年6月末に、ダグラスは美容師の後ろに部屋を借り、そこで彼は最初のデザインオフィスを設立しました。彼は以前にマーティンで働いている間に同僚を招待しました – ロス・エルキンス、ジェームズ・グッドイヤー、ジョージ・ボースト、ヘンリー・ゲリン、ジョージ・ストモム ^[初め] 。単一の部屋はすぐにプロジェクトに取り組んでいるすべての人々に対応するには小さすぎることが判明し、7月末には、無名の航空機の建設が開始されたKoll Planning Mill Factoryで大きな屋根裏部屋がレンタルされました。 ^[3] 。

Cloudsterは、合板とキャンバスで覆われた木製の構造を備えた単一のエンジン複雑さでした。ドライブは、400馬力の水冷リバティL-12 V12エンジンでした。合板で覆われた船体の前部には、エンジンとクーラーが収容されていました。エンジンの後ろには、総容量が660アメリカガロン（2500リットル）と50ガロン（190 L）のオイルタンクの燃料タンクがありました。燃料を備えたタンクの後ろと上翼のすぐ後ろには、隣の座席があるダブルクルーのための開いたコックピットがありました。船体、翼、尾、ステアリング表面の背面はキャンバスで覆われていました ^[4] 。その後、航空機の設計が数回変更されました。

航空機はシリアル番号100を受け取り、ダグラスが使用する最低のシリアル番号でした ^[5] 。

翼のスパンは、55フィートと11インチ（17.04 m）、航空機の長さ36フィートと9インチ（11.2 m）、およびその高さ-12フィート（3.66 m）でした。最大速度は時速120マイル（193 km/h）で、時速85マイル（137 km/h）でした。最大天井は19,000フィート（5800 m）を超え、通常の範囲は550マイル（885 km）、最大範囲-2800マイル（4,500キロメートル）でした。飛行機は最大33時間空中にとどまることができます ^[6] 。

クラウドスターは、持ち上げが自分の体重よりも大きい最初の飛行機でした ^[7] 。

航空機は、1921年1月に賃貸工場の屋根裏部屋のセクションに建設されました。航空機の個々の部分は、航空機が折りたたまれたレンタルグッドイヤー飛行船格納庫に輸送されました。航空機の名前は、テストパイロットのエリックスプリンガーが言ったことから来ました。エリック・スプリンガーは、ほぼ完成した飛行機を見た後、「あなたは本当のクラウドダスターがあります、ダグ」（無料翻訳では「これは本当のクラウドです」） ^[3] 。最初の飛行の試みはほとんど悲劇的に終了しました、滑走路はわずかにロードされたクラウドスターにとっても短すぎて、コントロールに座ってスプリンガーが最後の最後のスタートを中断しました ^[5] 。航空機の最初の成功したフライトは30分間続き、2月24日に行われ、エリックスプリンガーはデイビッドデイビスの会社の航空機の舵取りに再び座りました ^{[3] [5]} 。 3月、航空機は一連のテストフライトを開催し、速度を通じて最適なものを決定しました。 3月19日のフライトの1つで、Cloudsterは西海岸の天井の新しい記録を樹立し、高さ1960フィート（5840 m）に上昇しました。 6月の初めに、デイビスは飛行機が大陸横断飛行の準備ができていると判断しました。飛行路線は、3月フィールドの米国陸軍航空サービス基地から、リバーサイドがニューヨーク州ロングアイランドのカーティスフィールド空港までリードすることでした ^[5] 。

6月27日午前6時に、DavisはCloudsterのコントロールに座って、米国全体の幅を飛び始めました。正午、飛行機はすでにアリゾナのツーソンにいて、6000フィート（1830 m）の高さで飛行し、15：45にデイビスがエルパソに到着しました。その後まもなく、分解システムのためにエンジンが機能しなくなり、デイビスは飛行機を軽く損傷しながら、至福砦に着陸することを余儀なくされました。 3週間後、一時的な修理の後、航空機はマーチフィールドに戻り、新しいわずかに変更されたリバティエンジンを設置することが計画されました。しかし、デイビスがプロジェクト全体に関心を失い、ダグラスと他のデザイナーが米国海軍の新しいダグラスDT魚雷航空機で非常に忙しかったため、航空機の変更は引きずり出されました。 ^[5] 。最終的に、最初の大陸横断飛行は、1923年5月2日と3日にKellyとMacReadaによって作られ、Flying Fokker T-2とダグラスはCloudsterを販売することを決めました。航空機は2人のビジネスマンによって購入され、カリフォルニア州ベニスにリゾートにサービスを提供する乗客航空機として使用することを計画していました ^[8] 。

航空機は、新しい所有者によって部分的に変更されています。燃料タンクの1つの場所に、開いた旅客キャビンが置かれました。修正されたクラウドスターは、10人の乗客に輸送できます。 1925年、飛行機は再び所有者を変更しました。今回は、ロサンゼルスとサンディエゴエアラインのオーナーであるT.クロードライアンによって購入されました。サンクレメンテ島のプロットの潜在的なバイヤーを輸送するためによく使用されていました。この期間中、航空機の上翼とプロペラは着陸中に損傷しました。翼はダグラスの植物に引き渡され、同時にライアンは航空機と助手席の船体を変更して近代化することにしました。乗組員の開いたコックピットは上翼に移動し、閉じた助手席のキャビンはパイロットのキャビンの後ろに移動しました。その中には5席の2列がありました ^[8] （他の情報源によると、航空機は12人の乗客を輸送できます ^[9] ）。エンジンの内燃機関も変更され、2つの長い排気パイプを追加して、航空機の翼の上の排気ガスをコックピットから離れて排出しました。プロペラシャフトの丸いクーラーが後で追加され、プロペラとエンジンの下のクーラーの大きなフェアリングが排除されました ^[8] 。そのように修正された航空機は、ロサンゼルスとサンディエゴ間の通常のフライトに使用されました。その後、ロサンゼルスとサンディエゴエアラインラインラインの破産後、チャーターフライトに使用されました ^[十] 。

1920年に、米国で禁止が導入されました。メキシコの米国と国境都市間の観光客の交通量を増やしました。アルコール観光で最も人気のある目標の1つは、メキシコのティファナシティでした。 1926年のクリスマスの直前に、メキシコ側からティファナに通じる山道は急速な降雨によって浸水し、この方法で供給されるアルコールの不足によりバーが脅かされました。クラウドスターを含むいくつかの航空機がレンタルされました。 ^[十] 。フライトの1つの後、Cloudsterは豊かな中国人ビジネスマンにチャーターを巻き起こし、ティファナからエンセナダに飛びました。飛行機は日没後に目的地に到着し、パイロットはビーチに着陸しようとしましたが、不運なことは水にぶつかり、飛行機に少しダメージを与えました。幸いなことに、パイロットも乗客も負傷しませんでした。夜、航空機は強風と潮によって完全に破壊されました ^[11] 。

• ルネJ.フランシヨン： McDonnell Douglas Aircraft 1920年以来、Vol。 1 。アナポリス：海軍研究所出版、1988年。ISBN 0-87021-428-4 。