Mazda MX-5-Wikipedia、無料百科事典

マツダMX-5 – 1989年以来、日本のブランドマツダが生産したロードスター乗用車。米国では、その名前で実行された車両 ミアタ そして日本として Eunos Roadster 。モデルの第4世代は2015年から作成されています ^[初め] 。

MX-5は、小さなロードスターの生産が実際に終了していたときに導入されました。 Alfa Romeo Spiderは販売可能な唯一の同等のモデルでした – 10年は以前にMG B、Triumph TR7、Triumph Spitfire、またはFiat Spiderなどのこのタイプの全範囲の車が利用可能でした。

ボディは、比較的軽いですが、自己サポート構造であり、取り外し可能なフロントとリアの追加フレームを備えた従来のものです。 MX-5には、パワープラントフレーム（PPF）と呼ばれるブラケットも装備されており、エンジンを微分、制限ストレス、および適切に反応するリードに翻訳します。一部のMX-5には、SZPerとABSが装備されています。トラクション制御システムは、オプションでNCモデルで使用できます。以前のバージョンは、116 hpのパワーを持つエンジンで、トンを少し超えて体重を量りました。その後、彼らはより大きな質量とより強い電力ユニットを持っていました。

バランスのおかげで、フロント/リアが50:50に近いため、車にはほとんど中立的な運転があります。車をオーバーステアに導入することはシンプルで簡単にマスターできます。これにより、MX-5はアマチュアレースや工場レースに人気のある選択肢になります。

MX-5は、1989年の車や2005年の雑誌など、多くの賞を受賞しています ホイールマガジン ; 「90年代の最高のスポーツカー」そして「史上最高の10のスポーツカーの1つ」 スポーツカーインターナショナル 。

2009年、自動車ジャーナリストのジェレミー・クラークソンは次のように書いています。

アイデアから制作まで [ 編集 | コードを編集します ]

1976年、ジャーナリストのボブ・ホール モータートレンド 、日本の車の専門家であり、この言語の専門家であり、研究開発マツダの長である山本とガイ・アライと会いました。山本とガイ・アライは、将来どのような種類のマツダ車を構築すべきかホールに尋ねました： ^[3]

1981年、ホールは米国のマツダの製品計画スタンドで雇用され、現在はマツダモーターズの社長である山本と再び会いました。 ^[3] 。当時、ホールは、南カリフォルニアの新しく作成されたマツダデザインスタジオでデザイナーのマレクジョーダンを雇いました。そこで、ホールとジョーダンは、軽いスポーツカーの概念のパラメーター、プロポーション、視覚化について協力しました。 1983年、彼は「オフライン55」プログラムの一部として受け入れられました。これは、新しいモデルの開発を変える方法を探しているマツダの内部イニシアチブです。これは、東京とカリフォルニアのマツダプロジェクトチーム間の競争を引き起こしました ^[3] 。

カリフォルニアのチームは、古い英国のロードスターズのスピリットで、デュオ101という名前のフロント、リアドライブのエンジンシステムを提案しました。一方、日本人は、フロント、フロントドライブ、または中央エンジン、リアドライブのより人気のあるエンジンシステムを好みました。

競合するプロジェクトの評価の最初の段階は1984年4月に行われました。この段階では、プロジェクトは紙でのみ提示されました。中央エンジンを備えた車は最高のように見えましたが、そのようなシステムでは、車が提供された騒音と振動基準の履行に問題があることはすでに知られていました。 1984年8月の第2ラウンドでのみ、フルサイズの粘土モデルが提示され、Duo 101が勝ち、新しい軽量マツダスポーツカーのベースとして選ばれました。

Duo 101は、柔らかい屋根と硬い屋根の両方を装備できるため、1960年代のロードスターであるLotus Elanに触発された多くの文体的な要素を持っていました。イギリスのワージングの国際自動車デザイン（IAD）は、V705と呼ばれるライディングプロトタイプを開発するために採用されました。グラスファイバーボディ、マツダ323車の1.4リットルエンジン、さまざまな初期のマツダモデルのコンポーネントが装備されています。 V705は1985年8月に完成し、米国に連れて行き、そこで彼はサンタバーバラ市の近くの道路を旅していて、プラスグレードを受け取りました。

プロジェクトは最終的に1986年1月18日に承認されました ^[3] 。コード名は、生産段階を導入するときにP729に変更されました。さらに5つの高度なプロトタイプを構築するタスクが再びIADに転送され、P729で最初の前部および後部クラッシュテストも実施しました。トム・マタノ ^[5] 、マーク・ジョーダン、ウー・ファン・チャイナ、ノーマン・ギャレット、林楽島は最終プロジェクトに取り組み、エンジニアリングと生産の詳細を改良するために日本に移りました。

1989年まで、モデルの最終名であるMX-5（「Mazda Experiment」からのプロジェクト番号5から）は、体重がわずか940 kgで、本物の軽いスポーツカーとして世界に提示する準備ができていました。

Jinba ittai [ 編集 | コードを編集します ]

MX-5モデルのすべての世代を開発するときにマツダが使用するモットーはフレーズでした Jinba ittai ^[6] 「馬とライダーの統一」と翻訳できます ^[6] 。

車の第一世代で、このフレーズはプロジェクトの5つの重要な仮定に分割されました。 ^[6]

• 世界の安全基準を満たしている間、車はできるだけコンパクトで軽い必要があります。
• コックピットは、不必要なスペースなしで、2人の平均的な人々に快適に適合する必要があります。
• 元のレイアウトは維持されます。フロントエンジン、リアドライブ。パワーユニットがドライバーの前に配置され、フロントアクスルの後ろに、質量分布50:50のために。
• 4つのホイールはすべて、タイヤの効率を最大化し、道路に固執し、動的に安定性を維持するために、スイングアームまたは独立したサスペンションシステムに取り付ける必要があります。
• エンジンは、ガスを追加するための感度を削るために、後部の微分に硬く接続する必要があります。

1989年2月10日 マツダMX-5 シンボルでマークされています Na シカゴオートショーで発表されました。生産コードを掲載したモデルは、次の日付で世界中で販売されました。1989年3月、1989年5月（すでに1990年からモデルとして）米国とカナダで販売されました。 1990年にヨーロッパで。 SMCコンポジットで作られたオプションのハードルーフは、同時に利用可能になりました。当初、楽観的なレビューによって推進された需要は生産を超えていました。

日本では、同社はインフィニティ日産とレクサストヨタと同様に、高級モデル用の別のブランドの作成を実験したため、この車はマツダとして登場しませんでした（両方のブランドはMX-5と同時に作成されました）。そのため、Mazda MX-5が販売されました Eunos Roadster この市場で。

体は鋼鉄で作られており、軽いアルミニウムマスクが付いていました。空気抵抗係数は0.38でした。 4つのホイールすべてに独立した2つのホイバーサスペンションが使用され、両方の軸に横方向の安定剤がありました。前面に換気された4つのディスクブレーキが、185/60H R14タイヤのアルミニウムリムの後ろに取り付けられました。基本モデルには、323/Protegeモデルのスチールリムが装備されていました。

元のMX-5は、1.6リットルのエンジンを搭載し、ダブルカムシャフト、4つの順序シリンダーで、6800 rpmで117 hp（86 kW）の電力を生成し、5500 rpmで136 nmのトルクを生成しました。エンジンには、フローメーターを備えた電子燃料噴射と、イグニッション装置の代わりにクランクシャフト位置センサーを備えた電子イグニッションシステムが装備されています。 ^[7] 。コードB6ZE（RS）と呼ばれるこのエンジンは、MX-5向けに特別に設計され、膝のようなクランクシャフト、フライホイール、および冷却リブ付きのアルミニウムフィルターが特徴でした。

標準のギアボックスは、5速マニュアルトランスミッションです。日本と米国では、オプションの自動変速機が提供されました。日本とアメリカのバージョンには、オプションのSZPERも搭載されていますが、手動ギアボックスを装備した車に対してのみでした。初期価格が低いことを維持するために、標準バージョンは非常に基本的でした。その機器には、とりわけ、スチールリム、ハンドオープンウィンドウ、ステアリングホイールなし、無線またはエアコンが設置されていました。ハンドル、エアコン、ラジオをサポートし、後年、標準装備に追加されました。

MX-5 NAは7.9秒で100 km/hに達し、最高速度は210 km/hに達しました。 1991年、特別版がクリーミーなインテリアでブリティッシュレーシンググリーンで出版されました。

Cars 1500 LE（限定版）は1993年に制作されました。このモデルは、赤い革の室内装飾品、改善されたステレオ、ナルディギアノブ、レザーステアリングホイール、クルーズコントロール、SZPER、電動窓と鏡、ステアリングホイールサポート、エアコン、BBSリム、ビルスタインショックアブソーバー、フロントおよびリアスポイラー、ABSシステム、ストロークによって区別されました。 1993年のすべての車が黒で提供されました。

1994年の生産年で、MX-5の第1世代は、より強力なBP-Z 1.8リットル、2つのエアバッグ、および一部の市場での導入によりリフレッシュされました。構造は、アームチェアの後ろに闘争を追加するだけでなく、フロントとリアの追加フレームにも闘争を加えることによって、サイドを打つときに新しい安全基準を満たすために強化されています。さらに、1994年と1995年は、マツダがライトブルーメタリック（ラグナブルーマイカ）でMX-5を提供した唯一のものであり、コレクター用の珍しい標本を作りました。 1994年には、「R」バージョンも導入されました。これは、ビルシュタインショックアブソーバーと微妙なバンパーの追加を備えたスポーティなパッケージであり、パワーステアリングなどのトラック上の不要な要素をさらに削除しました。体は視覚的に変化していません。

新しい1.8エンジンは133 hp（98 kW）電力を生成し、1996年からモデルの135 hp（99 kW）に増加しました。独自の質量は990 kgに増加しました。追加の電力は追加の質量によって部分的に平準化されたため、効率はわずかに増加しました。一部の市場ではヨーロッパでは、1.6文字のエンジンは低分岐バリアントとして販売されたままで、電力が90 hp（66 kW）に減少しました。このモデルは、バージョン1.8から追加の補強材を受け取りませんでした。日本の車とアメリカの車には、オプションでトーセンSzperが装備されており、以前に取り付けられたよりもはるかに耐久性がありました。

機器バージョンと限定版の数は、地元の販売市場に依存していました。米国では、基本バージョンは最初は13,995米ドルで販売され、手動で開いた窓、スチールリム、エアコンの不足、ステアリングホイールのサポートが装備されていました。 「パッケージA」は、ステアリングホイール、革製のステアリングホイール、ライト合金、カセットラジオに追加されました。 「パッケージB」は、ヘッドレストに電気窓、クルーズコントロール、スピーカーを追加し、「パッキングC」にはクリーム室内装飾品と屋根と革のシートが含まれていました。 「パケットR」はトラック用に意図されており、特別なバージョンは「Mエディション」と呼ばれていました。それらは、すべてのCパッケージオプションと特別なボディカラー、時には非オリジナルリムも含まれていました。イギリスでは、24hのルマンでマツダチームの勝利を祝うために、マツダは勝利した車の色でMX-5の特別版をリリースし、BBRターボチャージャーを装備しました。これらは、最も人気のあるMX-5エディションの1つです。

MX-5の第1世代は、1997年の生産で撤回されました（モデルの終了として1998年にイギリスでのみ販売された400のバークレーソールドエディション車を除く）、「STO」指定（特別ツアーオプション）を備えたアメリカ市場で1500の最後の1500が生産されました。

特別なM2エディション [ 編集 | コードを編集します ]

少数のMX-5ピースは、M2組み込まれたものによって組み立てられました。 1991年11月に設立されたM2は、「マツダ2」とも呼ばれ、90年代初頭の市場ニッチのテストを扱うマツダの支部でした。M2従業員は、広く利用可能なマツダ製品から派生したニッチ車をより多く作成しました。 M2アクティビティは、より具体的な顧客に向けられたバリエーションを作成するためのスタイリッシュな側面を改良することに焦点を当てていましたが、車の変化は純粋な化粧品をはるかに超えていました。

M2操作は、日本のMX-5（実際にはeunosaロードスター）の父である水上水田と、多くのマツダの概念車両の作成者によって行われました。彼は、FCモデルの例外的なダイナミクス（RX-7の第2世代）と（MX-5）を担当する開発エンジニアであるHirotak Tachibanの支援を受けました。 M2は日本の東京にありました。 M2はマツダによって100％所有され、1995年に閉鎖されました。マツダはマズダスピード車と同様のプログラムを継続し、その後1990年代後半にマズダスピードが子会社としてマツダに引き込まれました。多くの車両は、1991年から1995年に1001年から1031年のカフェレーサー（91年12月）までのM2の標識の下で作成されました。

M2-1001 Cafe Roadster（Dec-91）Limited 1/300

M2は1991年12月にM2-1001ロードスターをリリースしました。特別な青/黒の塗装（青/黒マイカペイント）で、わずか300個の生産量を備えた特別な限定バリアントで、26,000ドルの価格がありました。潜在的なバイヤーは、この珍しいロードスターを獲得するために引き分けに登録するために、東京のM2の本部に自分の人に現れなければなりませんでした。

この排他的なMX-5バージョンは、トラックの準備ができている最初のM2カーファクトリーでした。導入された変更は主にです。統合フォグライト、クラシックな合理化されたミラー、4つのポイント安全ケージ、クラシックなインジケータセット、バケツシート、3つのスピードステアリングホイール、硬いマージョン洗浄パッケージ、HK、摂取システム、摂取システム、吸気システム、摂取システム、エンジン1.6 EM、ライトスリップの整ったパイプの整ったクーリングシステム、パワーのあるクーリングシステムの異なるクーリングシステム、硬いフライ環境、硬化します。 、アルミニウム燃料フィラーキャップ、より積極的なホイールとホイール（15 “x 6″パナスポートリム）、およびリアスポイラー（これはPPの標準になりました）。ロードスターで行われたパフォーマンスの変化は、7000 rpmで132 hp、5500 rpmで148 nmのトルクに電力を増加させました。発表後、それは非常に人気があり、彼らはそれに対して最大35,000米ドルを支払う意思があることが判明しました。

M2-1002ヴィンテージロードスター（11月92日）リミテッド1/300

M2は、1992年の終わりに2番目のロードスターを発表し、フロントバンパーがわずかに変更され、残りは1001ロードスターモデルと同じです。 1001ほど販売しませんでした。

M2-1028ストリートコンペティションロードスター（2月94日）リミテッド1/300

M2は、「Jinba Ittai」Toshihiko Hiraiの元の概念に基づいて、1994年の初めに3番目のロードスターを発表しました。彼はロードスタートラックの準備ができていると発表されました（米国では、Rパッケージとして知られている安価なバージョンが配布されました）。ホワイト（貞操白）または黒（ブリリアントブラック）でのみ提供されたこの車は、以前の1001および1002と同じように改善されたピストン、タイミング、その他の同様のアメニティを備えた新しい1.8ユニットを使用しました。ロードスターは、約150 kmの電源で特徴付けられ、14インチのユーノスファクトリーリムが装備されていました。パッケージと、統合されたネタバレを備えた新しく設計されたブート蓋。このカバーはアルミニウムで作られており、体重は3.5 kgでした。比較のために、元のカバーの質量は7 kgです。ケージの上にターポリンが伸びています。

2011 BBR MX-5ターボ [ 編集 | コードを編集します ]

2011年、BrackleyのBritain Racing（BBR）は、古い第1世代のMX-5を更新する準備ができたパッケージを提供し、ターボチャージャーを装備し、220 hpに電力を増やし、最大237 nmまでのトルクを提供します。最大速度は230 km/hで、加速0-100は5.5秒で達成されます。使用するターボチャージャーはGarrett GT25で、パッケージにはインタークーラーとデジタルECUも含まれています。更新パッケージには、素朴さ、絵画、新しいアームチェア、車輪、その他の小さなものも含まれています。 2011年1月の「リフレッシュ」BBR MX-5ターボのコストは7500ポンドです ^[8] 。

1998年、マツダが発表しました MX-5 生産コードに関する第2世代 NB 、1999年の生産年度。NBは、RX-7モデルの第3世代から借用されたより強力なエンジンと外部スタイルの要素によって特徴付けられます ^[9] 。

内部と体の多くの部分が変更されましたが、明らかな変更はフロントランプでした。第1世代のオープニングヘッドライトは、通行人のセキュリティテストに合格しなくなり、永続的に配置されたものに置き換えられました。新しい車は、以前のモデルと比較して、幅がわずかに成長しています。また、新世代はオリジナルよりも空力的な空気力学であり、空気抵抗係数は0.36でした。

NBは依然としてすべてのホイールの独立したサスペンションを使用し、前面と背面に横方向の安定剤を拡大していましたが、リム、タイヤ、ブレーキが大幅に改善されました。アルミニウムのリムは、機器バージョンに応じて、直径14インチまたは15インチ、幅6インチの幅がありました。スポーツモデルには、より大きなホイールとタイヤ195/50V R15が装備されていました。

MazdówBP-4Wエンジンは1.8リットルの容量で残っていましたが、多くの軽度の改善を受けました。圧縮度は、わずかに凸ピストンを追加することにより、9.0：1から9.5：1に上げられ、タイミングシャフトの構造も変更され、吸気マニホールドがより高くマウントされました。 VICSシステムが導入されました。つまり、さまざまな長さの吸気マニホールドが導入されました。これにより、エンジンの速度が低く、トルク特性が向上し、高速での短い摂取量が改善され、電力特性が向上しました。新しいモーターの電力は144 hp（106 kW）で、157 nmのトルクが達成されました。

1.6リットルB6ZE（RS）エンジンは、ヨーロッパと日本で利用可能でした。基本的なNB 1.8 Lモデルは、7.5秒で100 km/h、最大速度210 km/hに達しました。

MX-5 10周年記念モデル（1999） [ 編集 | コードを編集します ]

1999年、マツダはMX-5モデルの10周年を祝い、リリースしました 10周年記念モデル 、限定版、特徴づけられた – 次にユニークな機器。 6速ギアボックスとビルシュタインショックアブソーバー。所有者と愛好家は、このシリーズの午前10時または10AEの車に電話していました（「10周年記念版」）。ボディは、ユニークなサファイアブルー（日本ではイノセントブルーと呼ばれる）色で塗装され、2色のブラックレザーとブルーアルカンタラシートが内部に設置されました。 6番目のギアを追加するパフォーマンス – 加速0-100 km/h 7.4秒で0-100 km/h、標準バージョンよりも0.1秒速く – ギア比が短くなりました。ただし、午前10時は重かったため、最大速度は205から203 km/hに低下しました。平均燃料消費量は8.5 L/100 kmではなく8.8でした。

各車には、運転席側の前輪にある独自のシリアル番号があります。車と一緒に、所有者は、1999年1月10日にマツダジェームズE.ミラーの社長が署名した車と同じ数の「信頼性証明書」を受け取りました。一部の市場では、1：24に金属車モデルが含まれていました。獣医ボックス ^[3] 。マツダがこのモデルを与えた宣伝にもかかわらず、7,500部すべてを販売するのに1年以上かかりました ^[3] 、供給が高すぎるという批判をダウンロードしています（別の要因は高価格でした – $ 26,875、約6,500米ドルよりも約6,500米ドル） ^[必要] 。比較のために、2005年のNCの限られた開始版の生産量は3,500個でした。毎年生産される平均限定版は、地域あたり1500個を超えませんでした。磨かれたリムは、ワニスの薄い層に損傷を与えた後の腐食で知られていました。マツダは、保証の下で数千のセットを置き換えました ^[必要] 。スポーツパッケージ（フロント/しきい値/後部追加、リアウィング）やヨーロッパのエアコンなど、市場に応じて仕様にわずかな違いがありました。

7,500台の車から、3700台がヨーロッパに、3000台、米国に500人、日本に500人、カナダに150人、オーストラリアに150人行きました。 7500番の車はイギリスで販売されていました。

フェイスリフト [ 編集 | コードを編集します ]

2001年の生産年には、MX-5の第2世代が変更されたバージョンで提示されました。これは、非公式にNBFLと呼ばれます。外観にはわずかな変化があり、「さらにスポーティでエネルギッシュな外観を与える」と説明されていました。いくつかのインテリア要素も変更されています。たとえば、ダッシュボードのインジケーターは、白い背景と赤い番号を受け取ったものです。座席も改善され、現在はより高いヘッドレストがあり、現在はより良いサイドホールディングを提供しています。最適なモデル（イギリスでは「スポーツ」と呼ばれる）には、低プロファイルタイヤ205/45V R16を備えた16インチのリム、フロントとリアのより大きなブレーキ、追加の硬化、SZPER、6速マニュアルギアボックス、革の加熱シートがありました。より良いタイヤとサスペンションにより、新しいモデルは、車とドライバーの雑誌が実施した横方向の過負荷テストで0.88 gを達成することができました。強化により、曲げに対する抵抗が16％、22％がねじれて抵抗が追加されました。最小限の機器で、NBFLモデルの重量は1065 kgでした。

BP-Z3 1.8 Lエンジンが変更され、吸気バルブローラーの可変タイミングフェーズが受信されました。摂取量と排気も修正されました。この変更により、日本、イギリス、オーストラリア、または136馬力（100 kW）で146 km（107 kW）がありました。米国では、マツダは誤って初期のカタログで日本/英国のモデルに権力の価値を与えました。 Car and Driver Magazineと多くの所有者は、行方不明の電力の事実を確認しました。マツダは、保証期間全体を通して2001年から車を買い戻すか、無料サービスの形での補償を所有者に提供しました。

2002年、MX-5 sp。このモデルはオーストラリアで開発および販売され、そのターボチャージャー付きエンジンは6800 rpmで213 hp（157 kW）の電力を生産しました。そのような車が100台しか建てられませんでした。 SPは標準のMX-5に比べて非常に高価でしたが、驚くべきパフォーマンスを提供していました。

2003年、マツダは若いドライバーのグループを対象としたキャンペーンを開始し、MX-5 Shinsenバージョン（SV）を導入しました。 Shinsen（日本の「フレッシュ、ニュー」から）は、基本モデルとLSのより高価なバージョンの間の中間ステップでした。クルーズコントロールやアルミニウム仕上げなど、ほとんどの標準LS関数が装備されていました。また、今年のチタンシルバーのワニスと濃い青の屋根とインテリアの特別版の逆色のモチーフによって特徴付けられました。

2004年の生産年に、日本のマツダ支店は、一定の硬い屋根を持つバージョンであるロードスタークーペを生産しました。体の構造は、体の剛性を高めるために屋根を考慮するように変換されています。体重はわずか10 kg増加しました。生産は日本でのみ350個に制限されていました。

Mazdaspeed MX-5（2004） [ 編集 | コードを編集します ]

2004年の生産年は、日本のロードスターターボであるMazdaspeed MX-5の公式ターボチャージ版の導入でもあります。 IHI RHF5 VJ35ターボチャージャーを装備したBP-4Wエンジンは、6000 rpmで180 hp（132 kW）を生産し、インタークーラーが前面に取り付けられています。 Mazdaspeedは6.4秒で100 km/hに加速し、最大速度203 km/hに達しました。その他の機能には、特別なサスペンション、6度の胸とクラッチの改善、ドライブ伝送要素の改善、17インチのアルミニウムレーシングハートリム、特別なインテリア仕上げが含まれていました。おそらく、Mazdaspeed Mazda Mazda Mazdasで最も著名な細部は、新しい軽量のオイル銃剣でした。 2004年のMazdaspeed MX-5は、赤（速度赤繊維）と銀（チタングレーのメタリック）でのみ利用可能でしたが、2005年モデルはオレンジ（溶岩オレンジミカ）とブラック（ブラックマイカ）でも利用できました。 2004年と2005年の生産年に生産された5428 Mazdaspeed MX-5から、2004年に4000が建設されました。 2005年の生産は、1428ピースの工場火災を通じて終了しました。

第三世代の生産 MX-5 コードでマークされています NC 、2005年5月17日に始まり、8月に始まる目的で始まりました。これは、第2世代MX-5の売上の減少によって部分的に引き起こされました。

外部的には、車は以前のバージョンに似ていますが、NBからの変化とは異なり、フロント、リア、インテリアのみが変更されているため、NCは米国以外のモデルのサイド方向インジケーターを除き、NBから部品を分割しません。

サスペンションは、すべてのホイールの2つの輪から、フロント/リアの独立したスイングアーム/リアに変更されました。駆動特性を改善するために、トラクションやESP制御システムなどの技術が追加されています。

米国では、エンジンは新しいMZRモデルであり、2.0 Lの容量を備えた16バレーの4ライン4で、170 hp（125 kW）および190 nmのトルクを与え、オプションの6速自動トランスミッションを備えた158馬力（116 kW）の5または6度のマニュアルギアボックスと組み合わせています。 6ギアでは、尊敬もあります。オーストラリア市場のバージョンでは、エンジンは160 hp（118 kW）と188 nmのトルクを生成し、6速ギアボックスとSzperaが標準です。ヨーロッパでは2つのエンジンが提供されています。158hp（116 kW）と188 nmの2.0 L MZR、6速マニュアルトランスミッションと相まって。 5速マニュアルトランスミッションを備えた、新しい1.8 L MZR、126 HP（93 kW）および167 nm。

ホイールの後ろにシフトするパドルを備えた6速オートマチックギアボックスは、オプションで利用可能でした。倉庫テスト 車とドライバー マニュアルNC 2.0の6.5Sと比較して、自動バージョンでは7Sで0-60 mph（96 km/h）の加速度を示しました。 ^[十] 。欧州バージョンのメーカーによると、1.8エンジンの9.4秒で0-100 km/hのパフォーマンス。 2.0で7.9 s。

NCとともに、「第3世代リミテッド」と呼ばれる特別版がリリースされ、クロムのアクセントとオリジナルホイールで区別されました。世界中で3,500個のピース​​が生産されました（英国では300個、米国では750個、カナダで150個）、標準モデルの前に市場に届けられました。

NCは、以前の世代よりも幅広いアクセサリーによって特徴付けられます。柔らかい屋根は、現在はビニールの代わりに材料で、以前と同じように黒とクリームだけでなく、灰色、砂、青、緑の色になりました。さらに、内部はワニスの色に選択できます。

2006年7月、マツダはNCモデルのクーペ版に、ヨーロッパの「MX-5ロードスタークーペ」と呼ばれる自動3部構成の折りたたみ屋根、「日本のロードスターパワー格納式ハードトップ」、カナダと米国の「MX-5ミアタ電力格納式ハードトップ」を提示しました。柔らかい屋根と比較して車の重量に36 kgを追加することにより、硬い屋根が12秒で開き、複雑な状態でブートスペースをとることはありません。最初の作品は、8月末に顧客に届けられ、硬い屋根を別々に購入した場合よりも低価格で届けられました。加速度0-100 km/hは、追加の質量によりわずかに減少し、9.6秒（1.8）および8.2秒（2.0）になりましたが、ヨーロッパモデルの最大速度は196から200 km/h（1.8）、210から215 km/h（2.0）に増加しました。

2008年、マツダは、ユニークなダークブラウンの屋根、マッチングレザーステアリング、アームチェア、青い縫い目のあるハンドブレーキレバーを備えたMX-5の特別版（Icy Blue）をリリースしました。特別版には、シルバーが計算されたギアシフトノブ、クロムアクセント、特別な17インチのアルミニウムリム、MX-5ステンレス鋼オーバーレイ、フロントランプのクロムエッジ、グリルとフォグライトのクロムエッジを備えたダークシルバーダッシュボード仕上げも追加されました。 2008年の特別版は、カナダに硬い屋根がある105個、米国には柔らかい屋根のある750個に制限されています。

2006年、このモデルはグローバルカーオブザイヤーの競争で2番目のポジションを獲得しました（BMW E90） ^[11] 。

フェイスリフト [ 編集 | コードを編集します ]

2009年には、更新されたMX-5バージョン（非公式にNCFL）がデビューしました 2008パリモーターショー 。たとえば、変更は改造されたフロントで、新しいマツダモデルに似ており、グリルが大きく、新しいヘッドライトがあります。次に変更された要素は、しきい値、リアバンパー、リアランプです。柔らかい屋根を備えたツーリングとグランドツーリングモデルには、クロムの境界線付きクロムグリルが装備されていました。硬い屋根を備えたロードスタークーペには、クロムグリルとフロントランプとドアハンドルもありました。

ダッシュボードが着色されており、インジケータのグラフィックシステムが変更されました。より多くのレッグルームを提供するために、ドアポケットのパフォーマンスが削除されました。

2台のリットルエンジンは、マニュアルの場合は7200 rpmで167 hp（123 kW）、5000 rpmで190 nm、自動トランスミッションでは6700 rpm、5000 rpmで158 hp（116 kW）、5000 rpmで158 hp（116 kW）に達しました。赤いタコメーターゾーンは、マニュアルトランスミッションを備えたモデルでは500 rpm（最大7200 rpm）までに掲載されています。サスペンションとギアボックスが調整されています。ギアシフトがよりスムーズになり、自動ギアボックスが初めてヨーロッパに導入されました。

バージョン [ 編集 | コードを編集します ]

MX-5スーパーライト（2009） [ 編集 | コードを編集します ]

MX-5 Superlightは、FrankfurtのMazda Studioで設計されたMX-5の20周年のコンセプトカーです。パフォーマンスを向上させ、鉛を改善し、燃料燃焼と二酸化炭素の排出量を削減するために、軽い材料で作られていました。フロントガラスの欠如が特徴です。

このモデルは2009年に提示されました フランクフルトモーターショー ^[12番目] 。

車には、6500 rpmで126 hp（93 kW）、4500 rpmで167 nmのトルクを備えた1.8 mzrガソリンエンジン、5速マニュアルトランスミッション、2翼フロントおよびリアサスペンション、ビルシュタインショックアブソーバー、タイヤ205/45-R17、300 mm。 「スーパーライト」の重量は1000 kg、または元のMX-5よりも約45キログラム多い ^[13] 。

MX-5 20th Anniversary Edition（2010） [ 編集 | コードを編集します ]

2010年のMX-5の20歳の誕生日に、マツダは限定版を準備しました 20周年記念モデル 。ヨーロッパでのみリリースされ、1990年から赤、青、白の3つのオリジナル色で入手でき、2000枚の循環で生産されました。柔らかい屋根のある1.8リットルのロードスターに基づいて、各車には独自の数字、クロムグリルを備えた特別なボディキット、ドアハンドル、フロントランプ、フォグライト、ユニークな17インチのアルミニウムホイールがありました。

MX-5スプリング（2012） [ 編集 | コードを編集します ]

限られたバージョンの車は、2012年4月にポーランドのショールームに登場しました。 1.8Lガソリンエンジンと126hpが装備されています。 5速マニュアルトランスミッションに接続されています。スプリングバージョンには、硬い屋根である自動的に折りたたむ可能性（わずか12秒）も装備されています。車は、Radiant Ebonyと呼ばれる春のバージョン用に特別に作成された1つを含む4つのボディカラーで注文できます。この車には、5つの速度加熱のある多くのクロム要素と「ハバナブラウン」レザーシートがあります。 MX-5スプリングには、TomTomテクノロジーに基づいた車の最初のマツダナビゲーションシステムも装備されています ^[14] 。

MX-5夏版 [ 編集 | コードを編集します ]

車の夏のバージョンは、いくつかのスタイリングモチーフが追加されたスポーツバージョンに基づいています。アームチェアに対照的な赤いステッチを備えた2色の革が内部に現れました。車は非常に豊富に装備されています：4つのエアバッグ、自動エアコン、キセノンヘッドライト、AUX入力とCDチェンジャーを備えたBoseオーディオシステム、Cruzat、ABS、ESP、ASR、電気的に調整可能、加熱されたサイドミラーは、Mazda MX-5 Summer版の長いリストの項目のほんの一部です。ボンネットの下には、160 hpを生成する2リットルのガスMZRガソリンがあります。 6速マニュアルトランスミッションはドライブの転送に使用され、Mazda MX-5 Summer Editionには、内部摩擦の増加（LSD）の違いがさらに装備されています。 ^[15] 。

MX-5特別版 [ 編集 | コードを編集します ]

Mazda MX-5特別版には、とりわけ装備されています電気的に折り畳まれた硬い屋根と17インチの光合金。 Miatyの内部は、ピアノブラックに磨かれた黒いインサートで仕上げられています。また、ペダルには黒、革、加熱された座席、アルミニウムカバーもあります。

2リットルの167馬力のガソリンエンジンは、6速マニュアルトランスミッションまたは6速オートマチックで動作するMX-5 Special Editionドライブに使用されます。マツダを際立たせる他の要素は、限られたスリップとスポーツのサスペンションを備えた微分です。 Mazda MX-5 Special Editionの制作は450個に制限されます。

MX-5スポーツ ^[16] [ 編集 | コードを編集します ]

ロードスタークーペバージョンでのみ利用可能な車には、とりわけ装備されています12秒で電気的に折りたたまれて、剛性屋根、スポーツサスペンション、自動高さ調整システム、フロントフォグライト、自動エアコン、7スピーカーボーズサウンドシステム、クルーズコントロールを備えたキセノンフロントヘッドライト。

MX-5 Yusho [ 編集 | コードを編集します ]

日本人は、サスペンションを下げて、ビルシュタインショックアブソーバー、スプリングを設置することから始めました。 Toyo Proxes R888タイヤは215/45の寸法で、17インチのアルミニウムリムが押された接着の世話をします。繊細なネタバレがブーツの蓋に現れ、バンパーの下に排気システムの2つの端を持つディフューザーの模倣がインストールされました。これは、シリアルバージョンとは異なり、ナンバープレートの下に中央に配置されました。内部では、唯一の斬新さはアルカンタラのあるステアリングホイールで、レカロが準備したアームチェアの座席にも現れました。車両は、274 nmのトルクを持つ241 hpの修正された2.0 MZRエンジンを駆動します ^[17] 。

MX-5戦争 [ 編集 | コードを編集します ]

ほぼ全体で165個の限られたバージョンは、ドイツの自動車市場向けでした。 KaraiはマツダMX-5で、折りたたみ式の硬い屋根が新しい色のオプションです。日本のロードスターボディは、とりわけペイントするために使用される黒で光沢のある塗料とは対照的に、明るい緑のワニス（メタルグリーンメタリックと呼ばれる）で覆われていました。屋根とサイドミラーのエンクロージャー。車両の底にあるオプションの縦方向のベルトと17インチのアルミニウムリムも黒です。内部では、革とアルカンタラで覆われたレカロスポーツシートが設置され、対照的な白い縫い目で仕上げられました。同様の処理が革製のステアリングホイールに使用されました。ドライバーはまた、キャビン内のアルミニウムペダルと光沢のある黒いアクセントにも簡単に気づきます。うるさいことについては、日本の懸念は排気システムを変更してサスペンションを下げるパッケージを準備しており、セット内の165コピーのそれぞれがColor -Matching Sinn Watchに追加されます。 ^[18] 。

MX-5 Senshu [ 編集 | コードを編集します ]

MX-5 Senshuは柔らかい屋根を備えた標準モデルに基づいているため、フードの下には160 hpおよび188 nmのトルクを生成する2.0リットル、4シリンダーパワーユニットがあります。後輪駆動は、6速マニュアルギアボックスを使用して送信されます。特別版Senshuは、赤、黒、白の3つのワニス色で入手できます。各モデルには、フロントバンパーの端と車の側面にもグラフィックが装備されています。 17インチの黒いアルミニウムリムと2つのクロムエキゾーストのヒントも印象的です。インテリアでは、日本のメーカーのスタイリストは、2色の革張り、アルミニウムペダル、赤い縫い目、赤い航空会社の国境を決定しました。標準機器リストには、Xenonヘッドライト、ビルスタインスポーツサスペンション、自動空調、トラクションコントロールシステム、高品質のボーズオーディオシステムも含まれています。特別版はドイツ市場向けです ^[19] 。

MX-5 ’55 Le Mans ‘Limited Edition [ 編集 | コードを編集します ]

1991年のルマンレースでの記憶に残る勝利を祝うために、マツダはスイスでMX-5モデルの特別版をリリースしました。 Mazda MX-5 ’55 Le Mans ‘はMazda 787b No.55と呼ばれ、1991年に24時間のLe Mansレースで優勝しました。 MX-5 ’55 Le Mans ‘には、特別な微分（LSD）、Bilstein Sports Suspension、10レーンのアルミニウムリムが装備されています。この車には、4色（白、赤、黒、銀）があり、前面からリアバンパーに伸びる対照的なストライプがあります。各モデルには、標準モデルと区別する数字を含む一意のプラークがあります。
101個が作成されました。

MX-5アイコン [ 編集 | コードを編集します ]

標準のMazda MX-5には、革製のステアリングホイール、ギアシフト、ハンドブレーキレバー、6語を話すオーディオセット、電動制御窓、16インチの光合金があります。アイコンバージョンは、エアコン、革の室内装飾品、限られたバージョンスタンプを備えたラグ、同時に、青、白、赤の色の非常に限られた色の選択、つまり、英国の旗の色です。

マツダMX-5 IV 2014年9月4日にバルセロナで最初に発表されました。車両の初演は、スペイン、日本、米国で同時に行われました ^[20] 。車は、イタリアのグループフィアットの新しいモデルと初めて多くの要素を分割します ^[21] 。

この車は、「Kodo」ブランドの新しい文体言語に従って、現在生産されているブランドモデルと同様に建設されました。車両は、前世代とは異なり、彼らの進化ではなく、完全に新しい建設です。車はその前身よりも100 kg軽く、硬くて衝撃に耐性があります ^[22] 。この車は、Mazdaが現在生産しているようなSkyActiveテクノロジーモデルを使用しています ^[23] 。この車は理想的な質量崩壊によって特徴付けられます – 各軸は50％均等に落ちます。車は、ダブルスイングアームを備えたフロントサスペンションを使用し、マルチリンクシステムはリアアクスルで動作します。前世代とは異なり、新しいMX-5には古典的な素材の屋根があります ^[24] 。

2015年10月、Mazda MX-5は、ユーロNCAPクラッシュテストで4つ（5つのうち）を獲得しました。 ^[25]

機器バージョン（ポーランド市場） [ 編集 | コードを編集します ]

• 雲
• Skypassion
• ディスクリード

車は標準として装備されています電動パワーステアリング（モデルで初めて）、LEDヘッドライト、2.0エンジンを備えた限られたスリップ、オンボードコンピューター、クルーズコントロール、AUXとUSBを備えたラジオ、7インチのマルチメディアシステムディスプレイとエアコン。

オプションでは、とりわけ車両を改造することができます適応コーナリングのシステム（AFS）、デッドフィールド監視システム（BSM）、逆転時の横方向の動きの監視システム、ブレーキ中のエネルギー回収システム（I-ELOP）、アルカンタリー室内装飾品、レカロシート、ビルスタインサスペンション、ボーズサウンドシステムのヘッドレストにスピーカーを備えたボーズサウンドシステム ^[26] 。

利用可能なボディカラー（ポーランド市場で） [ 編集 | コードを編集します ]

46Vソウルレッドクリスタル

46gマシングレー

41Wジェットブラック

45b永遠の青

47Aセラミックメタリック

25Dスノーフレークホワイト

A4D Arctic White

34Kクリスタルホワイトパールセント

42A Meteor Grey Mica

42Bブルー反射雲母

41Vソウルレッドメタリック

A8Xレーシングオレンジ（「30周年記念版」バージョンのみ）

• 2000年、マツダMX-5は、ギネスレコードの本に記録され、歴史上ベストセラーの2人乗りスポーツコンバーチブルとして録音されました。 ^[27] 。 250,000 MX-5は、1992年11月9日に工場を去りました。 1999年2月8日500,000; 2004年3月の750,000。 2007年1月に800,000、2011年2月に900,000。

出典：Mazdaの公式データ

年	製造	販売（米国）	セール（世界）
1988年	12（プロトタイプ）
1989年	45 266	23.052	35,807
1990年	95 640	35 944	75 789
1991年	63 434	31 240	71 586
1992年	52 712	24 964	53 031
1993年	44 740	21 588	45 155
1994年	39 623	21 400	38 826
1995年	31 886	20 174	35 673
1996年	33 610	18 408	33 205
1997年	27 037	17 218	32 035
1998年	58 682	19 845	49 205
1999年	44 851	17 738	46 370
2000	47 496	18 299	44 573
2001年	38 870	16 486	39 258
2002年	40 754	14 392	38 917
2003年	30 106	10 920	32 990
2004年	24 232	9 356	26 531
2005年	29 950	9 801	14 316
2006年	48 389	16 897	22 546
2007年		15 075
2008年		10 977
2009年		7917	2600
2010年		6370	21 000
2011年		5674
添加	807 293	382 758	735 813

生成ごとの仕様 [3]
年	モデル番号	ボディコード	エンジン型式	エンジンコード	伝染 ; 感染	力	瞬間ob。
1989–1993	1.6i	Na	1.6 L R4	B6-ze	5速マニュアル	6500 rpmで114 km（83 kW）	5500 rpmで140 nm
1995–1998	1.6i	Na	1.6 L R4	B6-ze	5速マニュアル	6000 rpmで88 hp（65 kW）	4000 rpmで129 nm
1993–1995	1.8	Na	1.8 L R4	bp-ze	5速マニュアル	6500 rpmで128 hp（94 kW）	5000 rpmで150 nm
1995–1998	1.8	Na	1.8 L R4	bp-ze	5速マニュアル	6500 rpmで133 km（98 kW）	5000 rpmで150nm
1998–2001	1.6i	NB	1.6 L R4	B6-ze	5速マニュアル	6500 rpmで108 hp（79 kW）	5000 rpmで134 nm
1998–2001	1.8	NB	1.8 L R4	BP-4W	5または6速マニュアル	6500 rpmで140 HP（103 kW）	4500 rpmで161 nm
2001–2005	1.6i	NB	1.6 L R4	B6-ze	5速マニュアル	6500 rpmで110 HP（81 kW）	5000 rpmで134 nm
2001–2005	1.8	NB	1.8 L R4	BP-Z3	5または6速マニュアル	7000 rpmで146 HP（107 kW）	5000 rpmで168 nm
2004–2005	Mazdaspeed	NB	1,8 L R4ターボ	bpt	6マニュアルランニング	6000 rpmで178 HP（133 kW）	5000 rpmで209 nm
2006–2015	1.8	NC	1.8 L R4	MZR L8-DE	5速マニュアル	6500 rpmで126 HP（93 kW）	4500 rpmで167 nm
2005–2015	2.0i	NC	2.0 L R4	MZR LF -VE	5または6速マニュアル	6700 rpmで167 HP（123 kW）	5000 rpmで190 nm
2009年	スーパーライト1.8i	NC	1.8 L R4	MZR L8-DE	5速マニュアル	6500 rpmで124 HP（91 kW）	4500 ob/minで167 nm