Northrop N-9M-Wikipedia、無料百科事典

ノースロップN-9m -Northrop Corporation American Experimental Aircraftは、パイロット特性とNorthrop YB-35航空機で使用される制御システムで使用されるソリューションを実際にチェックするために構築されています。

創世記 [ 編集 | コードを編集します ]

1930年代、米国航空隊は、重い4つのエンジンの長距離爆撃機を持つ必要があるという信念により増加し、米国の領土から遠く離れて戦略的目標を怒らせることができました。ボーイングB-17フライングフォートレスマシンの生産を開始するという形で実現された必要性、作品の開始により、B-24リベレーターが統合されただけでなく、ボーイングXB-15などの実験機の構築がもたらされました。この作品は、第二次世界大戦の勃発後に大幅に加速されました。 1941年4月11日に、すでに利用可能な航空機とボーイングB-29スーパーフォーレスおよびコンソリッドB-32ドミネータープロジェクトの実装によるパフォーマンスを大幅に超える爆撃機の買収に関する調査が指示されました。提出されたオファーの分析の結果は、Northropa N-9および統合されたモデル36プロジェクトのさらなる作業の紹介でした。プロジェクトは、それぞれXB-35とXB-36をそれぞれ受け取りました。

計画 [ 編集 | コードを編集します ]

1941年7月13日、ノースロップは、飛行中の飛行翼の動作とN-9爆撃機モデルのパフォーマンスとプレゼンテーションの表示を特徴付けるデータが得られたデータが得られたため、プロジェクトのドキュメント、ノースロップ実験機械テスト結果を含む米国陸軍航空隊から命令を受け取りました。契約番号W535-AC-211341 N-9Nの単一コピーと飛行の実施試行の建設のための契約は、1941年9月4日に署名されました。同じ年の9月10日に、契約は追加の2部を注文することにより変更されました。したがって、順序付けられた最初のマシンは、n-9m-1指定と追加の2つのn-9m-2およびn-9maを受け取りました。契約全体は、1941年10月30日に戦争長官によって承認されました。 n-9mには、金属誘発構造が混在していました。全体は、スチールパイプ、木製の内部要素で作られたスケルトンに基づいており、合板とドゥルミンシートで覆われていました。 Menasco C6S-4 “Buccaneer”倒立システムの2つの7シリンダーインラインエンジンがそれぞれ260 hpを備えた航空機の駆動用に選択されました。エンジンは、直径2.13 mの2つのボイルドプロペラによって駆動されました。フラップ、ステロロット、追加のフラップを備えた25°51 ‘カット翼が端にある航空機の着陸を支える追加のフラップです。ローブの端には、上面と下面に追加され、上または下に傾いて（葉の下面）、ヘルムとして機能していました。翼の攻撃の端で、空気吸気がエンジンに配置されました。航空機には、フロントサポートを備えた油圧装備のシャーシが装備されています。背面には、テールホイールを備えた追加の長いすねがあり、それが開始と着陸中に地球の表面からプロペラブレードを防ぐことができます。ローブの中心部にあるパイロットのキャビンには、点滴フェアリングが保護されていました。パイロットの後ろの燃料タンクの1つを解体した後、他の乗組員のために座席を設置することができました。完成した最初のコピーは、1942年12月20日にカリフォルニア州ホーソーンのホーソーン市立空港空港の空港で地上試験を開始しました。 1週間後の12月27日、N-9mが初めて空中に上がりました。実験的なパイロットであるジョン・W・マイヤーズは彼の舵の後ろに座っていました。

トライアル [ 編集 | コードを編集します ]

1943年5月までに、飛行機は44便中22時間と32分を空中に費やしました。小さな襲撃の主な理由は、機械を悩ませる技術的な問題でした。 N-9N実験飛行を実装するメインパイロットは、Maks Constant Remote Controlでした。彼は1943年5月19日の第45飛行中に航空機のコントロールに座っていました。定数は、ドラッグおよびコークスクリュー中に機械の動作を確認することでした。残念ながら、飛行中に災害が発生しました。飛行機はムロック基地の西にcrash落し、パイロットの遺跡を騒がせました。事故を明確にし、抗力とコークス社の条件での航空機の挙動を見るために、USAAFはN-9MおよびXB-35モデルの性能を注文し、空力トンネルで適切なテストを実施しました。適切なトンネルには、バージニア州ハンプトンにあるラングレーメモリアル航空研究所の研究センターに、航空航空諮問委員会がありました。 1943年7月24日、USAAFとNorthropは、N-9MBと指定された航空機の4番目のコピーの建設に関する別の合意に署名しました。 1か月前の1943年6月24日、N-9M-2のプロトタイプが飛行し、実験的なパイロットハリークロスビーが座っていたコントロールがありました。残念ながら、数分後にフライトはキャビンカバーを脱いだ。しかし、クロスビーはなんとか機械を地面に安全に持ち込むことができました。 n-9m-2を修復した後、彼はテストフライトを実行しようとしました。 1944年3月31日までに、航空機は33便のフライトを行い、23時間の空気に費やしました。 4月19日、N-9M-2は隠されたシャーシで着陸中に失敗し、パイロットは無傷の事故から出てきました。リハーサルは成功しました。マシンは、飛行速度が高いときに空中で正しく機能しました。彼女は低速で攻撃の角度が高くなりました。得られた結果は、次のコピーであるN-9MAで導入されたいくつかの近代化をもたらしました。主な目標は、油圧制御システムとステロロットの人工負荷システムを実装することでした。 1944年後半、N-9M-2は、カリフォルニア州モフェットフィールドのNACAセンターの空力トンネルでテストされました。目標は、機体が設定した試験飛行中に得られた空力抵抗の結果を検証することでした。 1944年5月22日、N-9MAが初めて空中に上がりました。航空機には、人工ステロロット荷重の圧力システムと攻撃の端に追加のスロットがありました。 1944年6月28日から、軍のパイロットも裁判に参加しました。 N-9MAは、1944年10月末までにコントロールで経験豊富なパイロットと約50便のフライトを行い、軍事パイロットによっていくつかの親しみやすさも行われました。 1945年1月26日、最後に注文したバージョンであるN-9MBが飛行しました。パイロットのハリー・クロスビーは彼女の舵の後ろに座った。 N-9MBバージョンと他の航空機の基本的な違いは、使用されるドライブのタイプでした。マシンは、それぞれ300 hpのアンチティーチングシステム（ボクサー）フランクリン8ACSA-538（X-540-7）に2つの8気筒インラインエンジンを搭載していました。以前のN-9M-2と同様に、最後のバージョンでは、人工ステロロット荷重と油圧制御システムの圧力システムを使用します。

1948年9月、空軍はXB/YB-35プロジェクトを完了することを決定しました。したがって、さらなるN-9Mトライアルフライトが不要になりました。他の3つの航空機はすべて、トレーニング機器としてノースロップ航空研究所に行きました。そこで、N-9M-2は学生とのクラスの一環として取り壊されました。 N-9MAの運命に関する情報はありません。 1950年代、N-9MBは、クレアモント（カリフォルニア）にある歴史家によって設立された航空博物館のエドワードT.マロニーに登場しました。翌年、博物館はその名前と場所を変更して、1974年にカリフォルニア州チノにある名声航空博物館の飛行機になりました。 1980年代初頭、コレクションのN-9MB博物館は、不安定な状態に復元され始めました。 10年以上続く飛行機のレストランは、1994年1月8日に機械を飛ばす準備ができているロールアウトセレモニーで終わりました。式典中、航空機エンジンが初めて発売されましたが、これも初めて空港プレートに包まれました。同じ年の11月11日に、半世紀に初めてN9MB登録番号を受け取ったマシンが再び空中に上がりました。 Planes of Fame Air MuseumのディレクターであるDon Lykinsは、航空機の管理の後ろに座っていました。航空機は多数の航空ショーで提示されました。 2006年4月、飛行中にエンジン火災が発生しました。パイロットはなんとか機械を地面に安全に持ち込むことができました。 2010年5月の改修後、航空機は再び上昇し、航空ショーに登場しました。 2019年4月22日、チノからの開始直後、飛行機は災害に苦しみ、パイロットのデイビッド・マイケル・ヴォパットが彼の遺体に埋葬しました。

• Leszek A. Wieliczko、 ノースロップXB/YB-35 、「航空」、No。4-5（2020）、pp。72-87、ISSN 1732-5323。