ドバイ空港 – ウィキペディア、無料​​百科事典

ドバイ空港 （そこにそれがある： DXB 、icao： OMDB ） – ドバイの中心部の北5 kmに位置する国際空港、2017年には乗客の数に関して3番目に ^[2] 貨物交通の観点から6番目 ^[3] 、世界空港。 ZAA民間航空局によると、それはエミレーツとエミレーツのスカイカルゴの主要なノードです。 2017年、彼は8,820万人の乗客を務めました ^[2] 。ドバイの南東4 kmにあるアルガーフード地区に位置し、中東最大の航空会社です。エミレーツはすべての乗客の60％をサポートしており、空港のすべての航空機の38％を占めています。 2010年7月、彼は130の航空会社が南極を除くすべての大陸で220を超える場所に演奏し、週に6,000便を超えるフライトを提供しました。 ^[4] 。

2008年10月14日にオープンした45億ドルのターミナル3は、エミレーツラインの使用のためだけに建設され、地域（現在2位）の世界最大の建物の時点でした。交通量が絶えず増加しているため、後続のターミナルを建設することに加えて、ドバイから35 kmに位置するジェベルアリ港に新しい空港を設立することも決定されました。新しい空港、ドバイワールドセントラル – アルマクトゥーム空港は、DXBメトロラインに接続されます。

ドバイの民間航空の歴史は、1937年7月に始まりました。1937年には、月あたり約440ルピーの基地からの帝国気道機の飛行施設の基地の航空協定が署名されました。フライングボートは、カラチイーストとイギリスのサウサンプトンへのフライトで、週に1回稼働し始めました。 1938年2月には、週に4便のウッチが飛んでいました。

1940年、フローティング船によるドバイからのフライトは、英国の海外エアウェイズコーポレーション（BOAC）によって提供されました。 馬蹄 南アフリカからペルシャ湾まで、シドニーまで ^[5] 。

2010年10月29日、空港は4億2000万人以上の乗客にサービスを提供し、平均年間増加は15.5％と3.87百万航空機で、平均年間増加は12.4％増加しました。 ^[6] 。

工事 [ 編集 | コードを編集します ]

空港の建設は、1959年にドバイの支配者であるシェイク・ラシダ・ビン・サイード・アル・マクトゥムの要請で始まりました。 1960年に正式にオープンし、その間に彼はbeatられた砂から1800 mの長さの長さでダグラスDC-3航空機を扱うことができました。 3つのターニングエリア、エプロン、小さなターミナルがコステンによって建設されました ^[7] 。

空港の消防隊の拡張に加えて、1976年末に格納庫のスタイルでより適切な場所とスタイルを見つける必要がありました。効果的な操作を促進するために滑走路の中間でした。新しい建物は、空港メンテナンスエンジニア、電子部門、商用ユニット向けにも建設されました。 1978年12月に、この高地のこの改修と新しいキッチンのサービスにおけるラウンジトランジット空港とレストランの拡張が完了しました。

1963年5月、2804 Mアスファルト滑走路の建設が始まりました。この新しい滑走路と1965年5月に営業している砂とタクシーの元のベルトと、いくつかの新しい拡張がターミナルビルに追加され、空港が建設され、ナビゲーションエイズが設置されました。照明の設置は公式オープニングの後も続き、今年8月に完了しました。 1960年代後半には、VORや着陸システム（ILS）機器などのいくつかのデバイスが拡張され、近代化され、新しい建物が建設されました。 1969年、空港は9つの航空会社と約20の方向を提供しました。

ワイドボディ航空機の登場により、70に空港のさらなる開発が需要がありました。これは、国際便に対処できる新しいターミナル、開始ベルト、タクシー道路の計画ですでにドバイで提供されています。新しいターミナルビルの建設は、長さ110 mの3つの2階建ての建物と13,400平方メートルの閉鎖面積で構成されていました。新しい28メートル制御タワーが建設されました ^[8] 。

ILS IIカテゴリデバイスを含む70年代には、既存の開始ベルトを3810 mに拡張し、非方向ランタン（NDB）の設置、発電機、タクシー道路などに拡張しました。いくつかの滑走路とエプロンの延長は、増大する需要を満たすために数十年にわたって実施されました。

新しいカテゴリ精度2アプローチと開始システム照明システムが委託されました。空港消防隊の建設と発電機の設置は12月に完了し、1972年3月以来完全に運営されていました。

開発の次の段階は、締め切りの3か月前に完了し、1984年4月にオープンした2番目の滑走路の建設でした。このベルトは、既存の滑走路の北360メートルに位置し、それに平行に搭載されており、最新の気象デバイス、照明およびILSカテゴリIIが装備されています。また、ターミナルとサポートシステムのいくつかの近代化が実施されました。 1980年12月23日、空港は空港評議会国際（ACI）の普通のメンバーになりました。

1980年代、ドバイは、エアインディア、キャセイパシフィック、シンガポール航空、マレーシア航空、およびペルシャ湾の商業停留所が必要なアジアとヨーロッパの間で走る他の航空会社などの航空会社の停止地点でした。このプロセスの排除は、1980年代後半から90年代前半にエアバスA340、ボーイング747-400、ボーイング777機など、幅広い範囲の範囲の到着とともに行われました。

発達 [ 編集 | コードを編集します ]

1998年のターミナル2の開設は、1997年に開始された新しい開発計画の第1段階です。第2段階では、2000年4月にターミナルシェイクラシッドという名前でPIRS 1がオープンしました。ホールの長さは0.8 kmで、可動舗装（ベルトコンベヤー）を含む0.3 kmの地下トンネルのチェックインに接続します。また、ホテル、ビジネスセンター、ウェルネスセンター、交換オフィス、レストランとエンターテイメントの施設、インターネットサービス、医療センター、郵便局、祈りの部屋もあります。次のステップは、すでにフェーズ2の一部としてレーンシステムの再構成であり、2003年から2004年にエプロンとタキシングパスが拡張され、強化されました。さらに、ドバイフラワーセンターは、2005年に開発の一環として開設されました。

ターミナル3の建設は、2004年に開発のフェーズ2の次の段階として始まりました。これは、推定コストで約45億5,000万ドルです。もともとは2006年に委託される予定でしたが、この日付は2年遅れました ^[9] 。 2008年5月30日、ターミナルのWiechaが停止されました。ターミナルは、2008年10月14日にJuddaからロットエミレーツ（EK2926）に動作し始めました。

空港ターミナルは、最大年間容量を4,300万増加させ、年間合計6,000万人の乗客の合計効率を増やしました ^[十] 。

Airbus A380の登場により、空港は2億3,000万ドル相当の作品を導入しました。彼らには、大規模な航空機にサービスを提供できる29の目標の建設が含まれており、そのうち5つはターミナル1のターミナル3と2にあります。空港のその他の重要なプロジェクトは、PIRS 3の建設を含む開発フェーズの次のステージ2です。 ^[11] 。

また、開発計画の一環として、空港はターミナル3の一部であるPIRS 3のオープニングにより、少なくとも7500万人の乗客を処理できます。ただし、最後のメッセージは、既存の可能性を再評価した後、8,000万人の乗客にさらに増加することを提供します。 2009年、ターミナル2は年間500万人の乗客にサービスを提供し、空港の総容量は6,200万人の乗客になりました。民間航空局はまた、ターミナル2が絶えず更新および拡張されると述べたため、2012年には7500万人の乗客の初期用量が8,000万人に増加したため、空港の総容量が増加すると述べました。 ^[12番目] 。

年間300万トンの負荷を操作できるメガ貨物ターミナルは、重要な要素ですが、長期的に建設されることです。 Megaターミナルの終わりは、2018年より遅くないことです。端子2は、他の2つの端子の状態に完全に再構築されます。 2012年のこれらすべてのプロジェクトのうち、空港は少なくとも7,500万〜8000万人の乗客と500万トン以上の負荷に対応する予定です。

空港のテニング施設は、ドバイのレッドメトロラインに2つの駅の建設を可能にするために変更を受けました。 1つのステーションはターミナル1に、もう1つのステーションはターミナル3に建設されました。このラインは2009年9月9日に発売され、翌年には段階的にオープンしました。地下鉄からの2番目の緑の線は、空港のフリーゾーンを通過し、2011年半ばからターミナル2から北東部の空港を支援します。現在、ジェベルアリに建設されているドバイとアルマクトゥーム国際空港の空港を接続する52 kmの紫色のラインを建設することが提案されています。 ^[13] 。

2011年のフェーズ2の完全なプログラムの後、空港には3つのターミナルと3つのホール、2つのメガ貨物ターミナル、空港フリーゾーン、3つの大きな展示ホールがある展示センター、航空機のメインテクニカルセンターがあります。マスタープランに含まれているフェーズ3には、新しいPIRS 4の構築が含まれています。

親愛なる [ 編集 | コードを編集します ]

空港は道路D 89で接続されています。市内で最も長い道の1つであるD 89はデイラコーニッシュで始まり、D 85（Baniyas Road）に垂直に走ります。デイアから、道路はドバイの国際空港に向かって南東に走り、空港の隣のE 311（エミレーツロード）と交差しています ^[14] 。

カレッジ [ 編集 | コードを編集します ]

空港にはドバイの地下鉄が提供されており、空港を通る2列に並ぶ。赤い線はターミナル3およびターミナル1にあります。メトロは、13時から23時15分に動作する金曜日を除き、毎日6〜22:15の間のサービスを提供します。これらの時代は、イスラムの聖なる月のラマダンで異なります。ステーションは両方のターミナルの前面にあり、到着ホールから直接入手できます。グリーンラインは空港フリーゾーンをサポートし、そこから乗客はターミナル2に変更できます。 ^[15]

バス [ 編集 | コードを編集します ]

RTAが提供するドバイのバスは、市内周辺のいくつかのルートを発売していますが、何よりもデイラには空港の地上交通センターと到着があります。

バスはターミナル1、2、3の両方の反対側にあります。地元のバス4、11、15、33、および44を使用してターミナル1および3に接続でき、バス2はターミナル2に接続できます。

コーチは、アブダビ、アル・アジン、サルドシャを含む大都市や町で利用できます。エミレーツは、1日に3回、アルオジンとは1日4回、アブダビに4回機能する無料のバスを提供しています ^[16] 。

港湾マネージャーは、2020年1月1日から消費者スペースでの使い捨てプラスチックの使用を禁止することを決定しました ^[17] 。さらに、空港で営業している数百以上の企業と協力して、ビニール袋、皿、領収書の使用の禁止の導入など、多くの活動が実施されました。環境への影響を軽減する義務の一環として、同社はリサイクルに適した43,000トン以上の紙、ガラス、その他の廃棄物を直接指示します。