Alberto Santos-Dumont-Wikipedia、無料百科事典

アルベルト・サントス・デュモン （1873年7月20日にパルミラで生まれ、1932年7月25日にグアルジャで亡くなりました） – ブラジルの航空開拓者。

彼は1873年7月20日、ブラジルのミナス・ジェレイスのパルミラの町で、裕福なコーヒー栽培者の家族で生まれました。彼の祖先は19世紀初頭からフランスの移民から来ました。幼少期、彼はジュリアス・ヴェルヌのすべての入手可能な本を読みました ^[初め] 。 15歳で、彼は両親と一緒にパリに行き、そこで住んでいました。彼は科学と技術的な成果、特に煙道エンジンに興味がありました。彼はメカニックとドライバーとして働いていましたが、この分野での彼の重要な成果は、1901年に54時間で車のパンハルトレヴァッソール6CVパリニースを破りました。

Sterfladeフライト番号6エッフェルタワーの周り、1901年

アルベルト・サントス・デュモンは彼の飛行機番号を操縦しています14-bis

風船の飛行に魅了された彼は、自由に制御できるバルーンを建設しようとしました – 船尾。彼は1898年にこのタイプの最初の航空機を建設しましたが、完全には成功していませんでした。今後数年間、彼はさらに建設を建設し、試みました。彼は彼のために成功しました、ステルボックス番号6は1901年に建設され、1901年10月19日にサンクラウドの公園から離陸し、エッフェルタワーを一周し、30分以内に戻ってきました。このフライトは彼に大きな名声をもたらし、100,000フランのドイツ・デ・ラ・ムール賞をもたらし、その半分は貧しい人々を助けるために与えました。 1903年から、サントス・デュモンは、ノイリーの空軍基地からパリ上のコントローラーの商業便をリードしました。 1905年、彼はヘリコプターを建設しようとしましたが、混雑していませんでした。

1904年に彼はアメリカへの展覧会に行きました。彼は、ows婦に興味があるセオドール・ルーズベルト大統領と会いました。彼はまた、ライト兄弟の成功について学びました。彼らの影響の下で、1906年に彼は飛行機、グライダー、ヘリコプターを建設し始めました。

1906年9月30日、米国を代表して、彼はゴードンベネットカップに参加し、14位になりました。好奇心として、エンジンを装備したバルーンを備えたこれらの競技の全サイクルで彼が唯一の人であると考えることができます。飛行中、パイロットジャケットがプロペラに入ったので、134.00 kmをカバーした後、彼はフライトを終了しなければなりませんでした ^[2] 。

1906年10月23日その建設の飛行機14ビス、サントス・ドゥモントは聴衆の前で60 mの距離を飛んで、アーネスト・アーチディーコン賞を受賞し、11月12日に少なくとも25 mのフライトに資金を供給しました。これらはライト兄弟によってすでに達成された距離よりも小さな距離でしたが、彼らは最初のヨーロッパで公式に承認されたフライト長さの記録を構成していました。さらに、サントス・デュモンが最初に成功した航空機であるという論文の支持者は、ライト・ブラザーズの航空機とは異なり、彼のNo. 14Bisには、レールや風に反する必要性を使用せずに、普通の平らな地形から自分で始めることができるシャーシがありました。彼の飛行機番号14ビスは、アヒルシステムのデュアルフリーのマシンであり、50馬力のエンジンを備えたボックスカイトに基づいて翼が構築され、プッシュプロペラを駆動しました。 1909年からのサントス・ドゥモンタ航空機の次の最後のプロジェクトであるウルトラルレク（118 kg）「デモアゼル」（「ドラゴンカ」）（19から22までの数）は、当時の多くの商業的成功でした。これらの航空機の多くは、Santos-Dumontが航空愛好家に無料で利用できるようになった計画のおかげで建設されました。

Santos-Dumontの成功は彼に驚くべき名声をもたらしました。カルティエ時計のすでに知られているプロデューサーは、歴史上最初のシリアルウォッチロックである「サントス」という名前のシリアルウォッチロックです。プロデューサーの飛行士の名声も海外に到着し、そこで彼の故郷は彼の名前を「サントス・デュモン」に変えました。

1910年以降、サントスダモンは多発性硬化症に陥り、新しい航空機の建設を停止しました。しばらくの間、彼はスイスのモントルー近くのグリオンにあるヴァル・モン・クリニックに滞在し、1927年から1932年にかけて彼は「ヴィラ・リバウピエール」にこの町に住んでいました。彼は自分の家を建てるつもりで小さな区画を購入しました。

1928年、航空の先駆者がグロリアでブラジルに来ました。しかし、彼への激しい打撃は、彼の目の前で起こった航空事故でした。ハイドロプランはリオデジャネイロでの彼の挨拶に送られ、湾の水域でcrash落し、乗組員の誰も災害を生き延びました。

第一次世界大戦の時代から、航空機はすべての軍隊の武装の重要な要素になり始めたため、彼の人生の終わりにサントス・デュモンは、彼が彼の建設に貢献した人々の苦しみに対する責任のビジョンを悩ませました。 1932年にブラジル軍が彼の訴えに耳を傾けていたとき、航空機を使用してサンパウロで蜂起を爆撃し、デザイナーは完全に精神に落ちました。彼は1932年7月25日にすぐに亡くなりました（おそらく病気やうつ病に関連して自殺したでしょう）。

• アルベルト・サントス・デュモン（1873-1932） [in：] “Young Technik”、No。7/1973、p。3
• アルベルト・サントス・デュモン、 私の飛行船 、パシフィック大学出版局、ホノルル、ハワイ、16 Grudnia 2002、ISBN 0-89875-245-0 、ISBN 978-0-89875-245-8
• ポール・ホフマン、 狂気の翼：アルベルト・サントス・デュモンと飛行の発明 、Hyperion、Edition 1（2003年6月11日）、ISBN 0-7868-6659-4 、ISBN 978-0-7868-6659-5
• ポール・ホフマン、 狂気の翼：アルベルト・サントス・デュモンと飛行の発明 、Harper Perennial、New Edition（2004年12月6日）、ISBN 1-84115-369-9 、ISBN 978-1-84115-369-8