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ok103 – PKP蒸気機関車バイエルンシリーズでのポーランドの指定 s 3/5 n 、2’c軸システムを使用します。ポーランドは、戦間期にこのシリーズで1つの蒸気機関車を持っていました。機関車のバージョンもありました s 3/5 h 過熱したペアの場合。どちらのバージョンも1903年から1911年に作成され、シリーズ17としてドイツの鉄道で提供されました 4 I 17 5 。

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S3/5Nシリーズの蒸気機関車は、1903〜1907年にミュンヘンのMaffei工場によって39個の数で構築されました。彼は2’c車軸システムを持っていて、飽和ペアと組み合わせた4つのシリンダーエンジンを使用しました [4] 。バイエルンの分類による指定S 3/5 Nは、飽和ペア（n -3/5）を含む3つの軸、3つの軸を含む高速機関車、5つの軸を意味します。 nassdampf ）。

S 3/5 N機関車は、1903〜1904年の最初の13個（数：3301-3313）、1904年から1907年の26個（数：3314-3328および3330-3340）の2番目の生産シリーズで構築されました。 [5] 。 2番目のシリーズでは、高圧シリンダーの直径が335から340 mmに増加し、大釜の圧力が14から16の大気に増加し、ボイラー自体がわずかに変化し、質量が増加しました（69.3から69.8 tにサービスが増加しました） [初め] 。

1906年から1911年に製造されたさらに30個のピース​​には、シュミットヒーターが装備されていました [4] 。それらはS 3/5 Hシリーズとしてマークされ、数字3329、3341-3369を着用しました [5] 。

第一次世界大戦後のサービス [ 編集 | コードを編集します ]

1920年代には、ドイツの機関車S 3/5 Nが蒸気過熱器を使用して再構築されました。炎の数は169に減少しましたが、18の炎が使用されました。ボイラー暖房エリアは164.4m²に低下し、オーバーヒーターエリアは36.76m²でした。自分の体重はわずかに64.9 tに増加し、サービスは71-71.9 tにサービス [初め] 。

戦間期に、ドイツ鉄道によるバイエルン鉄道の買収（振動）の後、Stemper S 3/5 Nはシリーズ番号を受け取りました（ モデルシリーズ ）17 4 （数字17 401-17 420）、シリーズS 3/5 H番号17 5 （17 501-17 524）。彼らは1948年までサービスから撤退しました [5] 。

戦間期に、S3/5Nシリーズの1つの機関車である元の番号3333は、PKPで提供される約103-1（誤って個人機関車のグループに含まれる）とマークされています。 1920年、彼女はワルシャワの管理に駐留しました [5] 。さらに、S3/5Nおよび4 Sシリーズと4 S/35Hの13の機関車がフランスの鉄道に引き渡されました。 [5] 。

飽和蒸気（s 3/5 n）または過熱蒸気（s 3/5時間）と組み合わせた4つのシリンダーエンジンを備えた2’c軸システムを備えた高速蒸気機関車。エンジンは最初の縛られた車軸であり、低圧シリンダーによってクランクで駆動され、避難所の外側に配置され、高圧シリンダーで伸びた軸で避難所内に配置された軸で駆動されました [3] 。急いで目的を示すこれらの機関車の特徴は、dymnicaへのわずかに円錐形のドアでした。

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S 3/5 Nシリーズの低圧シリンダーの直径は570 mm、高圧：335 mm（最初のシリーズ）または340 mm（2番目のシリーズ）。 S 3/5 Hシリーズでは、低/高圧シリンダーの直径はそれぞれ590/360 mmでした。 [初め] 。最初のS 3/5 Nシリーズでは、ボイラーの圧力は14気圧で、2番目のシリーズではS 3/5 Hシリーズ-16の大気でした。最初のS 3/5 Nシリーズの火格子の面積は3.27m²で、その他は3.22m²でした。飽和ボイラーのペアの機関車では、直径45.5/50 mmの278フレームが2番目のシリーズで47.5/52に増加し、2番目のシリーズでは210.5から205.5m²に減少しました [初め] 。 S 3/5時間の機関車では、ボイラーは直径47.5/52と18の炎の167の炎を持ち、ボイラー加熱面は162.5m²で、オーバーヒーター面積-34.5m²は34.5m²でした。 [初め] 。

すべてのバージョンでの極端な蒸気エンジンの間隔は8850 mmでした [3] 、腱付き蒸気機関車：16 712 mm、4500 mmの永久ホイールベース [初め] 。

バイエルンシリーズ2’2 ‘T 21.8ベイ、水ギア容量21.8m³、7.5m³石炭ギアボックス、独自の重量21.7 tおよびサービス51 t [初め] 。

  1. ↑ a b c d そうです f g h 私 j L. v。 Welser、H。Hufschläger、 バイエルンレポート.. 、s。 8。
  2. ↑ a b c d そうです f g h 私 j J.ピウォウォウィスキー、 蒸気機関車… 、s。 223。
  3. ↑ a b c d L. v。 Welser、H。Hufschläger、 バイエルンレポート.. 、s。 10。
  4. ↑ a b c J.ピウォウォウィスキー、 蒸気機関車… 、s。 229。
  5. ↑ a b c d そうです L. v。 Welser、H。Hufschläger、 バイエルンレポート.. 、s。 16–17。
  • JanPiwowoński、 ポーランドの鉄道蒸気エンジン 、ワルシャワ：Wkił、1978
  • ルートヴィヒv。ウェルサー、ヘルジュ・フフシュラガー、 バイエルンレポート。バンド番号9 、マーカー、fürstenfeldbruck2001、ISBN 3-89610-081-5 （ niem。 ））

PKPが操作する通常のゲージ蒸気機関車

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