Messerschmitt Me 209 -Wikipedia、無料百科事典
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 Messerschmitt ME 209 V-4 |
|
| 基本情報 | |
| 国 |
|
|---|---|
| プロデューサー |
メッサーシュミット |
| タイプ |
単一のフェストレコード航空機 |
| 工事 |
メタルローエックス、覆われたキャビン、飛行中に隠されたシャーシ |
| クルー |
初め |
| 歴史 | |
| データoblotu |
ME 209 V1：1938年8月1日 [初め] |
| 部数 |
4 |
| 技術データ | |
| ドライブ |
Me 209 V1：Daimler-Benz DB601Arj [2] |
| 力 |
1690 kW（ME 209 V1） |
| 寸法 | |
| 範囲 |
ME 209 V1：7,24 m [2] |
| 長さ |
ME 209 V1：7,8 m [2] |
| 時間 | |
| 燃料供給 |
450 dm 3 （および209 V1） |
| パフォーマンス | |
| スピードマックス。 |
755,138 km/h（me 209 v1） [3] |
| シーリング |
11000 |
| 長期飛行 |
35分 |
| 運用データ | |
| ユーザー | |
| ドイツ | |
Messerschmittme209 、 私109r （プロパガンダの指定） – グローバルスピードレコードを破るように設計されたドイツのレコード飛行機。 1939年4月26日にV-1コピーで得られた記録は755.138 km/hでした。パイロットフリッツウェンデルによって設立されました [3] 。
1930年代の終わり、イギリス、ドイツ、イタリアのデザイナーの間で、絶対的な最大速度記録を設定する飛行機を作成するために激しい戦いが続きました。 1937年のメッサーシュミット工場でのこの競争の結果、プロジェクト1059としてマークされた航空機の作業が始まりました。 [初め] 。
ME 209 V1航空機の最初のプロトタイプは1938年6月に建設されました。モデルにはDaimler-Benz DB 601エンジンが装備されていました。航空機の主な目的はできるだけ早く到達することでした。 [初め] 。
ME 209 V1のプロトタイプは、DRによって初めてテストされました。 Eng。 1938年8月1日にアウグスブルクのメッサーシュミット工場空港でのハーマンワーススター。エンジン温度の突然の変化により、パイロットは迅速に着陸することを余儀なくされました。次の試みでは、エンジンの不均一な動作、その過熱、排気ガスのリモートコントロールへの浸透、地球上のパイロットのキャビンからの視認性が不十分であることが検出されました。 [初め] 。
プロトタイプME 209 V2は、その前身のほとんどの欠陥を排除するために作成されました。残念ながら、彼は深刻な不利益を持っていて、1つのフライト中に災害に屈しました [初め] 。
それまでの間、Hans Dieterleは競争力のあるHeinkl Heinkl Heinklで746 km/hの速度記録を設定しました。 1939年4月26日、フリッツウェンデルが私に操縦している209 V1 DB 601 ARJエンジンを装備し、755 km/hに達し、新しいレコードを設定しました [初め] 。
すべての文書におけるReich Propaganda省は、プロパガンダの目的でMe 109という名前を使用しました。これは、建設が完全に新しいマシンではなく、シリアルファイターの変更であることを示唆することでした [初め] 。
次のプロトタイプME 209 V3は1939年5月に飛行しました。Me209V3はテストでのみ使用されました。 ME 209 V4のプロトタイプは春の初めに建設され、その最初の飛行は1939年5月に行われました。 [必要] 。
ポーランドで209 V1を見つけました [ 編集 | コードを編集します ]
Messerschmitt ME 209 V1航空機の1人が、Czarnków近くのZłomowiskoで発見されました。航空機は最初にポズナン近くのグドキの地区航空会社に行き、その後、1963年に彼がクラクウのポーランド航空博物館に行ったピラワとヴロツワフの倉庫に保管されました。 [2] 。
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