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Cisalpino （ラテン語から アルプスの南側 、鉄道指定： シス ） – 1993年から2009年に存在する鉄道航空会社、スイス州の鉄道SBB-CFF-FFSおよびイタリアの列車（フェロヴィエデロ統計）の合弁会社。スイス、イタリア、ドイツ間の国際的な長距離鉄道接続を提供しました。主に電気ETR 470トラクションユニット ペンドリーノ およびETR 610 ペンドリーノ 。

始まり [ 編集 | コードを編集します ]

同社は、1993年にスイスとイタリアの州鉄道航空会社によって設立され、傾斜した体の電気牽引ユニットとの交差境界接続を処理しました。これは合弁会社でした。つまり、共通の目標を達成するために確立されたこと（クロスカバーダー接続）であり、利益は株主間で分割されます。キャリアは、18000万ドルを超える金額でスイスとイタリアの規則から資金を受け取りました。この金額のために、キャリアは9枚のETR 470列車を購入しました ペンドリーノ イタリアの会社Fiat Ferroviariaが製造。 ETR 470の開始ベースは、トレーナーに属するユーロスターイタリアブランドのETR 460倉庫（1994年の最初の配達）の建設でした。 Cisalpinoが購入した倉庫は、ヨーロッパの最新の列車に属し、最大200 km/hの速度を発達させることができます ^[初め] 。

Cisalpino Trainsは、バーゼル、シャフハウゼン、チューリッヒ、ジュネーブ、ミラノ、ヴェネツィア、トリエステ、リボルノ、フィレンツェを組み合わせました。快適さが高く、移動時間が短いため、近代的なローリングストックと少数の中間ステーションが非常に人気がありました。 1997年の秋、シサルピーノはチューリッヒ – シュトゥットガルトルートで接続を開始しました。 ^{[2] [3]} 。

2005年以来、Cisalpinoは、スイスとイタリアをつなぐすべての国際的なつながりを支援することを委託されてきました。この決定の結果、Cisalpinoは、SBB-CFF-FFSまたはTrenitaliaに属する古典的なワゴン列車によってサポートされているEurocityカテゴリ列車の立ち上げも担当しました。これはルートに関係しています：Bazyle/Zurich -Milan（Saint Gotard Passを通る）とジュネーブ – ミラノ（Simplonトンネルを通る） ^{[2] [3]} 。

問題 [ 編集 | コードを編集します ]

2006年の列車の時間厳守に関する大きな問題のため、DBはチューリッヒ-StuttgartルートでのCisalpinoとの協力を辞任し、独自の氷Tのスイスとイタリアの構成を同様のパラメーターに置き換えました。さらに、旅行者は、古い倉庫の摩耗、不十分なクリーニング、および非常に集中的に使用される9ユニットでのボードサービスについて不満を述べました。 Cisalpinoが悪用するにつれて、体の揺れのシステムに大きな問題が発生し始めましたが、それはスムーズに機能せず、動作速度の低下を強制し、大きな遅延を引き起こしました。 2008年上半期には、2,800を超える列車31列車が目的地に到達せず、286は15分以上遅れました（10.21％）。すべての列車の平均遅延は約27分でした ^[4] 。

2004年、Cisalpinoは、250 km/hの速度を発達させる可能性のあるIV世代ペンドリーノファミリーからの14の新しいEZTの供給について、Alstom Concern（Fiat Ferroviariaの新しい所有者）と契約を結びました。この決定は、古いフィアットフェロビアリア列車の故障率が高いため、批判の波を伴いました。新しいETR 610の列車は2008年12月に最初に運営されていましたが、遅延のために、最初の列車は2009年上半期に最終的にライントラフィックになりました。2009年末には6ユニットが利用可能になり、最後のETR 610は2010年12月に2回の遅延で配信されました。最初の列車の配達により、ETR 470の倉庫を緩和し、新しいペンドリーノワゴンセットを交換することができました。運動への新しいローリングストックの導入のおかげで、ジュネーブからミラノへの移動時間は38分短縮されました ^[5] 。新しい列車も新しい絵画を獲得しました。 ^[6] 。

しかし、2009年のテスト中に、新しい列車のパスを通るルートには質量が多すぎることが判明しました。 Gotard-鋭いターンのために、彼らははるかに低い速度で移動する必要があるので、スイングテクノロジーなしで他の列車よりも速くはありません。このため、ETR 610は、SimplonトンネルとLötschberg-Basistunnelを通るルートにのみ向き、Stの通過を通るルートに向けられました。 gotardaはETR 470を去りました ^[7] 。

財産の清算と分割 [ 編集 | コードを編集します ]

2008年12月22日、ミラノからバーゼルへのETR 470列車は、ロツバーグトンネルで失敗しました。 200人以上の乗客が避難し、列車は数時間停止されました。 2009年2月、セキュリティの状況が改善されない場合、スイス連邦運輸局は、Cisalpinoの旅客輸送のための譲歩を停止すると脅しました ^[8] 。

2009年9月、SBB-CFF-FFSとFerrovie Dello Stato Boomsは、2009年12月13日に新しいスケジュールの入場でCisalpinoブランドを清算することを決定しました。その理由は、スイスからイタリアまでの南北ルートでの輸送サービスの提供には不十分でした。新しい時刻表から、これらのルートで輸送を実行するタスクは、イタリアとスイスの州の航空会社の間で分割されました。鉄道のローリングストックは、両社間で分離されています。470の列車は、SBB-CFF-FFSで4、トレーニングで5つ、各会社で7後にETR 610が分割されました。 Cisalpinoの従業員も分離されました ^[9] 。

SBB-CFF-FFSでは、ETR 610の列車が同社の白と赤の色に塗り直され、Alstomで12の連続した倉庫を注文しました。 2016年には、とりわけ監督されましたバーゼルをサポートするために – ミラノルートは、新しく開いている聖ガタードのベーストンネルを通り抜けます ^[十] 。最終的に、彼らは2019年の運営に含まれるStadler Smileに置き換えられます ^[11] ETR 470の倉庫はユーロシティカテゴリに含まれていましたが、2011年に420万km（列車の最初の主要な修理）の達成により、それらは手術から撤回され、売りに出されました ^[12番目] 。しかし、これらの作曲を購入するための入札者はいなかったため、彼らはスクラップヤードに出会いました ^[13] 。

2009年のCisalpinoローリングストックのリスト

プロデューサー	タイプ	トレード名Cisalpino	生産年	アイテムの数 [a] [14]
				Cisalpino	SBB-CFF-FFS	トレニタリア
フィアット鉄道	ETR 470 ペンドリーノ	Cisalpino Pendolino	1993-1997	9	4	5
アルストム	ETR 610 新しいペンドリーノ	Cisalpino Due	2007-2009	6/14 [b]	7	7

ETR 470 Cisalpino Pendolino [ 編集 | コードを編集します ]

ETR 470の倉庫は、1993年から1997年にイタリアのフィアットフェロビアリアレールローリングストックメーカーによって生産されました。構造的には、それらは列車に代わって同じメーカーによって製造されたETR 460列車に似ていました（EuroStar Italia Brandでの接続をサポートするため）。主な違いは、それらの多形成でした – 15 kV、16.7 Hz可変電流（スイスとドイツに適用）、および永続的な3 kV（イタリア）に適応しました。 9トラクションユニットは合計で生産されました。それらはそれぞれ、クラスI（3ワゴン）の153人（3ワゴン）とクラスII（5ワゴン）の322人と25人の容量を持つバーワグを含む475人の乗客の容量を持つ9つのワゴンで構成されています。最大8°の最大傾斜角でスイングボディが装備されていました。最大速度は200 km/hでした。生産時には、彼らはヨーロッパで最も近代的な列車の1つでした。操作の開始からの揺れる体の最新の構造は、シサルピーノの問題を引き起こしています ^{[9] [15]} 。

技術的な問題 [ 編集 | コードを編集します ]

曲がりくねったルートの揺れる体の問題のために、かなりの遅延に関連する200 km/hの最大速度を開発することはしばしば不可能でした。 2006年4月11日、Zimmerbergトンネルで事件がありました。シュトゥットガルトからの列車はミラノであり、電車のスタッフが電気箱の1つから煙が出てくるのを観察した後、トンネルから出発する約20 km前に停止しました。 120人以上の乗客がトンネルから避難しました。調査は、イグニッションの原因が短絡であることを示しました ^[16] 。同様の2つのイベントが2007年にカンデルステグ（スイス）とコモ（イタリア）で開催されました。 2008年12月22日、ETSシステムとの接続を破ったため、Lötschberg-Basistunnelを旅する際に1つのユニットが拘留されました。 200人の乗客がトンネルで交換列車に移動しました ^[8] 。次のイベントでは、1週間後 – 2008年12月29日に行われました。倉庫の1つは、Brig -Baselセクションで運転できませんでした。乗客は交換列車に変更する必要がありました。このイベントの後、労働組合はすべてのETR 470倉庫の運営から撤退することを要求しました。しかし、欠点のために仮定は満たされませんでした ^[8] 。

Cisaplinoの清算後 [ 編集 | コードを編集します ]

Cisalpino 4キャリアの清算後、倉庫はスイスのSBB-CFF-FFSスイス鉄道に行き、5人はフェロヴィーデラソト（トレニタリア）を服用しました。スイスとイタリアの両方の列車は、主にスイス（イタリア）が国際的なルートで、SBBとTrenitaliaのブランドの下で、通常の運営に含まれていました。さらなる搾取中に、2011年5月のイタリアのアイロロで、2013年3月のチューリッヒハウプバーンホフ駅で、さらに2つのSBBユニットが発生しました。 ^[17] 。ただし、列車は高い矛盾によって特徴付けられ、2014年には71.2％のみが遅延なしでターゲットステーションに到着しました（SBB全体で比較するために、この値は2014年に92.4％でした） ^[15] 。さらに、ユニットの一般的な改修が計画されたとき、列車の多くは420万kmに達しました。失敗率に関連して、SBB当局はこれらの列車に投資しないことを決定しました。 SBBの記者会見で、アンドレアス・マイヤーの社長は、「これらの列車はSBBが提供するサービスの質を止めませんでした。私たちはこの恐怖を終わらせました。」 ^[15] 。彼らは売りに出されましたが、買い手はいませんでした ^[12番目] 。このため、2015年11月に4ユニットが廃棄されました ^[13] イタリアの列車は2016年に運営から撤退しました ^[18] 。 2019年に、イタリアのETR470がギリシャに行くためにギリシャに行くことが発表されました。 ^[19]

ETR 470列車の技術データ ^[20]

列車の種類	電気牽引ユニット
生産年	1993–1996
プロデューサー	フィアット鉄道
生産されたピースの数	9
ワゴンの数	9（2リーディング + 7ミドル）
ゲージ	1435 mm
幅	2800 mm
フロントワゴンの長さ	27 600 mm
ミドルワゴンの長さ	25 900 mm
全長	236,6 m
組成の自分の質量	798 t
軸の最大圧力	14,2 t
ヤコブズカート	いいえ
電圧システム	15 kV 16,7 Hz 3 KV（DC）
最大速度	200 km/h
エンジン	三相、非同期
エンジンパワー	6000 kW
最大スイング	8°

ETR 610 Cisalpino Due [ 編集 | コードを編集します ]

2004年、Cisalpinoは、最大速度250 km/hのスイングボディで14台の列車を購入することを決定しました。オファーの選択は、Alstom（Fiat Ferroviariaの現在の所有者であるETR 470倉庫の製造業者）にありました。この決定は、古い倉庫の故障率による批判の波に満ちました ペンドリーノ それでも、Alstomとの契約に署名することが決定されました。その結果、フランスの懸念は第4世代に基づいて構造を準備しました ペンドリーノ 。 ETR 610シンボルでマークされた列車は、トレナリアが同時に注文した12のETR 600組成と構造的に類似しています。新しい倉庫には、最大8°の最大傾斜角を持つ傾斜体が装備されています。それらはそれぞれ7つのワゴンで構成されており、431人の乗客を収容します。これには、ファーストクラスに108人、バーワゴンに296人、296人が含まれています。さらに、移動能力が限られている人のために42の場所が設置されました。新しい倉庫は、イタリア、スイス、ドイツで使用されている緊張に適合した2つのシステムです。革新的な変圧器システムが使用されていました。そのおかげで、25 kVの可変電流を取得することができます。倉庫には、煙センサー、火災安全システム、2度目の制御システムが装備されています。列車には新しい絵画もありました – 青と赤の縞模様の銀。その後、Malatura ETR 470もこのスキームに適応しました ^[15] 。

配達 [ 編集 | コードを編集します ]

ETR 610列車の最初の配達は2008年12月に予定されていますが、アルストムは契約の条件に準拠しておらず、最初の構成は2009年にAlstomによるとCisalpinoにのみ到達しました。最初のチームは、ジュネーブ – ミラノルートでの「予備商業活動」のために連邦輸送局による一時的な同意が発表された後、2009年7月に交通に含まれ、11月からその後の倉庫がバーゼル – ミラノルートに登場しました。同時に、セントガタードパスを通るルートでテストが実行されましたが、新しい倉庫は250 km/hの速度でこのルートを克服するには質量が多すぎることが判明したため、このセクションでは新しい列車が悪用されませんでした。テストは、倉庫の1つが262 km/hの速度を得たときに、Lötschbergトンネルでも実施されました。 2009年末までに、Cisalpinoには6つの列車がありました。アルストムの遅れにより、彼は財政的に責任を負いましたが、罰則の額は明らかにされていません ^[21] 。

資産の分割 [ 編集 | コードを編集します ]

2009年12月のCisalpinoの崩壊後、6 ETR 610の倉庫がフェロヴィーデロスト（トレナリア）とSBB-CFF-FFSの間で分割されました。その後の列車は2010年に到着し、2つのキャリア間で均等に分割されました。イタリアの列車はトレーナーの色で塗り直され、ETR 600に加わりました。スイスの列車はSBB-CFF-FFS基準にも適応し、スイスからイタリアまでの以前のルートで運営されていました。 2011年に、長いテストの後、Lötschbergトンネルによるライン上の二重牽引でETR 610の操作の承認が得られましたが、このアイデアからの少量のローリングストックのために放棄されました。さらに、SBBは2012年に8連続ETR 610を注文し、2015年には4つの連続したユニットのオプションを使用しました。これらの列車の配達は2014年と2017年に行われました。さらに、2016年には、Cisalpino後の7ユニットの近代化のために入札が行われました。 1290万CHF相当の注文はAlstomに委ねられました ^[22] 。 2016年、ETR 610の列車のいくつかは、聖ゴタードの基本トンネルを介してチューリッヒからミラノへのルートにサービスを提供するように指示されました。 ^{[23] [23]} 。最終的に、彼らは低床のEZTSスタドラーの笑顔に置き換えられます ^[24] 。

ETR 610列車の技術データ ^[25]

列車の種類	電気牽引ユニット
生産年	2007–2010 [c]
プロデューサー	アルストム
生産されたピースの数	6 [D]
ワゴンの数	7（2リーディング + 5ミドル）
ゲージ	1435 mm
幅	2830 mm
フロントワゴンの長さ	28 200 mm
ミドルワゴンの長さ	26 200 mm
全長	187,4 m
組成の自分の質量	387 t
軸の最大圧力	16,5 t
ヤコブズカート	いいえ
電圧システム	15 kV 16,7 Hz 3 KV（DC）
最大速度	250 km/h
エンジン	三相、非同期
エンジンパワー	5500 kW
最大スイング	8°

接続の最大数（2006年）の期間に、Cisalpinoは次のルートをサポートしました ^[3] ：

2008年には、接続オファーは次の方法でした ^[26] ：

すべての列車には、最初と2番目のクラスとバーワゴンがありました。ファーストクラスでは、乗客は無料のリフレッシュを受け取りました。場所は列車で施行されていました ^[初め] 。