Free Encyclopedia、Wrocław-świdnicko-świebodzicka-Wikipediaの鉄道

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Society ofWrocław-świdnicko-świebodzicka （niem。 Breslau -Schweidnitz -Freiburg eisenbahngesellschaft 、 要するに BSFE ） – プロイセンの民間鉄道会社。ヴロツワフを結ぶ鉄道線を建設して運用するために設立され、原材料のsudetenprzedszekłoRozdgór [初め] 。

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同社の活動は、鉄道線の建設と運用に焦点を当てており、ワウブルツィチの近くからヴロツワフとバルト海へのハードコールの輸出を可能にしました。同社は乗客と貨物列車の両方を運営していました。

エンタープライズは、1830年の法律に従って任命されたほとんどのプロイセン私的鉄道と同様に、1884年に国有化され、1886年7月1日にプロイセン州鉄道の構造に清算され、組み込まれました。 [初め]

SO -Calledの鉄道網の図（1895年まで） WałbrzychからMalczyceまでの道路glowa

創世記 [ 編集 | コードを編集します ]

wrocław-świdnica-świebodzicka鉄道の作成に関する直接的な前提は、Sudeten基礎を結びつける必要性でした [2] 。 SO -Calledの後、馬のドラウンドティンセルを備えた現在の輸送18世紀からの石炭道は、時間が経つにつれて不十分になりました [3] 。

1816年、プロイセンの鉱山委員会は、ベルリンの王立城鋳造所からヨハン・フリードリッヒ・クリガーにギア・スチームの建設を命じました [4] 、最初の成功した英語の蒸気機関車の以前の観察に基づいています サラマンカ [5] 。同じ年の春、シレジアのロイヤルハイヤーマイニングオフィス（ドイツ語 Silesiaのロイヤルオベルガムト ）中央当局は、マルチェスの港に向かうワウブルツィチ盆地から石炭の輸送に発明を使用すると仮定した [6] 。 Ready Krigara Machine-イングランド外に建設されたヨーロッパ大陸での最初の蒸気機関車 – ベルリンでのショーでのプレゼンテーションの後、彼はチョルゾフに連れて行かれ、そこでロイヤルスチールワークスに仕えることでした [4] 。ただし、輸送中に事前の分解後に機関車を再分類した後、それを開始できなかった場合、鉄道技術の実装に関する作業は停止されました [4] 。

1840年までプロイセンで普及しているフリデリクウィルヘルム3世の環境、一般的に上陸した紳士に由来する保守的な鉄道にとって不利なものも重要でした。 [7] 、発明の実用性に支配者自身を完成させない。王は、プロイセンでの鉄道のつながりを後で判明したように、最初のものを構築するという提案についてコメントすることでした。

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ナンセンス！誰かが彼が（ベルリンから）来ることを誰かが数時間速くポツダムに来ることをどのように幸せにすることができるか理解していませんか？

新しい発明に不信感を抱いている、お世話のプロイセン国家は、その導入に興味がなく、内陸航海の開発とbeatられた道路のネットワークに興味がありませんでした [4] 。ジョージ・スティーブンソンの成功と英国の鉄道の発展のニュースは、1820年代と1830年代から資本家に到達しました。 [7] 。

予定 [ 編集 | コードを編集します ]

1830年、ベルリンの当局に公式に提示された3つのうち、プロシアとアッパーシレジアの首都に向かってプロジェクトを結び付けている3つのうち、マルチェスとヴロツワウとoの合併の建設を要求するロクローの商人の要請もありました。 [7] 。このグループは、スピーチの直後に亡くなった未知のフリースナーが議長を務めました [6] 。ロザー国務大臣は、内務省の貿易、生産、建設のために事務所を率いており、開発が不十分な経済財団が不十分であるため、申請を拒否しました。 [7] 。さらに、当時の限られた資金に直面した州当局は、フライスナーグループのプロジェクトはローカルと見なされていた一方で、ヴロツワフ – ベルリンラインの建設への財政的関与に傾いていました。 [6] 。

次の年は、ケーブルウェイまたは従来の鉄道を使用しているが、Olbrachtowice、Sobótka、świdnicaによる円形のルートに沿って、接続のアイデアを考慮に入れて他の年にもたらされました。 [3] 。

1835年、バルト海の港の最短経路をアドリア海の港と接続するという考えは、プロイセンで人気になりました [6] 。このアイデアは、事業の成功のチャンスとして、świebodzicka鉄道の建設のイニシエーターによって取り上げられました。 1837年3月、鉄道投資に関与していたファブラン・ハインリッヒ・フォン・ラファーの指導の下で [2] 。

協会の株式の登録は1841年1月に始まりました [3] 。同社は当初、投資家のより大きな関心を享受したアッパーシレジア鉄道の競争により、建設のための資金の集会にいくつかの問題に遭遇しました（625人の株主 BSFE 、1089人の株主に対して また ）） [3] 。株式を販売することにより、提供された設立資本の半分が得られました。つまり、125万人のターラーが得られました。

欠落した金額は、王立海事貿易研究所から借用されました [6] 。 1841年10月9日、新しいプロイセン王、フレデリックウィルヘルムIVは、会社が予備作業を確立して開始することを許可しました [3] しかし、1842年3月16日と17日に設立会議が開催され、法律が採択され、当局が選出されました。 Society ofWrocław-świdnica-Wiebodzicka （niem。 Breslau -Schweidnitz -Freiburg eisenbahngesellschaft 、 要するに BSFE ）） [2] 。ラファーは協会のディレクターになり、株主の中にはとりわけKsiąāの所有者、Jan Henryk Xi von Hochberg伯爵、地元の貴族、商人、大文字 [6] 。

ヴロツワフの設計と構造 – świebodziceライン [ 編集 | コードを編集します ]

別の記事：鉄道線274。

ヴロツワフ – świebodziceラインのコース

社会で最も深刻な株主の一人であるクラムスタのświebodzickiメーカーの概念は、もともと考慮され、その後最も裕福な低いと考えられていました [6] 。 Kramstaは、świebodziceからśrodaśląskaまでラインを構築することを選択しました [6] 、当時の計画されていたトレイルからヴロツワフからベルリンへの枝として、最終的に1844年から1847年に下のシレジア系鉄道鉄道によって建設されました [8] 。そのようなバリアントを拒否した後、現在と同様のライン – kątywrocławskieとimbramowiceを通して最終的に採用されました [6] 。技術準備作業は、フォン・ケックリッツ将校とチーフZimpelエンジニアによって実施されました。このプロジェクトは、1841年にベルリン以前の協会によって得られたナティンニストのアレクス・コチウスによって明らかにされました。 [9] 。

Jaworzynaśląskaの腕の衣装は、都市の設立と鉄道の合流の建設との関係を記念しています

ヴロツワフの土工 – świebodziceルートは1842年に、そして1年半で1843年まで、とりわけ使用してトラックが構築されました。イギリスから輸入され、オドラによってszczecin barksからマルチェス港に輸送されたシンズ [十] 。作品はセクション全体で同時に続き、約2,000人の労働者の建設が関与しました [十] 。ヴロツワフの旅客輸送 – 1843年10月29日、1844年1月1日に商品が発売されました。

WałbrzychFabrycznyへのラインの延長 [ 編集 | コードを編集します ]

最大の投資利益を達成するために設計されたWałbrzychとの接続は、oラインをoラインに持ち込むことから8年間実施されていません。金融市場での一般的な危機に加えて、資本を調達するのが難しくなり、さらなるエピソードのための譲歩のリリースに直面したレグニカ地域の当局の抵抗。反対派は、とりわけ、マルチェスの港の利益の保護と、コーチマンと将来の石炭価格の失業の恐怖を保護して動機付けられました [2] 。接続は1851年から1853年にのみ行われず、セクションを開始しましたświebodzice -wałbrzychfabryczny1853年7月15日 [11] 。

詳細については、Wałbrzychの記事鉄道輸送の歴史セクション：Connectionwrocław -wałbrzych（1851–1853）を参照してください。

świdnicaとのつながりの建設とJaworzynaの町シルスカの創造 [ 編集 | コードを編集します ]

別々の記事：鉄道線第137号とジャウォルジナシルスカ。

メイントレイルのルート中にświdnicaをバイパスし、都市をヴロツワフ – ウィーボジカラインの枝と結びつけるという決定は、おそらく1866年までświdnicaが持っていた要塞の地位と陸軍との交渉の困難に起因します。 [2] 。文献で提供されたもう1つの理由は、ヴァイエボジッキの商人の会社への強い資本的関与です。 [6] 。最終的に、świdnicaへのラインは、現在の集落ネットワークの外側のメインラインの南の直角にある反射枝として設計されました。 [6] 。このプロジェクトは1843年に当局の承認のために送られました。1843年9月1日の王室令は、今日のヤワルジナ市シルスカの新しい町の下の鉄道の合流点で厳soleに指定されました。 [6] 。町は独特の名前を受け取りました ロイヤルテント （ロイヤルテント）、1761年の戦争中のフライデリク王の軍事キャンプの大偉大な偉大なものである近くのボレスワウィツェに駐留するという事実を記念して、オーストリア – ロシア軍の攻撃を期待して [6] 。

10 kmルートの列車jaworzynaśląska -świdnica、列車で接続されているświebodzice -wrocław、1844年7月21日に発売 [初め] [6] 。

バルト海のつながりを構築するために追求する – アドリア海 [ 編集 | コードを編集します ]

świdnicaへのラインを開いた後、オーストリア鉄道との接続を取得する問題は有効でした。バルト海とアドリア海の最短のつながりは、片側の線をZąbkowiceとKłodzkoを介してミジドジレイの国境に、もう一方の側に、グウォグフ、ZielonaGóra、Szczecinに向かうことで得られることを目的としていました。 [3] 。 1843年のプロジェクトに基づいて、1843年の春に、国家の拒否の反応のために失敗した完全なルートの建設のための譲歩を得ようとする試みがなされました。コンセッションを取得する際の再免許の後、小さな段階で自分の費用で事業を実施することが決定されました。エピソードświdnica -dzieröniówは1852年に建設され始めました [3] 。 1855年11月24日にサービスを提供しました [3] 。 1855年10月25日前の1か月前 [3] 。 JaworzynaśląskaからStrzegomまで、反対方向のラインの延長が使用され、1年後、1856年12月16日に拡張されました。 [3] 、StrzegomのラインがレグニカのSilesian-Marchyan駅に持ち込まれ、地方政府が求めた途中での驚異へのアクセスを提供しました。

Czerwieńskの鉄道駅（現代ビュー）

レグニカの北のラインを拡大し、ベルリンへの輸送の潜在的な競争を生み出す計画は、下部シレジアン – 鉄道鉄道の理事会から強い抵抗に遭遇しました [11] 。 Czerwieńskの鉄道ジャンクションを通るWrocław-świdnicko-świebodzicka鉄道の新しいラインは、州のオペレーターの利益に対する脅威であるMarchijsko-toznan鉄道線とのつながりを得ることでした。ラインの建設は、1960年代と1870年代の変わり目にのみ許可されました。そのとき、Pumeraniaとウィーンを結びつけるためにBSFEを越えて国外鉄道を制御する上部シレジア鉄道も、MiędzylesieからWrocław（1871-1875に建てられました）までのラインを持っています。 [12番目] 、ヴロツワフからポズナン（建設1856）までの古いラインと接続され、ポズナン – スターガード鉄道を制御しますが、下部のシレジアン – マルチジュスカ鉄道はすでにシャルへの短い接続を構築しています。

Wrocław-Wiebodzicka鉄道は、1869年12月25日に北の段階にラインを与えました。 [3] 、1871年1月9日にGłogówに [3] 、1871年10月1日にCzerwieńskaに [3] 、1874年5月1日にrzepinに [3] 、1875年1月2日にコストルツィンに [3] 、1876年11月16日にChojnaに [3] 。そして、最後に、1877年5月15日にSzczecin（Dworzecwrocławski）に [3] 。

wałbrzychszczawienko-mezimestíラインのコース

ルートをświnoujścieに持ち込むための主な計画は放棄されました [3] 。しかし、1872年から1874年にかけて、ヴロツワフからヴォウフまでの74.4 kmの短い接続とブルゼグ・ドリーが建設され、ルドナのレグニカからラインにつながりました。 [3] 。 2つの大きな橋がオーデルの上に建てられたルート：ścinawaとBrzeg Dolnyで、1874年8月1日に発売されました [3] 。

ヴロツワフ・ウィッニカ・ウィーボジカ鉄道による負けにもかかわらず、オーストリアの鉄道とのつながりを確保し、アドリア海とバルト海の間で貿易を行うという視点を開始するための優先順位の競争競争、そのような合併の計画は、異なる計画された地域では、彼らは告発されていませんでした。 1877年5月15日、ワウブルツィチ・シュザウィエンコ駅からszczawno-zdrój、クーニセ・ジュウィドニッキー、ミエロスゾウまでのメジムスティとのつながりが2年前に入った2年前の2年後に入手したことがある、約35キロメートルのラインのおかげで、1877年5月15日に [3] 。

プライベートプロイセン鉄道の国有化 [ 編集 | コードを編集します ]

別の記事：プロイセン州鉄道。

ヴロツワフの王立鉄道局の建物

1830年代以降に建設されたプロイセンの鉄道は、民間企業の活動のおかげで最初に開発されました – 鉄道会社の活動は州によって認可されました [13] 。プロイセンの鉄道の建設を起業家に委託することは、プロイセン財務省の当時の衰弱と、社会的利益との民間資本の利益の最初の収束の結果です。 1876年にプロイセンに50の管理委員会があり、原則として63の鉄道会社が別々のネットワークで通知し、ほぼ1,400の輸送料金が有効であるため、州と鉄道社会の利益の矛盾が増加していました。さらに、プロイセン州は、以前にいくつかの鉄道プロジェクトに関与していた鉄道路の軍事的および経済的重要性をすでに確信しています。これにより、ほとんどの鉄道会社の国有化（強制購入の道）の必要性に対する信念が確立され、その合併は統一された団体になりました。 [14] 。

1884年3月1日に、1884年1月24日の法律に従って、ヴロツワフ・ウィッドニコ・ウィエボジカの委員会は州に引き継がれました。 [15] 。同社は1886年7月1日に最終的に解決されました。これには、西シレジアのプロイセン州鉄道（KPEV）の管理職の管理下にある資産が含まれています。 [初め] 。

1886年のヴェルツウィドニコ・ウィエボジカの鉄道ルート。
  • wrocławświebodzki -świebodzice（1843年10月29日に発売） [初め]
    • 拡張świebodzice -wałbrzychfabryczny（1853年3月1日に発売。 [3] 、他の情報源によると – 1853年7月15日。 [11] ））
    • 1877年5月15日からのwałbrzychszczawienkoの延長-mezimesti。 [初め]
    • 1878年5月10日から拡張Kuhniceświdnickie -boguszów。
  • Jaworzynaśląska -świdnicaCity（1844年7月21日発売） [初め]
    • 拡張świdnicamiasto-1855年11月24日からのdzieröniówśląski。 [初め]
    • エクステンションjaworzynaśląska-1856年12月16日からレグニカ。 [初め]
    • dzieröniówśląski -ząbkowiceśląskieの拡張1858年11月1日から。 [初め]
  • wrocławświebodzki / legnica -szczecin podjuchy（1877年5月15日からの完全な関係で可能です） [初め]
    • エピソードレグニカ – 1869年12月25日のルビン。 [3]
    • ルビンのエピソード-Rudna -1871年1月9日のGłogów。 [3]
    • グワゴウのエピソード – ZielonaGóra -Czerwieńsk1871年10月1日。 [3]
    • エピソードCzerwieńsk -1874年5月1日のRzepin。 [3]
    • エピソードヴェルクウ – 1874年8月1日にRudnaGwizdanów。 [3]
    • 1875年1月2日のrzepin -Kostrzyńのエピソード。 [3]
    • コストルツィのエピソード – 1876年11月16日のチョイナ [3]
    • エピソードチョイナ-1877年5月15日のSzczecin [3]

広告機関車工場 Norris Locomitive Works 1842年からペンシルベニア州では、最初の蒸気機関車の1つが工場から持ち込まれました。 liczyrzepa （niem。 ビート番号 ））

機関車 [ 編集 | コードを編集します ]

最初の8つの蒸気機関車は、プロイセン国外からヴロツワフ・ウィーボジカ鉄道に持ち込まれました [3] 。蒸気機関車が主にイギリスから、ドイツのテクノロジーテクノロジーがそれらを習得するまで、蒸気機関車が輸入されたため、それは当時珍しいことではありませんでした [4] 1845年のCochiusエンジニアであるラインのメインビルダーの保存されたレポートから、機関車には通常、鉄道線が走る地域と周辺地域に関連する名前があることが知られています。 [3] 。

最初の6つの蒸気機関車は、シャープ、ロバーツ、マンチェスターの会社から来ました [十] 。これらは名前のマシンでした：

  • kątywrocławskie （niem。 カント ）、、
  • 王子 （niem。 fürstenstein ）、、
  • 前方 （niem。 前方 ）、、
  • świebodzice （niem。 フライブルク ）、、
  • świdnica （niem。 沈黙 ）、、
  • wroclaw （niem。 ブレスラウ ）） [3] [十] 。

7番目のマシン、名前 liczyrzepa （niem。 ビート番号 ）、米国のペンシルベニア州のノリス機関工場工場から来ました。しかし、8番目の名前 神のご加護を！ （niem。 gruβ良い！ ）ニューカッスル市の英国市のロバート・スティーブンソン＆カンパニーファクトリーに設立されたタインは、現代鉄道のジョージ・ジョージ・スティーブンソンの創造者の息子であるロバート・スティーブンソンに属します [3] [十] 。

ワゴンパーク [ 編集 | コードを編集します ]

最初のイタリア列車のクラス1の再構築ワゴン。歴史的な説明によると、同様のクラス1ワゴンは、ヴロツワフ・ウィッヴィドニコ・ウィエボジカ鉄道の列車で走りました。

機関車よりもはるかに簡単なワゴンは、1838年からプロイセンで生産されました [4] 。ベルリン工場で注文した最初の乗用車 鉄道用品の工場Pflug＆Zoller [4] 、彼らは馬のコーチの類似性とパターンに基づいて構築されました [3] 。それらは幅2.5 mで、高さは2メートルを超えていませんでした [3] 。当初、2〜3.5メートルの距離で使用されたのは2つの車軸のみでした [3] 。

Wrocław-świdnicko-świebodzickaのワゴンには3つのクラスがありました。

  • まず – 3つのコンパートメント、ガラス張りの窓 [3] 、
  • 2番目 – 雨や風の窓で使用される4つのコンパートメント、カーテン [3] 、
  • 3番目-5つのコンパートメント、ワゴンが開いた壁で発見された（屋根なし） [3] [16] [17] [18] 。

コンパートメントはワゴンの側面に搭乗されていました – それらは非常に呼ばれていましたカキのキノコ。暗くなった後、ワゴンは最初は照らされませんでした。 1845年にオイルランプとろうそくが導入されました。温水容器は、ワゴンの加熱に使用されました。ワゴン（段落）のトイレは1860年に導入されました [3] 。

ゲオルグ・リンケとフィンケニーのヴロツワフ工場で作られた貨物ワゴン [4] （後のLinke-Hoffman Werkeの一部）は木製で、時には亜鉛シートで補強されていました [3] 。

合計で、アクティビティの開始時に81個のワゴンが購入されました [3] 。

列車の構成 [ 編集 | コードを編集します ]

古いイラストで見ることができる典型的なBSFE列車は、蒸気機関車、炭素または木のワゴン（つまり腱）と、異なるクラスの8〜10台の乗客車で構成されていました。クラスを組み合わせたワゴンがありました。時々、特別なプラットフォームが作曲に取り付けられ、旅行者の旅行とその馬車を可能にします [3] 。

最初の列車は30〜40 km/hの速度を発症しました。日中はより速い速度が達成されましたが、暗くなってから遅くなりました [3] 。

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