Dainichi Maru-ウィキペディア、無料​​百科事典

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SS „Dainichi Maru” – 1922年に日本の貨物船が稼働しました。

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当初、それは「イブキサン・マル」と呼ばれていました。 1922年から1941年にかけて、彼は航海線の旗の下で航海しました。 1941年9月、彼は日本帝国軍によって求められました。太平洋での戦争中、彼は兵士と戦争資料を輸送するだけでなく、同盟囚人の捕虜を運ぶために使用され、民間人がインターンしました。 1942年11月、彼はシンガポールから日本に約1.2,000人を輸送しました。英国とオランダの囚人は、そのうち約80人がクルーズ中に亡くなり、他の数十人が日本に到着した直後に亡くなりました。 1943年10月8日、USS「ガーナード」アメリカ潜水艦がルソン海峡に沈んだ。彼は当時2274人の日本兵を輸送し、そのうち2025人が死亡しました。

「ダイニチ・マル」はSO -Calledの1つです地獄の船。

「Dainichi Maru」は、長さ117.34メートル、幅15.54メートル、ドラフト10.97メートルの貨物船でした。その容量は5815 BRTでした [初め] 。

ドライブは488 NHPのトリプルスチームマシンによって提供されました [初め] 。

1920年から1941年 [ 編集 | コードを編集します ]

船の建設は、1920年8月14日にMitsui＆Co。Shipyardで始まりましたタマノで。 1921年7月21日に散水が行われました。当時、ユニットは「Ibukisan Maru」と名付けられました。彼女は1922年5月15日に奉仕しました [2] 。

1922年から1935年にかけて、船は航海線の旗の下で航海しました。 [2] 。 1935年6月、それはイタヤショストカブシキカイシャラインに販売され、その名前は「ダイニッチマル」に変更されました。 [初め] [2] 。

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1941年9月、太平洋での戦争の勃発の少し前に、「ダイニチ・マル」は帝国の日本軍によって要求され、軍隊の輸送に適応しました。 1941年12月、フィリピン人キャンペーン中、彼はラモンベイの着陸作業に参加しました [2] 。

次の数ヶ月で、兵士と飲料水を輸送するために使用されました [2] 。

「地獄の船」 [ 編集 | コードを編集します ]

最初の囚人 – 戦争輸送 [ 編集 | コードを編集します ]

太平洋での戦争中、ダイニチ・マルは連合国の捕虜を運ぶために数回使用されました。このため、それは日本の「地獄のような船」の1つです（英語 ヘルシップ ）） [3] 。

1942年9月23日、彼はティモール島のクパンから出航し、彼のホールドで1000人近くのオランダとオーストラリアの囚人を運んだ。彼は6日後にSurabajaだった目的地港に到着しました。クルーズ中に囚人の囚人の間に犠牲者はいませんでした [4] 。

1942年10月11日、450人のアメリカ人、385人のオーストラリア人、約200人のオランダを含むバタビアのタンジュン・プリオク港の「ダイニッチ・マル」港に1,000人以上の囚人が埋め込まれました。 [a] 。同日、船は港から航海しました。囚人が輸送された条件は非常に深刻でした。彼らは2つの財布に置かれました。そこには、座る場所をほとんど見つけられなかったほど大きな絞りがありました。追加の苦痛は、詰め物と高温が原因で、おそらく最大48.8°Cに達しました。衛生状況は、馬がhatch化のギャップを通して囚人の囚人に落ちた上部ホールドで馬が運ばれたという事実によって悪化しました。デッキの出力は、食事を費やしている間、1日に2回しか許可されませんでした。 3日後、船はシンガポールに到着し、そこで囚人は最終的に上陸することを許可される前に、ホールドでさらに2日間過ごしました。この期間中、ほとんどの囚人がまだ良好な体調にあったため、死亡者はおそらく避けられた可能性があります [5] 。

1942年11月のクルーズ [ 編集 | コードを編集します ]

船はシンガポールで次の2週間を過ごしましたが、その後、別の囚人の囚人が埋め込まれ、今回は約1.2,000人でした。兵隊 [6] （イギリスとオランダ語） [7] 。 10月30日、彼は「シンガポールマル」船の会社でのクルーズに出発しました。 [8]

11月3日、両方の船がCap St.に到着しましたしかし、サイゴンの近くのジャックは、彼らが停止することなく港を逃したという未知の理由で、停止することなく港を逃しました。囚人は24時間保留に閉鎖されました。 11月11日、最初の囚人であるRAF兵士がグレニスターという名前を付けました。彼は海に埋葬され、軍事的名誉と日本の将校の前で埋葬されました。しかし、すぐに、死亡数は増え始め、埋葬はより速くなりました [9] 。 「Dainichi Maru」には、「地獄のような船」の基準、衛生条件に関しても、非常に悪いものがありました。自然なニーズに対処するために使用された木製のバケツのみが使用され、すぐに満たされ、その内容が汚染されました [十] 。さらに、床はまだ以前のクルーズから馬の馬の男に横たわっていました [8] 。囚人は食料不足を受けました。赤痢の流行がすぐに発生しました。一部の囚人は非常に弱体化していたので、船内に登る力がなく、自分の糞に嘘をつくことを余儀なくされました [9] 。

11月13日、フォルモザのタクーに包まれた「ダイニチ・マル」 [2] 。囚人は告発を離れ、土地に停止することを許可された。日本人はまた、船から最も病気の100人の囚人を取ることに同意した。さらに、数百人の健康な囚人が、強制労働者としてフォルマーシスに恒久的に残されました。彼らの代わりに、286人のアメリカ人が埋め込まれました。その月はマニラから持ち込まれ、以前はシンガポールから持ち込まれたさまざまな国籍の200人の囚人が持ち込まれました [11] 。

11月14日、両方の船がクルーズを再開しましたが、同じ日に嵐から身を守るために、彼らはペスカドールのマコ港で停止しました。彼らはそこで4晩過ごし、その後小さな船団に加わり、日本の島に向かってクルーズを再開しました [11] 。それはクルーズの最も悲劇的な段階でした。食料上の理由が減り、さらに飲料水が切断されました。最後の手段に連れてこられた囚人の何人かは、尿や血液からの血液を飲むために動いた [12番目] 。また、記述の1つは、保留のある時点で、殺人や自殺を含む規律と暴力行為の崩壊があったことを示しているようです [7] 。

11月25日、「シンガポールマル」と「ダイニッチマル」は、キュウシア島のモジアの港でそれらを包みました [12番目] 。 「ダイニッチマル」でのクルーズ中に死亡した囚人の数は、海に埋葬されたものであり、80と推定されています [13] [14] 。別の60人の囚人が「シンガポールマル」で亡くなりました [13] 。約2.2,000のうち280からの両方の船の保留に日本に到着した囚人 [12番目] 320を行います [15] 彼らが自分で陸上に行くことができなかったのは、非常に困難な状態でした。次の6週間で、127人の囚人が病気や栄養失調で亡くなりました [12番目] 。

「シンガポールマル」と「ダイニッチマル」を持ってきた非常に多くの囚人が、日本の命令を心配している完全な疲労状態で日本に亡くなるか、日本に到着したという事実。 1942年12月10日、戦争省は秘密の命令1504を発行しました。そこでは、囚人が「働く能力を保証する州で」目的地の港に到達させる努力を追加する必要性を強調しました。 [16] 。実際には、この順序は、「地獄のような船」に勝った条件の改善につながりませんでした。 [17] 。

運命 [ 編集 | コードを編集します ]

1943年1月から10月の間に、「Dainichi Maru」は船団で数回航海しました。フォルモサ、パラオ、ニューギニア、ニューブリテン、インドシナ [2] 。

1943年2月20日に、彼は最後に「地獄のような船」の役割を果たし、86人のインターンされた民間人を連れて行きました [b] ハンコウからナンキンまで。川の川は2日間続きました。致命的なものはありませんでした [18] 。

1943年10月の初めに、「Dainichi Maru」はタカオから船団第772号のタカオからマニラに出航し、2274人の日本兵を装備で輸送しました。 10月8日、USS「ガーナード」アメリカ潜水艦がルソン海峡に沈んだ。底に置かれた 18°48’N 119°21’E / 18,800000 119,350000 。 2025人の兵士と32人の乗組員が船に沈んだ [2] 。

  1. ↑ a b c LRS 1936↓ 、s。 958。
  2. ↑ a b c d そうです f g h Hackett 2017↓ 。
  3. ↑ Michno 2016↓ 、s。 310–312。
  4. ↑ Michno 2016↓ 、s。 40、310。
  5. ↑ Michno 2016↓ 、s。 61–63。
  6. ↑ Michno 2016↓ 、s。 69。
  7. ↑ a b Michno 2016↓ 、s。 289。
  8. ↑ a b Michno 2016↓ 、s。 70。
  9. ↑ a b Michno 2016↓ 、s。 70–71。
  10. ↑ Sturma 2021↓ 、s。 117。
  11. ↑ a b Michno 2016↓ 、s。 71。
  12. ↑ a b c d Michno 2016↓ 、s。 72。
  13. ↑ a b Michno 2016↓ 、s。 311。
  14. ↑ 1994↓ 、s。 285。
  15. ↑ Hackett 2016↓ 。
  16. ↑ Michno 2016↓ 、s。 72–73。
  17. ↑ Lamont-Brown 2002↓ 、s。 42。
  18. ↑ Michno 2016↓ 、s。 100、312。
  • ガヴァン・ドー： 日本人の囚人。太平洋での第二次世界大戦の捕虜 。ニューヨーク：William Morrow＆Company、Inc.、1994。ISBN 0-688-14370-9 。 （ 。 ）） 。
  • ボブ・ハケット： Ija Transport Dainichi Maru：動きの表の記録 。 combinedfleet.com、2017。[アクセス2022-03-31]。 （ 。 ）） 。
  • ボブ・ハケット： シンガポールマル：動きの表形式 。 combinedfleet.com、2016。[アクセス2022-03-23]。 （ 。 ）） 。
  • レイモンド・ラモント・ブラウン： 地獄からの船：公海での日本の戦争犯罪 。 Stroud：Sutton Publishing、2002。ISBN 0-7509-2719-4 。 （ 。 ）） 。
  • ロイドの出荷登録簿1935–1936汽船＆モーターシップ 。ロイド登録、1936年。 （ 。 ）） 。
  • グレゴリーF.ミシュノ： 地獄の死。太平洋戦争の海の囚人 。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2016年。ISBN 978-1-59114-632-2 。 （ 。 ）） 。
  • マイケル・スターマ： ヘルシップダウン。同盟の捕虜とラクヨ・マルとカチドキ・マルの沈没 。ノースカロライナ州ジェファーソン：McFarland＆Company、2021。ISBN 978-1-4766-8242-6 。 （ 。 ）） 。
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