IMS/AROシリーズM-ウィキペディア、無料百科事典
 軍事版のaro m 461c |
|
| 他の名前 |
丘 |
|---|---|
| プロデューサー |
IMS / UMM（aro） |
| 生産期間 |
1959-1964（M-59） |
| 生産場所 |
|
| 前身 |
IMS 57 |
| 後継 |
Feo 24 |
| 技術データ | |
| セグメント |
未舗装道路 |
| ボディタイプ |
2ドアが発見されました |
| エンジン |
ガソリン： |
| 伝染 ; 感染 |
4度 |
| ドライブ |
リア / AWD |
| 長さ |
3854 mm |
| 幅 |
1770 mm |
| 身長 |
2050 mm |
| ホイールベース |
2335 mm |
| 自分の質量 |
1550 kg |
| 燃料タンク |
70/90 l |
| 座席の数 |
8 |
| 追加データ | |
| 関連している |
ガス69 |
| コンペ |
ガス69 |
IMS/ARO シリーズ m – 1959 – 63年に生産されたオフロードの乗用車（ IMS M-59 ）I 1964-75（ IMS/ARO M-461 私 M-473 ）ルーマニアの会社IMS/UMM、ソビエトGAZ-69をモデルにした。このドライブは、3.3リットルまたは2.5リットルの容量と56〜80 hpの電力を備えたR4ガソリンエンジンと、ディーゼルエンジンの輸出バージョンで構成されていました。電源は、リアアクスル、または4速マニュアルギアボックスを介して両方の車軸に転送されました [初め] 。彼らも人気がありました 丘 [2] 。
第二次世界大戦後、ルーマニアの産業は当初、主にソ連から輸入された乗用車を生産しませんでした。 1950年代、陸軍と州のサービスは、GAZ-69の多くのソビエトの乗客と反応を運営しました。カンプルンのIMS（Intreprinderea Metallurgica de Stat）では、彼らのスペアパーツの生産が実施され、GAZ-69構造をモデルにしたオフロード車全体の生産を開始することが決定されました。 IMS 57でマークされた車が作成されましたが、GAZ-69のコピーではありませんでした。ルーマニアのデザイナーもその文書やライセンスを持っていませんでした [3] （宣言的協力に基づいて、社会主義国間の関係に重要なことが関係していませんでした [4] [5] ）。
GAZ-69との関係の主な違いは、ルーマニアで生産された古い4気筒MASガソリンエンジンでした。 [3] 。エンジンの容量は3260cm³でしたが、50 hpがわずかに低く、燃料消費量は24 l/100 kmで大幅に高くなります。 [3] 。キャンバスのターポリンと取り外し可能なターポリン側の窓を備えた取り外し可能なターポリン側、視覚的にマッピングGAS-69を備えた2ドアのボディは、さまざまな技術で作られており、シャーシに配置されました。車の生産は小さく、板金の要素は木製の形で手作業で叩かれました [3] 。 GAZ-69以降のルーマニアの車からの独特の要素は、左後部フェンダーに配置された予備の車輪でした [3] 。目に見える違いは、マスクの側面と長いボディのより密に間隔を空けた換気ギャップでもありました。単一のフロントガラスワイパーが手動で提供されました [初め] 。合計914台の車両が生産されました [6] 。
1959年以来生産された新しいIMS M-59車では、元のGAZ-69のように、プレスのボディシートをプレスするために、構造が改善され、大量生産に適応しました。 [7] 。指定における「m」という文字は、首都がカンプルンの都市であり、研究年から「59」であったマスセルの歴史的地域から来ました。 [7] 。最初のモデルで M-59A 容量が3260cm³の古い質量は保存されていましたが、キャブレターとアウトレットコレクターの変更により、その電力は50馬力から56馬力に増加しました [7] 。同じことがギアボックスとリアブリッジが残っていましたが、フロントブリッジが変更されていましたが、その伝送は、新しい大型エンジンを導入する意図に関連するIMS-57とGAZ-69のように、右ではなく縦軸に関連して長い道のりに移動しました。フロントサスペンションも異なっていました。プレスされたシートで作られたボディは、以前のモデルよりもGAZ-69に似ていますが、ほとんどの要素はそれに置き換えられていませんでした [7] 。違いの1つは、マスクの側面の冷却穴の政府でした。M-59には9つあり、正面から均等に分布しており、Gaz-69は9または8を前から距離から距離から始めていました。 GAZ-69との関係の違いは、カルパティトラックと後部のサイドキャンバス壁に追加の窓がある丸いリアライトもありました [7] 。ただし、スペアホイールは通常、GAZ-69用に配置され、台形形状の短い左ドアの後ろの側壁に配置されました（GAZ-69、M-59、M-461の右ドアは長く、長方形でした）。新しいモデルには、すでに上部に固定された分割された電気窓のワイパーがありました。
開発のさらなる段階はモデルでした M-59b 、70 hpの新しい4気筒インラインM207ガソリンエンジンが導入され、Braszówで生産されました [7] 。このエンジンは、ルーマニアで生産された修正（半分に分割）によって作成されました。これは、Ford V8エンジンから来た8気筒Carpatiトラックエンジン（5024cm³）です。 [7] 。したがって、新しいエンジンは「カルパチア人の半分」と呼ばれていました。視覚的な違いは、1つではなくラジエーターダミーの下部にある開始クランクの3つの楕円形の穴でした（エンジンがサイドにわずかにシフトするため、サイドの1つはクランク用に意図されていました） [7] 。 IMS M59の年間生産は、1959年の803個から1963年の3222個に増加しました [初め] 。
車 M-461 M-59Bオフロード車のさらに改善でした。指定「M」はMuscel Regionからのもので、「4」はIMSで構築された4番目のタイプのオフロード車を意味し、「61」 – プロトタイプ形成の年を意味します [8] 。 M-59Bに関連して、80を超える構造変化が導入されましたが、根本的な重要性はありません [8] 。とりわけ保存されています2512cm³と70 hpの容量のM207ガソリンエンジン。車の連続生産は1964年に始まりました [8] 。
GAZ-69と視覚的に同一の背面に沿って2つのベンチがある2ドア発見されたボディは、根本的な変化の対象ではありませんでした。 M59とGAZ-69に関連して最も目に見える変化は、ターポーリンの折り畳みベーコンの代わりに、サイドドアに分割されていない、剛性のある窓のフレームがサイドドアにある単一のフロントガラスの導入でした。 [8] 。マスクの側面には、金属製の様式化された碑文「M461」がありました。フロントガラスはまだマスクの上に折りたたまれており、体の後部はサイド壁（GAZ-69と比較して追加の側面窓がある）と後部のキャンバス屋根で覆われていました。内部では、70台のリットルバッテリーと燃料タンクが右側に移動したため、突出した燃料フィラーパイプは、後輪の後ろの体の右壁に移動しました [8] 。さらに、完全に同期したギアボックス、新しいステアリングメカニズム、サスペンションが導入されました（まだ依存して、フェザースプリングに依存しています） [8] 。ガザとの関係の違いは、M59Bのように、ラジエーターダミーの下での開始クランクのホイールのハブキャップと3つの穴でもありました [9] 。
1969年、基本バージョンは新しいモデルによって変更され、マークされました ARO M-461C 、新しいAROブランドの導入に関連していた [9] 。この車は新しいヨーロッパの基準に適合しており、その機器と仕上げが改善されました。まず第一に、フェンダーのフロント方向指標は垂直スタンドに設置されていましたが、方向指標自体は市場に応じて異なりました（ルーマニアの場合はまだ小さなオレンジ色の丸い、GDRの長方形のオレンジオレンジプロダクション – トラバントから、ほとんどの外国市場、イタリアのフィアットからの白） [9] 。背面の大きなランプも導入されました [9] 。右側の燃料フィラーは、閉じたフラップの下に隠されていました。スターターはレバーではなくキーで発射されました [9] 。 GDR生産の新しいワイパーが使用されました（下部に固定されています） [9] 。キャンバスの壁のサイドウィンドウは清算されていましたが、窓は後ろの壁に拡大されていました [9] 。エクスポートバージョンの一部の車には、2つの大きなサイドウィンドウとリアポリエチレンウィンドウ、または硬い缶の屋根と窓のある側壁がありました [9] 。いくつかの品種のスペアホイールは、傾斜したテールゲートの内側に取り付けられていました [十] 。
輸出バージョンでは、2523cm³および71 hp（M461 CDPとしてマークされた）およびIndenor-Peugeot XDP 4.90の容量で2112cm³および65 HP（M461 CDIとしてマークされた）の輸入ディーゼルパーキンス4.154Vを使用しました。 [11] [十] 。
新しいARO 24車の生産の開始にもかかわらず、M-461の生産は継続されました。 1973年、バージョンの制作は並行して始まりました ARO 1000-473 主に輸出用に、ARO 24の近代化されたL-25エンジンを使用しています。このエンジンは最小限の足首容量を2495cm³（一部の国では税務上の理由で有益でした）に減少しましたが、圧縮度が増加した結果、83馬力の他のソースに応じて電力が増加しました。 [4] 。車のM-461とM-473の生産は1975年に完成しました。これはGAZ-69に基づいた車の生産の終わりでした [4] 。
TV-4/5バンは、IMS/AROコンポーネントに基づいています。
M59およびM461車の主なユーザーであったルーマニアと当時の社会主義国では、主に陸軍とさまざまな国家サービス、および消防隊、林業などの国民経済によって使用されていました。通常、フィールドカーはプライベートユーザー向けに販売されていませんでした。とりわけありましたエンジンクーラーの前に外側に取り付けられているオートプリスを備えたファイヤーバージョン [4] 。
IMS M59Bの車がヒットしましたしたがって、GAZ-69の購入をやめたルーマニア軍の装備の場合 [8] 。次のM461モデルはすでにルーマニア軍の標準的なフィールドカーになっています – 軍事版は、より大きな90台の燃料タンク、あらゆるラジオ局用のより強力な発電機、シールドされた電気設備、防水スターター、マスキングヘッドライトオーバーレイによって区別されました。 [9] 。
1965年、自動車の輸出が開始されました – 中国とコロンビアへ、今年それらを輸出502 [11] 。中国とコロンビアは2,000 M 461台の車両を購入しました [初め] 。その後、彼らはSO -Calledにエクスポートされましたチェコスロバキア、東ドイツ、ブルガリア、アルバニアなどの民間民主主義国、およびエジプト、ギリシャ、シリア、チリ、コンゴ、ゼアなどの他の国々 [11] 。これから、チェコスロバキア、GDR、ギリシャ、シリア、エジプトは軍隊でそれらを使用しました（エジプトでは、2,000台の車が集会セットの場所に置かれました） [11] 。また、ドイツ、イギリス、ベルギー、イタリア、カナダ、ポルトガル、フィンランド、米国など、西側諸国の民間市場にも売却されました。 [11] 。
M461自動車は、市民ユーザーのニーズへのより良い適応とメーカーの柔軟性の向上により、閉鎖建物やオプションの輸入ディーゼルエンジンを提供しているため、元のGAZ-69よりも大きく輸出していました。 [11] 。 1972年、M461は、西ドイツの趣味雑誌が編成したオフロード車両の比較テストで積極的に評価され、ユーティリティプロパティの価格の価格を獲得しました。 [4] [12番目] 。 RFN市場の価格は10,500のブランドでしたが、たとえばランドローバー88の最大19,000と比較して [12番目] 。合計で、これらの車は55か国に輸出されましたが、1973年には輸出は約10,000人でした作品 [11] 。
1975年まで、80台の223台の車両が生産され、そのうち46,549台が輸出用に販売され、他のほとんどはルーマニア軍に行きました [初め] （その他の数字：80 233、46 548がエクスポートされました [13] ）。
- ソース [13] ：
- 長さ：3854 mm
- 幅：1770 mm（スペアホイールなし）
- 高さ：2050 mm
- おむつ間隔：2335 mm
- レタッチメント間隔：1445/1500 mm（フロント/リア）
- 自分の質量：1550 kg
- 総質量：2200 kg
- 負荷容量：900 kg [十]
- エンジン：
- M-207（またはM-207A） – キャルブレター、4ピッチ、4気筒インライン、上限、液化、前面に配置された
- 特定の容量：2512cm³
- シリンダー直径×ピストンストローク：97×85 mm
- 最大電力：3800 rpmで70馬力（4000 rpmで77 hp）
- 圧縮度：6.7：1（7.2：1）
- 最大トルク：2700 rpmで16 kgf（データなし）
- トランスミッション：IIIおよびIVギアの同期を伴う4速機械 [13] （すべてのギアの他のデータによると [8] ））
- 翻訳：I -4.788、II -2.68、III -1.653、IV -1、逆-5.852
- 配電式送電伝送：単一段階、ギアボックス5.15、軸間微分メカニズムなし
- クラッチ：シングル-YEAR、DRY
- フロントおよびリアサスペンション：依存性、半極端な縦方向のスプリング、伸縮式ショックアブソーバー
- フロントおよびリアブレーキ：ドラム、油圧
- ハンドブレーキ：後輪用の機械
- 6.5-16のタイヤ」
- 最大速度：100 km/h（目論見書による110 km/h [十] ））
- 平均燃料消費量：90 km/hで14.5 L/100 km
- ↑ a b c d そうです オフロード車両の百科事典 。ジージ・フィアラ。 Warszawa：Bellona、2010、pp。23。Isbn 978-83-11-111912-3-3 。
- ↑ Muscel M-461-All Start 。 hacy.pl. [アーカイブ このアドレス （2016-02-04）]。 Hacy Webサイト[アクセス1-1-206]
- ↑ a b c d そうです IMS M461 、「autoliegendy sssr i socsstran」nr 168、ss。 3-4
- ↑ a b c d そうです IMS M461 、「autoliegendy sssr i socstran」nr 168、s。 10
- ↑ IMS 57 。 Automobilia.ro。 [アーカイブ このアドレス （2016-02-16）]。 サービスで 車 （ラム）[アクセス9-2-2016]
- ↑ オフロード車両の百科事典 。ジージ・フィアラ。 Warszawa：Bellona、2010、pp。19。Isbn 978-83-11-111912-3-3 。
- ↑ a b c d そうです f g h IMS M461 、「autoliegendy sssr i socsstran」nr 168、ss。 4-5
- ↑ a b c d そうです f g h IMS M461 、「autoliegendy sssr i socstran」nr 168、s。 5
- ↑ a b c d そうです f g h 私 IMS M461 、「autoliegendy sssr i socsstran」nr 168、ss。 6-7
- ↑ a b c d ARO M461：車両すべての4×4土地 。 oldtimers.com。 [アーカイブ このアドレス （2016-03-04）]。 （パンフレット）
- ↑ a b c d そうです f g IMS M461 、「autoliegendy sssr i socstran」nr 168、s。 11
- ↑ a b サブカー：通りから冒険 、「趣味」NR 15/1972、SS.144-145
- ↑ a b c IMS M461 、「autoliegendy sssr i socsstran」nr 168、ss。 14-15
- IMS M461 、「autoliegendy sssr i socsstran “nr 168、deagostini 2015、ISSN 2071-095x、（ROS。）
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