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2-3-2K （工場の指定 – P12 、ラス。 1937年から1938年にかけて、このタイプの2つの機関車が建設され、第二次世界大戦前に高速列車を運営するのに役立ちました。

P12ファクトリー蒸気エンジンは、コウミースキー工場（ロシア語）に建設されました Kołomienskijの職業 ）高速に到達するための実験機としてのKołomnoで、高速列車を運営する ^[3] 。当時、シリアルで生産された新しいソビエト蒸気エンジンは、115 km/hの建設速度が開発されています ^[4] 。さまざまな車軸システムを分析した後、ロシアの表記法の車軸2-3-2の数によって決定される2’c2 ‘蒸気機関車で決定されました ^[4] 。当初、直径1850 mmの駆動輪があり、130 km/hの建設速度が可能になると想定されていたため、ホイールは最終的に2000 mmに増加し、建設速度が150 km/hに増加しました。 ^[5] 。このプロジェクトは、L。lebidianskiとM. Szczukinのエンジニアの指揮の下、1935年から1936年に開発されました ^[4] 。人民輸送委員会（NKPS）は、2つのコピーの建設を注文しました ^[5] 。蒸気機関車には鉄道の指定がありませんでしたが、文献では、ボロシュサイウグレードで構築されたこのような2-3-2Wシステムの蒸気エンジンの2番目の構造とは異なり、2-3-2Kと呼ばれます。 ^[初め] 。最初の蒸気機関車は1937年11月7日に完了し、2回目は1938年5月1日に完了しました（日付はソビエトの休日に適応されました：10月革命の20周年と労働者の日） ^[4] 。その隣に投稿された写真は、「2-3-2」とマークされており、蒸気機関車1が煙突の側面に名前が付いていたことを示しています。 ^[6] 。

蒸気機関車の構造は、特に動きのメカニズムの観点から、特にディスクホイール、押し出しピストン、合金鋼を使用して、可能な限りわずかにするように作られました。 ^[4] 。交通抵抗を減らすために、機関車と腱のローリングセットにローリングベアリングが使用されました ^[2] 。機関車には、合理化された空力バッファーも装備されています ^[5] 。蒸気機関車とトレンドのすべてのホイールにはブレーキが装備されているため、ブレーキの有効性が向上します ^[4] 。最初の蒸気機関車には、パイプの大きな直径を備えた新しい高距離計（ry）があり、2番目は比較のために、Elesko-JEオーバーヒーター（FDの汽船で使用され、シリーズで使用）を使用して、ボイラーをパラメーターで異なるものにします。 ^[7] 。動作中、w40オーバーヒーターはより効率的で経済的であることが証明されました ^[2] 。ただし、2-3-2Wの蒸気機関車と比較した否定的な特徴は、特に新しい蒸気機関車の主要なコンポーネントであり、すでに生産されたマシンでそれらを統一しようとすることはありませんでした ^[8] 。 1940年、バグスターはローリングアクスル軸の支持車椅子に設置されました。 ^[2] 。

1938年の最初の機関車は徹底的な試みの対象となり、149.2 km/hの速度で3070 hpに達しました ^[2] 。 1938年4月24日、蒸気エンジンは160 km/hの速度に達しました ^[2] 。 1938年6月29日、特別な4つのワゴン列車で、蒸気エンジンは、Lichosławl -kalininセクションで170 km/hのソ連で記録的な速度に達しました。 ^[4] 。

その後、両方の蒸気エンジンがOktjabrka鉄道の操作に参加し、高速列車と高速列車をリードしました ^[2] 。彼らは、とりわけ、レニングラードからモスクワまでの「クラスナジャ・ストルゥワ」（赤い矢印）を率いました。 ^[2] 。あるケースでは、遅延を補うことにより、このタイプの蒸気機関車は3時間でボーゴジェ – モスクワ（331 km）セクションを破りました ^[2] 。しかし、時刻表はより遅いシチューに適合していたため ^の 、2-3-2K蒸気機関車は最適なレジームでは機能せず、経済的で10〜12％少なかった ^[初め] 。第二次世界大戦の直前に、高速な高速列車の移動を開始し、KołomieńskieZakładyでこのタイプのさらに10蒸気機関車を注文することが計画されていましたが、ドイツの攻撃のために起こりませんでした ^[2] 。 1938年から1940年にかけて、蒸気機関車のコースは約170,000 kmでした ^[4] 。

戦後、蒸気機関車は最大70 km/hの速度で操作されたため、空力ビュッフェを除去して操作、ローリングホイールからのブレーキ、蒸気エンジン1からのバケツを除去しました。 ^[8] 。

• Vitaly Rakow： Elbomotiwychy Otieczennych nalesnnych Dorog 1845-1955 。モスクワ：1995。イスブン 5-277-00821-7 。 （ ロス。 ）） 。
• Vitaly Rakow。 Riekord Skorosti Steam Enginesでご覧ください 。 「TiechnikaMołodiojy」。 No. 9/1974、1974。 （ ロス。 ）） 。