Katowice（鉄道駅） – ウィキペディア、無料​​百科事典

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Katowice – 最大のノードステーションと、ポーランドのシルスキーヴォイボードシップにある都市の中心部にある最も重要なカトワス鉄道駅。 1846年10月3日に、シレジア鉄道のスルーステーションとして設立されました。これは、ポーランドで最大かつ最も重要な鉄道ノードの1つに変わり、メインラインは4つの方向、つまりワルシャワ、レグニカ、オウィウィシム、ズワードウに4つの方向に向けられました。あなたの鉄道線、都市、都市、都市間高極度、エクスプレス間都市のプレミアムを含むすべてのカテゴリの列車、および国際列車はそれから出発します。駅は、SosnowiecのPKPポリッシュ鉄道線プラントに属します。 2021年、駅は平均30.4,000人を提供しました。毎日の乗客、ポーランドで4位になりました [3] 。

駅にあるメインステーション2012年10月29日に委託された旧W. Szewczyk 2広場のśródmieścieにあるKonstanty Wolnyは、ポーランドでこのタイプの最大かつ最も重要な施設の1つであり、PKP分類によると最高のプレミアムカテゴリがあります。これは多機能のオブジェクトであり、多くのサービスアウトレットで構成されており、公共の都市および個々の輸送、および作成されたKatowiceギャラリーにコミュニケーションがあります。

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20世紀までの駅の設立と拡大 [ 編集 | コードを編集します ]

Katowiceに駅の設立は、18世紀半ばからのアッパーシレジアの産業の発展に関連していました。この地域の規則は、ハプスブルクとの勝利の戦争の結果としてプロイセン王国を引き継ぎました。しかし、航行可能な川のネットワークを含む良い輸送道路が不足していたことがありませんでした [4] 。 19世紀の初めに、鉄道輸送の登場により、この地域とヴロツワフの最初のイニシアチブが作成されました。 1836年、カウンセラーF.T. Krauseは、アッパーシレジアとヴロツワフ、さらにベルリンまたはドレスデンに組み合わせるプロジェクトを発表しました。アッパーシレジアでは、ラインのコースが都市でマークされました：Gliwice、Zabrze、święTochłowice、Mysłowice [4] 。 1年後、共同株式会社が設立されました。同じ年に、測地作品はsiemianowice -Rowdzie -Nowy Bieru fectionで行われましたが、おそらくこのコースは、おそらく彼の財産の管理をカトヴィツェに移したFranz von Wincklerの努力の結果として変更されました。 [5] 。 1841年4月5日に、シレジア鉄道の上部鉄道協会が設立されました。 Wrocław -Mysłowiceラインは段階的に委託されました。 [4] 。

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その後、Katowice駅は、DBとSzopieniceの村の中間にあるそれらの真ん中に設立されました。駅の最初の建物は、プロイセンの壁からの原始的な物体でした。それは現在の駅のエリアに立っていて、19世紀に取り壊されました。この駅の場所のおかげで、カトワスの急速な発展が起こり、新しい産業工場が現れ始めました [6] [7] 。

1852年12月1日のアッパーシレジアン鉄道は、KatowiceをLigotaを介してMurckaを結ぶラインを開始しました。このラインは、アッパーシレジアで最も古い硬質炭鉱の1つ、つまり エマニュエル海 （ ムルキ ）そして、ウィルヘルムの鉄道によってリースされました。駅自体は鉄道のジャンクションになりました。ウィルヘルム鉄道は後にこの路線を惨めからリゴタに拡張しました [5] [8] 。 1858年6月にシレジアン鉄道協定とワルシャワ – ヴィエナ鉄道の結果として、ZąbkowiceとSzopieniceの間のコネクタの建設が始まりました。 Katowice -Ząbkowiceラインの儀式的なオープニングは1859年8月24日に行われ、2日後にラインは公共の使用に移されました。このエピソードは、ワルシャワに向かう列車のために、厄介な方向の変化を避け、オーストリア帝国のエリアをバイパスすることを許可しました [9] [7] 。上記のセクションの建設に加えて、現在は古い駅の一部である新しい駅の建物が建設されました。 [6] 。

その後、メインステーションのローカルコネクタも追加されました。これらは [6] [8] ：

1920年以前の鉄道駅

プロイセンとオーストリア帝国やポーランド王国との奥深くにある便利なつながりを得ることのおかげで、カトウィツェは重要な国境鉄道のジャンクションになり、あらゆる方向の貨物交通に重要な役割を果たしました。彼の役割は、19世紀半ばの貿易における貿易におけるKatowiceノードの参加によって実証されています。つまり、輸出石炭の平均30％、70％の鉄、60％の亜鉛です。アッパーシレジアを対象としたほとんどすべての穀物輸送も駅を通過しました [十] 。

この駅は、1870年の乗客の交通量が絶えず増加しているため、旅行者数の観点から2番目（ヴロツワフの後）上部シレジア鉄道の最大の駅でした。 1855年には、6,988人（1日あたり平均19.14人）が、1860年にクラスI-III 356人の乗客、およびクラスIV 7,764の旅行者（1日平均121.47人）で、それぞれ1870年、8170,999999人のPassent（1日あたり121.47人）で駅から出発しました。 11,737および7,084人の乗客は、I-IIIおよびIVクラスの列車をそれぞれI-IIIおよびIVで使用し、1860年、1865年に7 527および27,560人の乗客、1870年10,089および35 222人に使用しました。 1860年、37,581人が1860年に35,164人、1860年には44,866人が走りました。合計で、1870年には平均して1,250人がステーションを使用しました。貨物交通の観点から、19世紀後半に輸送された主要な商品は、鉱業および冶金産業の産物でした。 1870年、1 425 745商品のセットナーは、シレジアン鉄道の上部に強制送還されました [11] 。乗客のサイズと貨物交通のサイズと、アッパーシレジアの鉄道通信システムにおける駅の重要性の両方が、1865年に都市の権利を獲得した都市に基づく要因の1つでした。 [十] 。

1960年代までの古い駅と期間の再建 [ 編集 | コードを編集します ]

別の記事：Katowiceの古い鉄道駅。

都市の急速な発展には、駅のさらなる拡張が必要であり、都市ビルディングステーションの設立の瞬間から防止されました。この目的のために、駅は乗客（Dworcowa Streetの駅の高さ）とTowarowa（現在の駅の高さ）に分けられました。新しいファンエンジンハウスが今日まで建設されました [12番目] [7] [13] 。 1906年から1908年にかけて、歴史的なモダニズムのスタイルの既存の駅の建物が拡大されました。本館は管理機能を実行し、旅行者は2つのサイドホールで提供されました。駅には当時7つのプラットフォームがあり、そのうち6番と7番目のプラットフォームの入り口はT.kościszki通りから行われ、その他には地下通路がありました。 [7] [13] 。

戦間期に、ポーランドにKatowiceに参加した後、この駅は依然として鉄道通信システムで重要な役割を果たしました。 1929年には、旅客列車の5,407,133枚のチケットが販売され、1 091 382トンの石炭と1 120 423トンの他の商品が持ち込まれ、輸送されました [14] 。

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1939年9月、ポーランドに対するドイツの攻撃とカトヴィツェの占領の結果、駅はドイツの経営陣に行きました。 1945年、退却するドイツ軍は駅の圧力塔を爆破しました。今日まで存在する新しいものは1951年に完成しました。 1950年代には、最初の電車が駅から祝われました。 Gliwice -katowice -sosnowiecラインは1957年6月1日に電化されました [15] 。電化により、列車はKatowice -Warsawルートで加速することができ、列車の移動時間は4時間未満になりました。 1960年代、エスプレッソマシン マイナー 彼は3時間27分でKatowiceとWarsawの間のルートを旅しました（当時の商業速度は92.2 km/hでした） [16] 。

駅の再建と残忍な駅の建設（1970年代） [ 編集 | コードを編集します ]

Katowiceに新しい駅を建設する決定は、1950年代半ばに行われました。これは、Dworcowa Streetにある古い駅がこのような大都市には小さすぎることが判明しました。さらに、建物の一部のみが旅客輸送で使用され、さらに計算に応じて、同時に最大15,000人が施設に配置されました。人々。駅の小さなスペースに加えて、問題は1つのプラットフォームのみが長い列車に乗ることができたということでした。プラットフォームと地下の通路は狭くなりすぎて、トラックシステムは通過列車の速度をひどく遅くしました。当初、拡張にはWojewódzkaStreet沿いの長屋の解体が必要であり、将来のバス停のための場所はないため、他の場所に新しい施設を建設することが計画されていました。 2つのソリューションが提案されました。既存のステーションの西に新しい施設を建設するか、鉄道システム全体を変更して、Huta Baildon近くのśródmieścieの北部にある新しいステーションを見つけることです。とりわけ許可する2番目のオプション鉄道と公共交通機関とのコミュニケーションを改善するために、コストが高すぎて、その実施の長期にわたって拒否されました。最後に、1955年10月に、カトヴィツェの南に位置するKatowice Muchowiecステーションによって機能が実行され始めたTreatleステーションに新しい施設を建設することが決定されました。 [17] [18] 。

1956年の初めに、駅の再建プロジェクトの準備が整いました。彼は、作品が軌道と建設部分に崩壊することを引き受けました。解体の量は190,000m³と推定され、ステーションの建設の総費用は167,000千と評価されました。 Zloty。最初の2つのプラットフォームは1958年に使用されました（プラットフォーム11と12、現在1と2）。一時的なパビリオンもStawowa Streetから作成されました。 1964年6月、西部の地下通路が委託され、反乱軍の青少年部隊の側からのパビリオンが委託されました。 1年後、Peron 13（現在プラットフォーム3）がオープンし、1968年にPeron 14（4）とT.KościuszkiStreetのパビリオンが開かれました。このプラットフォームの下には、待合室と追加のチケットオフィスがあるホールがありました [17] [19] 。

2006年に存在しないメインステーション

ステーションのプラットフォーム3と4の間のトラック（近代化前）

同時に、1959年に、SARPコンペティションは新しい鉄道駅の建物に決定され、ju審員の意見では、「タイガース」チームの仕事が含まれていました。 「他の研究と非常に区別されています…」 。 1964年にアンドルゼジ広場の側面からパビリオンが作成されたため、最古です。マジャ、マイスカ、マイスカの地域にある地域の建物の4分の1は、本館の建設の下に建てられたストーワワ通りは、折lect的な長屋で建てられました。プラットフォームと地下交差点と一緒にステーション全体の建設が完了しました [20] 。

建物は、残忍と呼ばれる建築のポーランドの最良の例と考えられていました [21] 。建築家は、非常に効果的な形式の大きなコンクリートを使用しました カップ アッパーホールの天井をサポートしました。それらの使用は、専門家の意見を採掘したことから生じました。建物は2階建てで、長さ140 m、幅53 mでした。オブジェクトの立方体は76314m³でしたが、部屋の容量は25,000で計算されました。人々 [20] 。床の間、旅行者のための既存のトンネルの高さで、通路の線路と平行して、ステーションの両方の階が接続されている（エスカレーターを介して）、プラットフォームへの3つの遷移が接続されていました。さまざまな種類のサービスポイントが装備されていました。下層階には、レジ、レストラン、バー、トイレ、発見されたもののオフィス、荷物貯蔵庫、1階の待合室に接続された毎日のホテルがありました。上層階には、大きな待合室やチケットオフィスが別として、とりわけ、カフェ、キオスク、郵便局、オフィスルーム、情報オフィスなどがありました。このような施設の配置は、荷物（上階）なしで徒歩で駅に行く人と到着して荷物を車（1階）で輸送したために、施設の配置が計画されていました。駅には、シレジアンの大会全体にサービスを提供するバス停があり、国際バス停はその地域にありました [22] [17] [20] 。

すでに新しい駅の開設から2年後、1974年に2億人の乗客が駅の恩恵を受けました。これは、駅を使用する乗客の数が8,900万人だった1947年と比較して220％以上増加しました。 1974年、旅客輸送構造は学校や職場への通勤によって支配されていました。 [23] 。

当初、駅は都市の代表的な場所でしたが、長い間、無人であり、ホールの内部にランダムな要素が補充されていました。 2008年には大規模な改修が当初予定されていましたが、駅の建物の破壊と新しい施設の建設計画が作成されました [24] 。このアイデアは、建築家と市の住民の両方によって分割されました。建物の批評家は、それが機能不全であり、周囲に統合されていないと信じており、周囲の19世紀の建物を圧倒します [25] 。最後に、2010年に始まったホールを破壊するという決定が下されました [26] 。最後、16番目 カップ 駅は2011年1月11日に取り壊されました [27] 。

コミュニケーションと商業施設の建設（21世紀の初め） [ 編集 | コードを編集します ]

解体中の駅（2010年12月）

ポーランドとウクライナのために、2012年にヨーロッパのサッカー選手権を組織する権利は、PKPがポーランドで最も重要なステーションを近代化することを決定しました。カトウィツェ施設は、官民パートナーシップの形で再建が行われることになりました。 [28] 。 2007年7月10日、PKPは、16の開発者企業が適用した施設の再建に関する交渉への招待を発表しました。その中から、Neinver Companyが選出され、PKPは2009年7月23日に厳soleに契約に署名しました。 [29] 。このプロジェクトは、Neinverによる近代的な商業およびコミュニケーションの複合施設の建設を想定していました。そこでは、新しい鉄道駅、バスターミナル、ショッピングセンター、オフィスセンターが見つかりました。さらに、同社は、駅のエリアの都市空間の再編成と配置だけでなく、道路インフラストラクチャを再構築する計画を策定することになっています。 [30] [最初に30] 。

2011年4月のW. Szewczyk広場のエリア

2012年の建設中の新しいステーション

Katowiceの駅の徹底的な再構築は、2010年5月に開始されました。これらの作品は同じ年の8月に始まりました [32] 。 2010年9月末までに、南パビリオンは一時的な駅に変わり、同年の10月1日に乗客にサービスを提供し始めました。駅のホールは閉鎖され、その後のプラットフォームは徐々に徐々にプラットフォームであり、新しい駅の建設とともに近代化されました。駅ホールの解体は2010年12月22日に始まりました [33] 。ホールの解体は2011年1月11日に完成しました。最後のものが取り壊されました カップ 、2011年3月16日に、駅の基礎の基礎が完成しました [34] 。 2011年5月31日、新しい駅とガレリアカトウィッカの建設のために基礎石が敷設されました [35] 。 2012年10月29日に、新しい駅のホールが委託され、2013年2月2日、公共交通機関のバスの地下ターミナルが委託されました。 2013年9月18日に、1つの建築コンプレックスであるKatowice Galleryがオープンしました。これは、駅の建物にありました。それに加えて、地下駐車場が作成されました。これには約1,200台の車があります [36] 。

新しいPKP PKP鉄道駅の建設に加えて、彼らは旅行者にサービスを提供するためのステーションのインフラストラクチャの再構築を実施しました。作品は2010年10月中旬に始まり、プラットフォーム1、2、3、および4の包括的な再構築（古いプラットフォームの解体と新しい建築の建設、小規模アーキテクチャ要素の設置）、屋根（古いものの解体、カバーされたプラットフォームホールの形で新しい形で新しく建設されます）、透明なシステム（ほぼ6 KMの交通路の再構築）、Cross（Cross of Cross）ウェイネットワーク（ほぼ6 km）の地下トンネル（壁の交換と壁と天井の改修）および障害者向けのインフラストラクチャの設置。駅の近代化は2013年8月31日に完了し、総費用は7000万匹を超えました [37] [38] [39] 。プラットフォーム2、3、4内でのKatowice Station Infrastructureの再建 「Katowice Personal Station内の旅行者にサービスを提供するための1、137、139およびインフラストラクチャのトラックシステムの近代化」 彼女は2014年6月17日に第2学位賞を受賞しました。 2013年の建設 、ポーランドの建設技術者と技術者協会、インフラ開発省、および中央建設監督事務所によって組織されています。建設工事は、Krakow（現在Zue）のPrzedsiębiorstwoRobótKomunikacyjneによって実施されました [40] [41] 。

2018年11月9日に、駅の前で電気自動車充電ステーションが発売されました [42] 。 2021年7月15日、Katowice駅のメインステーションの前で、 Silesian VoivodeJarosławWieczorekとSilesian Voivodeship JakubChełstowskiの元sは、Konstanty Wolnyの建物とともに、Bogumiłburzyñkiburzyńskibyのイメージを記念したプラークの除幕式とともに、コンスタンティウォリーの建物に名前を付ける式典を開催しました。 [43] [44] 。

ステーション [ 編集 | コードを編集します ]

メインステーションK. Wolny（d。Pl。W.Szewczyk） [ 編集 | コードを編集します ]

駅での商業通路

駅の本館は、駅の北部、マリアとレチカチュイスキース​​クエア（元ウィルヘルム・シェウツィク）にあります。2。2012年10月29日に勤務しました。これは、PKPの分類によると、アッパーシレジアン – ザグウビー大都市圏の最大の鉄道駅です。 [45] 。

ステーションには、以前のオブジェクトと同じアーキテクチャがあります – 粗い表面を持つゴブレットの形をした16の再構築された鉄筋コンクリートの柱で構成されています。シンプルな材料は、主に施設の建設に使用されていました：ガラス、ステンレス鋼、ノーブルコンクリート [27] 。 6,000m²の面積を持つ単一のレベルの駅ホールは、空気が整っており、障害者に適応しています。ステーションには、インテリジェントオブジェクト管理システムが装備されています。プラットフォームへの3つの直接の地下通路、南パビリオンへのT.Kościszkiストリートからの入り口は、ホールから導かれます。 [46] [45] 。

駅にはコマーシャルポイントとサービスポイントに31の場所があります [46] 、カフェ、バー、プレス付きのサロン、薬局、ATM、交換所があります。さらに、駅は隣接するKatowiceギャラリーに関連付けられています。駅には、シレジア鉄道とPKPインターシティ、駅のオフィス、Kśカスタマーサービスセンター、PKPインターシティ、公共交通機関のオーガナイザー-ZTMのチケットオフィスとチケットマシンがあります。代わりに、高速基金の再建前に運営される旅客サービスが撤回されました。駅を開設してから数週間後、商業スタンドの配置は多くの重要な声の後に変更され、チケットオフィスの近くにあるケータリングキオスクを排除しました [45] [47] 。

サザンビルディング（Pl。InsurgentYouth Branches） [ 編集 | コードを編集します ]

plからのパビリオン。反乱軍の青少年部門

南部駅は、反乱軍の青少年部門の広場にあります。これは、約900m²の面積と、部分的に地下室の容積があり、さまざまな高さの屋根で覆われた単一のストーリーの建物です。現在、存在しない残忍な駅の建設の結果として、1964年に設立されました。チケットオフィスや、プレス付きのサロンとカフェを含むその他のサービスが装備されています [45] [48] 。

建物の小さな立方体により、1962年まで予備的な文書と執行文書の準備は完了し、1年後の1963年6月に建設工事が開始されました。建物のスケルトンは1964年5月に準備が整い、1か月後の1964年6月16日にオブジェクトが使用されました。当時、1階には、メインの待合室、5つのチケットオフィス、ビュッフェ、2つの公式ルーム、地下通路に通じる階段がありました。トイレ、ヒートの配電盤、ユーティリティルームが地下部分に配置されました [48] 。

プログラムに基づくPKP会社 小規模な開発プロジェクト 2014年6月中旬、彼女は駅の南部の官民パートナーシップの形で再建のための投資家を探し始めました。このプロジェクトは、3.2,000の面積をカバーすることでした。 M²、反乱軍の青少年部門の再建が広場と、駐車場と一緒にショッピングパークと新しい鉄道駅の建設が計画されていました。新しい施設の最終的な出現は、潜在的な投資家と合意されることでした [49] [50] 。 2014年の終わりに、PKPは、民間投資家への関心がないため、南部駅のプロジェクトは、PKPグループ-XCity Investment -XCity Investment -Yevers -city -development Companyによって実施されることを発表しました。 [51] 。 XCity投資の管理の変更に関連して、2016年7月中旬に南部駅の再建を含む13の開発プロジェクトが無効になりました [52] 。

南東パビリオン（Ul。T.Kościuszki / M. Konopnicka） [ 編集 | コードを編集します ]

それは、ULの交差点にある小さなパビリオンです。 T.Kościuszkifrom Ul。 M.コノプニカ。 1968年にステーション全体の再建と、現在の駅の西への旅客交通サービスの移動中に設立されました。建物の内部には、プラットフォームの下の地下トンネルへの階段を直接交差させています。障害委員会と出発委員会のフットブリッジは別として、追加のインフラストラクチャやサービスアウトレットはありません [53] [54] [55] [17] 。

この施設は、駅全体の再建と新しい駅の建設のために、一時的な駅のために2010年に近代化されました。作業の一部として、床と壁が掃除され、新しい照明と自動玄関が設置され、ドアの上に「鉄道駅」の上に碑文が置かれました。 2010年から2012年の駅の再建中に、ここに追加のチケットオフィスがありました [53] [54] 。

鉄道線 [ 編集 | コードを編集します ]

Katowiceはノードステーションです。 4つの鉄道線または州の端 – 所有の重要性が始まり、国際線がここで交差します：E30とE65。さらに、コネクタ番号656と713が始まります。合計で、合計7.466 kmの長さの13のメイントラックがあり、長さ2.368 kmの7つのメイントラック、長さ9.390 kmのサイドトラックがあります [56] 。

ステーションの最初、軸、端の1 kmの鉄道線のリストを以下の表に示します [57] [58] ：

いいえ。 名前 駅のkm
早い として 終わり
初め ワルシャワセントラナ – カトウィツェ 317,270 318,378 318,686
137 Katowice -Legnica 0.070 0.381 0.922
138 oświęcim -katowice 31,956 32,970 33,286
139 Katowice -Zwordoń 0.090 0.379 0.937
656 Katowice -Brynów -0.025 0.381 1,000
713 Katowice -ChorzówBator 0.000 0.001 0.001

ペロンと地下の通路 [ 編集 | コードを編集します ]

駅のペロン（西からの眺め）

駅には合計5つのプラットフォームがあります。 Perons 1、2、3、および4は、高さが0.76-0.90 mで長さ302〜412 mの高さの高い島のプラットフォームです。プラットフォームには、舗装石でできた舗装された表面があります。それらは部分的に覆われており、小さなアーキテクチャオブジェクト（ベンチやゴミ箱を含む）、健全な機器、電子ボードが装備されています。それらへのアクセスは、駅からの地下通路とULからです。 T.Kościuszko、階段（移動を含む）と障害者のエレベーターを通ります。ただし、トラックの下の地下の通路は、長さ76.80 m（中央および東の交差点）と110.7 m（西の通路）の単一スパン閉じたフレームですが、高さは約4.0 mおよび2.40 m（中央および東部トンネル）および6.40 mおよび4.08 m（西トンネル）、および6.0 mの幅の幅です。 [59] [56] 。

これらのプラットフォームは、2013年半ばに完成した新しいステーションの建設とともに近代化されました。この近代化には、プラットフォーム表面の完全な交換と新しい屋根の建設が含まれていました。プラットフォームは、障害者と荷物が重い人に適応しました。新しい旅客情報システムが設置され、新しいベンチと時計が配置されました [60] [六十一] 。

さらに、古い駅の高さにある駅には、2011年2月14日に使用されたプラットフォーム5があり、以前は技術的なプラットフォームでした。 [62] 。それは青毛状の表面を持っており、それへのアクセスは鉄道レベルにあります。サウンドデバイスと電子ボードが装備されています [59] 。

ステーションのすべてのプラットフォームの詳細なリストは、下の表にあります [59] 。

行はありません
鉄道 		いいえ。 タイプ 身長
[M] 		長さ[m] チューブはありません 水面 建築
側
雰囲気 		側
法律 		側
雰囲気 		側
法律
初め 初め ハイアイランドプラットフォーム 0.76 302 302 7 9 舗装 天蓋;ベンチ;エレベーター;音響システム;電子ボード
初め 2 ハイアイランドプラットフォーム 0.76 350 350 初め 3 舗装 天蓋;ベンチ;エレベーター;音響システム;電子ボード
138 3 ハイアイランドプラットフォーム 0.76 350 350 4 2 舗装 天蓋;ベンチ;エレベーター;音響システム;電子ボード
138 4 ハイアイランドプラットフォーム 0.90 412 412 十 8 舗装 天蓋;ベンチ;エレベーター;音響システム;電子ボード
初め 5 低島のプラットフォーム 0.34 331 150 28 26 身廊bit青 天蓋;ベンチ;音響システム;電子ボード

乗客情報システム [ 編集 | コードを編集します ]

駅のメインホールでのLCD出発

ステーションには、広範な乗客情報システムが装備されています。社会デバイス、液晶技術（列車の到着と出発のある情報板を含む）の電子ディスプレイ、時刻表を備えた時計、ボード。電子ボードには、到着と出発のための年代順のディスプレイシステムがあります。出発ボードの隣のプラットフォームには、チップクロックがあり、プラットフォームの入り口にあるボードには個々のトラックからの出発があります。到着の大規模な委員会と列車の出発は、メインステーションから東部および中央トンネルへの入り口と、その他のULからの入り口にある他のパビリオンからの入り口にあります。 T.kościuszki出発のあるボードのみ [55] [63] 。

鉄道交通制御装置 [ 編集 | コードを編集します ]

プラットフォームからKatowice Zadzestatステーションに向かう。右側にはプラットフォーム5とKOのある設定ルームがあります

Katowiceエリアエリアは、電気リレーデバイスを完全に装備した3つの設定サークルに分割されています [六十四] ：

  • KOのある設定室 – プラットフォーム5にあるメインコントロールルーム。134のクロスオーバーが集中化されています。
  • KO1操縦コントロールルーム-26スイッチが集中化されています。
  • KO2エグゼクティブコントロールルーム-14スイッチが集中化されています。

列車の交通は、光のセマフォで誘導されます。さらに、3つの方向に、ステーションのトラックには自動EAC線形ロックが装備されています [六十四] [56] 。

機関車 [ 編集 | コードを編集します ]

別の記事：Katowice機関車プラント。

駅の西部では、UL。 Raciborskaは、19世紀と20世紀の変わり目から、単純なレンガ造りの歴史/モダニズムのスタイルの機関車であり、機関車の2つのホール、給水塔、ターンテーブル、アウトディングで構成される機関車です。 [65] [66] 。

LohseとZebrowskiの設計に従って1899年から1900年に設立され、1908年から1909年に拡張されました [六十七] 。機関車室は2011年3月1日まで使用されていました。それまでは、南PKP間都市工場が動作し、現在の電気機関車の検査と改修が行われました。 PKP Intercityがオブジェクト複合体を離れた後、それらの開発のイニシアチブが登場しました。 2011年の建築技術記念碑協会のメンバーは、地方自治体によって鉄道からこの財産を引き継ぎ、愛好家に移転することにより、機関車を救うことを決定しました。 PyskowiceのOpen -Air Museumから展示がありました [68] 。施設の開発の対象は、この機関車工場について同様のアイデアが提案されたヨーロッパの鉄道博物館の活動に関する会議中に2013年に戻ってきました [65] [69] 。

複合施設は、2021年12月16日にa/920/2021の下で、不動の記念碑の登録簿に入力されました [六十七] 。

Kolejeśląskieの建物の複合施設 [ 編集 | コードを編集します ]

この複合施設は、鉄道駅の西にあり、58 Raciborska Streetにある機関車工場の南に位置しています。これは、主に1960年代と1970年代からの改修、倉庫、アウトビルディングで構成されています。 [70] ：

  • 管理ビル：1961年から発信されたレンガは、約350m³の立方能力とレンガ、無料の2階建ての建物を備えた1902年に約1,780m³のレンガ、無料の2階建ての建物を備えています。
  • EZTサービスビルディング：ホール（1961年から建物、鉄筋コンクリート、9145m³のボリューム）、コントロールと洗車（1978年に建設された建物、レンガ）、EZTレビュービル（レンガ、1階建ての建物）。
  • 2つのスイッチングステーション（No. 13および14）;
  • ネットワークセクションの建物、溶接、ワークショップ、ボイラー室、倉庫、ガレージなど、その他の施設。

この複合施設には、西の地域輸送トラックも含まれています。これらは、大多数が電化されたトラック201-215と232-234で構成されています。 [70] [71] [72] 。

この複合施設は、Przewozy Regionalne（現在はPolregio）で使用されていました。 2013年まで、Kolejeśląskieによるほとんどのローカルコネクションの買収に関連して、SilesianZakładPrzewozyRegionalneがありました。 2017年まで、PownośląskiePKPエネルギーキ植物の電源セクション（UL。Raciborska61）と、PKP貨物（UL。Raciborska58）に属するローリングストックプラントが複合施設で動作しました。 [七十三] [74] [75] 。 2016年2月29日、Przewozy Regionalneは、Silesian RailwaysとRaciborska Streetで輸送基地を購入するオプションとのリース契約に署名しました。 2016年から、uzazeの基地からのローリングストックが始まり、2017年からKolejeśląskieの管理部分がここで営業しており、KatowiceのW. Stwosza Streetの建物から移動しました。 KolejeśląSkieによる基地のリースは、ローリング在庫管理の効率を高める必要性と、運送業者の運用コストを削減する必要性によって引き起こされます [76] [77] 。

水塔 [ 編集 | コードを編集します ]

駅には2つの水道塔があります。

旅客列車の動き [ 編集 | コードを編集します ]

Katowiceステーションは、ポーランドで最も重要な旅客コミュニケーションノードの1つです。ローカルおよび国際的なつながりの両方で実装されています。すべてのカテゴリの列車は駅で停止します。時刻表によると、2013/14年から109,540を超える列車が駅で行われ、1日平均300の列車が得られ​​ます。 [63] 。

乗客輸送 [ 編集 | コードを編集します ]

2017年、駅での乗客交換は1200万人（1日あたり32.8,000人）に達し、ポーランドで8位になりました [80] 。

2018年、この駅は平均36.1,000を提供しました。 1日あたりの乗客（合計1320万人）、ポーランドで9位になりました [81] 。

2019年、駅での乗客交換は1570万人（1日あたり43,000人）に達し、ポーランドで5位になりました。 [80] 。

2020年、駅での乗客交換は910万人（1日あたり24.8,000人）に達し、ポーランドで5位になりました。 [80] 。

2021年、駅は30.4千人を提供しました。 1日あたりの乗客（合計1,110万人）、ポーランドで4位になりました [80] 。

旅客列車 [ 編集 | コードを編集します ]

2018年のKatowice駅のプラットフォームでのEN57

Katowiceは、地域のつながりの主な方向の1つです。 2021/2022のスケジュールでは、このタイプの接続は、Kolejeśląskie（2011年）とPolregioの2つのキャリアによって実装されました。接続の数の主要キャリアは、Kolejeśląskieであり、その列車はKatowiceステーションをシレジアン声子内のメインセンターとステーションと接続し、また、Poland Voivodeshipを通過します（OświęCimとKrakowへ） 2021/2022の時刻表では、18行のうち12行のうち12行がKolejeśląskieがKatowiceを走りました [82] [83] ：

Polregioの旅客列車は、voivodshipの性質である2つの方向の接続の方向をサポートしています。これらは：

さらに、Katowice -Kielce（święTokrzyskie州への）の接続は、トンネルを通り、2015年3月1日からZawiercie（中央鉄道メインラインに沿って）に沿って2つのルートに沿って発売されます。 [82] [84] 。

Katowiceに向かって運転している旅客列車が提供する路線は、主に乗客の数とoの交通量の数の点で最も積み込まれているものの1つです。 2010年には、地域列車の数によると、これらはエピソードでした：Katowice-Tychy and SosnowiecGłówny-Katowice-Gliwice、一方、旅行者の数によると：Katowice-Bielsko-Biała、Katowice-Rybnik、Gliwewice-Katowice [85] 。

長い距離列車 [ 編集 | コードを編集します ]

Katowiceは、国際的なバスと主要な国家のトレイルが駅を越えているため、最大の長距離通信鉄道ノードの1つです。すべてのカテゴリのlarm列車はここで停止します。接続の数の主なキャリアはPKP Intercityであり、Katowiceは迅速な列車のブランドをトリガーし、鉄道ラインと都市のブランドをトリガーします。さらに、駅の近く、ULの。 Murckowska 1、Katowice Profession Stationにある同社には、職業駐車場があります。 Katowiceを通じて、2015年8月31日まで、Przewozy Regionalneによって発売されたInterregio Long -Distance Trainsもありました [八十六] [八十七] 、そして2021年12月11日まで、駅にはExpress Intercityカテゴリ列車が提供されました。

国家交通における2013/2014の分布に従って長距離列車の主な方向は、BielskobiałaGłówna、GdyniaGłówna、Warsaw Wschodnia、WrocławGłównyです。議論された期間の国際列車は、Katowiceによってオーストリアの駅（Villach Hauptbahnhof、Wien Westbahnhof）、Czechs（OstravaHlavníNádraží、PrahaHlavníNádraží）、France（Nice-Vill）、Russia（Moscow BieWorusskaya）、OstravaHlavníNádraží）と接続されていました。 [82] 。

地域の列車の場合のように、カトヴィツェを走行する資格のある列車が提供するラインは、śląskieの声のこのタイプの列車の大規模な運用作業によって特徴付けられます。 2010年の主なルートは、ワルシャワセントラルナ – カトワチェルート（特に中央鉄道バスを通るルート）でした。 2番目の重要な方向は、E30バスに沿って伸びるKatowice -Legnicaルートです [85] 。

乗客とのつながりの歴史 [ 編集 | コードを編集します ]

1848 – 1849年のアッパーシレジア鉄道の時刻表（Katowiceを介して走るWrocław-Mysłowiceライン）

Katowiceを通過する鉄道鉄道鉄道路線の操作の開始時に、交通は個人用列車と電力列車が混合しました。冬には、2組の列車が打ち上げられ、夏には3組が発売されました。輸送に対する需要の高まりに加えて、Katowiceを通過する列車の数と長さが増加しました。 1856年、26ペアの列車がすでにシレジア鉄道のメイントレイルで発売されました。これには、2隻の急な列車、6人、18人の貨物列車が含まれます（そのうち列車は、1857年4月1日から列車が急いでいます） [88] 。

CATOWICE -RYBNIK -PęDZAセクションのウィルヘルム鉄道ルートでの輸送は、1850年代半ばに発売されました。 1869年7月1日の時刻表によると、ルートには1日34の列車がありました。 1873年にはすでに70があり、その一部は季節の列車でした [89] 。

戦間期に、Katowiceは鉄道接続の非常に良い配置を持っていました。 1922年から1939年のこの期間中、ウィーン、プラハ、ブダペスト、ブカレスト、ヴロツワフ、グダニスクへの直接的な国際的なつながりがカトヴィツェ駅から実装されました。国際的なつながりの数に関しては、Katowice駅はワルシャワにのみ道を譲りました。 1929年には、35,526の助手席（1日あたり平均97.3の接続）と33,939の貨物がメインステーションに来ましたが、34,185の旅客列車（1日あたり平均93.6）と32,038の貨物列車が出発しました。 [14] [90] 。

Katowiceからのルートを提供する列車は、蒸気機関車が提供する最初の期間でした。 1935年のワルシャワ – カトウィツェセクション（1組の接続）の時刻表には、ポズナンのヒポリットセギエルスキー植物にモーターエクスプレス列車が建設されましたが、カトウィツェ-KrakówRouteby Luxtorpeda Wagonがありました。これらの車両はオファーを補完し、ワゴンの移動時間は蒸気機関車よりもはるかに短かった（ワルシャワ – カトワスルートは約1時間短い） [91] 。

PRL中に、乗客の数が増えると、乗客のつながりの数が増加しました。 1985年には、平均して10の国際的なつながり、42の国家接続と295の地域接続がKatowiceを介して実行されました。戦間期のように、カトワス駅はポーランドの2番目の接続の数の観点からでした [23] 。 1989年以降、経済的変化とともに、駅にとり、駅を介して行われた接続の数は、順番に減少しました。 1991年から1992年に554人の旅客列車がKatowiceに来ましたが、1994年から1995年には半分以上、つまり1日あたり262の接続があります。 [92] 。

Katowice駅からの歴史的な旅行時間 [ 編集 | コードを編集します ]

Katowiceからの最低旅行時間
エピソード 1925年 1939年 1951年 1959年 1980年 2000 2010年 2015年 2021
Katowice-bielsko-biała 1:35 1:11 1:15 1:14 1:01 0:57 1:02 0:56 0:47
Katowice -częstochowa 2:18 2:12 1:21 1:14 1:19 1:13 1:08 1:06 1:08
Katowice -Gliwice 1:10 ？ 0:28 0:40 0:30 0:28 0:26 0:30 0:19
Katowice -Krakow 1:40 1:15 1:22 1:25 1:20 1:17 1:40 2:04 0:57
Katowice-ポズナン 9:00 4:54 5:40 5:27 5:26 5:05 5:02 4:55 4:00
Katowice -Warsaw 7:06 4:38 4:53 3:54 4:41 2:43 2:34 2:29 2:13
Katowice -wrocław ？ 3:17 2:52 3:11 2:40 2:40 2:38 2:21 1:50
[93] [九十四] [95] [96] [97] [96] [98] [99] [100] [101] [102] [103]

地下バス停

半径800 m以内の駅には、駅内のいくつかの大きなバスと路面電車の停留所の場所のおかげで、非常に広範な通信接続があり、その中で最大はZTMバスがZTMバスで停車する駅の地下にある10速バスターミナルKatowice dworzecです（カトウィツェコルファンティエアポートへのラインを含む）。レベル-1であり、アクセスはエレベーターとガレリアカトウィッカから2つの階段でできています。このシステムの難しさは、停止のプラットフォームが比較的狭く、それに沿った通路が広い柱で狭くなっていることです。タクシーの停留所も駅にあります [45] [104] 。

駅の北、3 Maja Streetには、2015年8月の状態によれば、平均して1時間あたり30ペアを超えるトラム接続をラッシュアワーに、路面電車の停留所Katowice Dworzec PKPがあります。彼らは、駅を北（コシュッカ、ワウノウィエク）、西（Za彼、ティシクレシア住宅団地）、東部（職業、ゾピエニツェ）のカトヴィツェの地区、ならびに都市と結びつけます。

駅の反対側にある反乱軍の青少年支部の場所には、公共交通機関（Katowice Andrzej Dworzec）と民間のバスキャリアの両方が提供する大きな停留所があります。 Andrzej dworzec Stopから、ZTM（夜間を含む）のランによって操作されるライン。彼らはとりわけ、カトヴィツェ駅を接続しますKnurów、Mysłowice、Rudaśląska、Mikołów、waziskaGórne民間航空会社が作成した接続は、主にCieszyn、Gliwice、Krakow、Ostrava、Rybnik、Rzeszów、WisłaをCiszyn、Gliwice、Krakow、Ostrava、Rzeszów、 [104] [105] 。

駅ホールから800メートルの半径以内に、主に北側には他の大規模な公共交通機関の停留所もあります。その中には、PlacWolnościからBobrownik、Czeladz、świerklaniec、Piekaryśląskie、Siemianowiceśląskie、Wojkowiceへの接続があります。 eja W. korfanty forchełmśląski、Imielina、Jaworzna、Mysłów、Mysłów、およびこれら [104] 。

駅の下に1,200台の車用のマルチレベルの駐車場もあります [46] 、2015年5月1日から、元W. Szewczykスクエアのメインステーションの前にいる間、Dworzec PKP -Młyńska（以前のPKPステーション/ガレリアカトウィッカ）と呼ばれる自転車の都市自転車駅があります。 2015年5月、1日平均55個の自転車がレンタルされました [106] [107] 。 2016年には、駅は再開されず、その代わりに近くの市場に駅が発売されました [108] 。

ステーションの再建前のW. Szewczyk広場の断片（2007）

現在の通信接続は、1950年代に新しい鉄道駅の設計とともに発展し始めました。建築家は、既存の状態の修正を提案しました。別のトラックで東西軸の路面電車ラインを走らせることが提案されました。これにより、旅行者は路面電車から快適に訓練するために変化し、3マジャ通りの交換停止と路面電車の清算との2レベルの交差点を通じてこのトラフィックシステムを改善することが提案されました。追加の解体（古い駅を含む）が必要なため、路面電車を移動するという考えは放棄され、交通のための3マジャ通りの閉鎖のみが放棄されました。歩行者からの交通章が提案されました – 歩行者の交通は高架道路を介して上位レベルで行われます [109] [22] 。

駅とのコミュニケーションの主な地点は、駅の建物と3マジャ通りの間にある元W. Szewczyk広場になりました。場所の開発の概念は頻繁に変更されています。西側と東側のデザインによると、駐車場は計画されており、駅の荷物荷物ドライブ、および美食ポイントへの物資のために、そして線路の近くで、南北に向かって道路と結合する通信要素があります。 1964年、調査によると鶏肉の建物は、車とバスのための独立した車線が配置される直立したマイスカ通りを含む、2つの1つの道路に囲まれていました。最終的に、ノーザンサーキット（ステーションストリート）が建設され、広場に高架道路、駐車場、バススペースがあることが決定されました。もう1つの概念が作成されましたが、1971年に作成されたバージョンが実現しました。これは、小さな円形の交通を想定し、中央の駐車場と公共交通機関の停留所で想定していました。この広場は長年にわたって大きなバス停として機能しました。このシステムは、ステーションコンプレックスの再建が始まった2010年5月から変更されました。駐車場と公共交通機関の位置は、地下の床に移動しました。バスターミナルは2013年2月2日から稼働し始め、駐車場は2013年9月18日から [110] [36] 。

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Katowice
この線 初め ワルシャワ・ザコドニア – カトウィツェ （318,378 km）
Katowiceの職業

距離： 2,725 km

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この線 137 Katowice -Legnica （0,381 km）
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距離： 2,147 km

この線 138 oświęcim -katowice （32,97 km）
Katowiceの職業

距離： 2,727 km

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この線 139 Katowice -Zwordoń （0,379 km）
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距離： 3,391 km

この線 656 Katowice -Brynów （0,381 km）
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距離： 2,623 km

この線 713 Katowice -ChorzówBator （0,001 km）
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距離： 1,620 km

Line Katowice -KatowiceDąbrówkaMała （0,000 km）
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距離： 3,049 km

Herb Katowic

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