chsd M 152.0-ウィキペディア、無料百科事典
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chsd m 152.0 – 一連のモーターワゴン [初め] 、主にローカルラインで使用されており、旅行者の数は比較的少ないです。合計で、このタイプの680のワゴンが構築され、そのうち2つは幅が広かった。 1988年から彼らは810とマークされました [2]
810シリーズのワゴンは、1975年から1982年に州鉄道会社のチェスコスロベンスケ・スタント・ドラヒー（1973年のプロトタイプ）であるチェコスロバキアの国立航空会社のためにバゴンカ・スタデクによって制作されました。 1993年から、ワゴンはchsd -Railway chd（Czech Republic）と∗（Slovakia）の後継者に移動しました。これらの鉄道委員会はそれぞれ、彼ら自身の計画に従ってそれらを近代化しました。ワゴンは、両国の多数のコピーでまだ悪用されています。
創世記 [ 編集 | コードを編集します ]
チェコスロバキアでの1960年代と1970年代の変わり目に、M131.1シリーズのワゴンはその時点で輸送のニーズを満たすのをやめました [必要] 。その後、バスエンジンを搭載した新しい2つの軸燃焼ワゴンを設計することが決定されました。 1971年から、このエンジンは2つのM131.1ワゴンでテストしていました。 M151 。ただし、このソリューションは機能しませんでした。そのため、建設の変更が導入され、1973年に一連のシリーズが開発されました M152 [3] 。
製造 [ 編集 | コードを編集します ]
1975年、M152車両のシリアル生産が始まりました。チェスコスロベンスケスタトニードラヒは、最初は旅行者の小さな流れと短い列で提供されるワゴンの150枚のコピーをピックアップすることを計画していました。より大きなM474.0ワゴンを生産するという決定は行われなかったため、M152ワゴンは中程度および長いローカルおよび地域のルートで輸送を引き継ぐ必要がありました。最終的に、680のワゴンが6つのシリーズで制作されましたが、これは一般的に呼ばれます motorakami [3] （チェコ語 エンジン バイク 自動車を意味します）。
身体構造は、2つの単一軸に埋め込まれ、溶接され、溶接されています。ワゴンには、1つの軸にPraga 2M70自動ハイドロメカニカルトランスミッションを備えたLiaz ML 634エンジンが装備されています。これらのコンポーネントはどちらもカロサバス11から採用されていました。インテリアは、乗客室（メイン、セントラル）、2つの入力コンパートメント、2つのドライバーのキャビンに分けられ、トイレとユーティリティルームもあります。助手席のコンパートメントには55席があり、独立した発電機またはラジエーターからの熱によって加熱できます。当初、ワゴンには単一のウィンドウが装備されていましたが、断熱性が低いため、ウィンドウはダブルに変更されました。
ワゴンにはカップリングが装備されています – いくつかのワゴンを備えた組成の場合、ワゴンを導き、他のワゴンのバッテリーを充電するワゴンからの構成全体のドアを制御することができます。
チェコ共和国の近代化 [ 編集 | コードを編集します ]
809になります [ 編集 | コードを編集します ]
1990年代半ばに28のワゴンが809シリーズに再建されました。変更は、旅行者の自己サービス（指揮者なし）の一部として車両を適応させることで構成されていました – SO -CALLED 乗客をチェックする特定の方法 。これらの変更は、技術的な観点からは深くありませんでした。
811になります [ 編集 | コードを編集します ]
1990年代半ばには、1990年代半ばの810コレジェチードの2つのワゴン。この変更は、SO -Calledで構成されていました リモート化 、すなわち、ワゴンの内部におけるデザインのエンジン置換と部分的な変化。
812エスメラルダになります [ 編集 | コードを編集します ]
2001年には、1台の車が812シリーズに近代化されました。この点でこれ以上のアクションはありませんでした – ワゴン812とともに、912カートがプロトタイプソリューションを作成しました – エスメラルド 。このソリューションの後継者は別の構造-SERIES814、SO -CALLEDでした Regionova 。
814 Regionalvaになります [ 編集 | コードを編集します ]
2005年以来、Pars Novaは、2セットまたは3セット、シリーズ814でマークされた低床燃焼ユニットの810シリーズモーターワゴン（010でマークされたトレーラーとともに）を近代化しています。この概念は、以前に近代化された812 + 912セットに由来しています。
スロバキアの近代化 [ 編集 | コードを編集します ]
811になります [ 編集 | コードを編集します ]
811シリーズは1990年代の後半に作成されました。ワゴンの一部はゼロから構築され、その一部は011（チェコ共和国010）としてマークされたトレーラーから再構築されました。 4つの811シリーズワゴンは、810シリーズの車両の再建から作成されました。
812になります [ 編集 | コードを編集します ]
811シリーズに基づいて、812シリーズはスロバキアで作成されました。これらの近代化は2001〜2006年に行われました。最初の10 812シリーズワゴンは添付ファイルで作られており、最後はワゴン810です。
813になります [ 編集 | コードを編集します ]
このタイプのワゴンの再構築のための最後のスロバキアのアイデアは、813シリーズ（2パートユニット）の構築でした。このプロトタイプは2006年に建設され、2009年3月にはすでに30台の車両がありました。それらのいくつかはまた、添付ファイルで作られていました。
他の [ 編集 | コードを編集します ]
010になります [ 編集 | コードを編集します ]
010シールは、810モーターワゴンの運命にあり、独立した加熱と56席を備えていました。これらのワゴンが生産されました。 1990年代から、たとえば、自転車コンパートメントが拡張されたシリーズ012に再建されました。その他は、ユニット914のために、シュンペークのパーnovaによって再建されます。
スロバキアでは、シリーズ011としてマークされており、813シリーズユニットに再構築され、811と812で以前に再構築されています。
チェコ共和国では、2009年1月1日から、数値シリーズを備えたトレーラーワゴンのマーキングが廃止されました。それ以来、010シリーズはBTAX指定を採用しています。
892になります [ 編集 | コードを編集します ]
1981年から1982年にかけて、シュコダ・バゴンカは、トラクションネットワークを維持するためのカートに基づいて810のモーターワゴンを生産しました（115個）。それらは、M153.0（または広いゲージバージョンではM153.5）としてマークされ、後に892（Broad -Totor -892.8）とマークされました。現在、チェコ共和国では、スロバキアMVTV 02およびMVTV 03（Slovak、Broad -Gauge）でMVTV 2としてマークされています。
それはbzmotになります [ 編集 | コードを編集します ]
1979年から1986年に205人のワゴンもハンガリー向けに生産されました。マジャール鉄道では、államvasutakがBzmotの指定の下に乗っています。ハンガリーでのみ、Bzmotシリーズは特定のカテゴリの列車-Interpiciを実施しました。
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