チャレンジ1929-ウィキペディア、無料​​百科事典

国際的な観光航空機競争 チャレンジ 1929年 （ 国際観光チャレンジ ）1929年8月4〜16日にパリで開催されました。

彼らは一連の名門の国際観光航空機大会で初めてでした チャレンジ 。開催される観光航空機競技会の創始者は、フランスのエアロクラブであり、これのインスピレーションは1928年にフランスで行われた国際的な光航空機競争でした。競争を組織するためのイニシアチブは、いくつかのヨーロッパ諸国の国際航空連盟（FAI）とAerocplasによって承認されました。最初の競争の組織はフランスに委ねられました。競争は1929年8月4日に開かれました。競争は、航空機の技術試験とヨーロッパ周辺の循環飛行という2つの個別に採点された競技で構成されていました。

55航空機（報告された82人のうち）は、ドイツ（24人の乗組員）、イタリア（12人）、フランス（9人の乗組員）、イギリス（5人の乗組員）、チェコスロバキア（3人の乗組員）、スイス（2人の乗組員）の6か国のチームで構成される競技に参加しました。一部のチームは、ドイツのチーム、カナダのジョンカーベリーが競った、競争に参加している国外からの競合他社が参加しました。ポーランドはまだ競争に参加していません。パイロットの中には、1人の女性がウィニフレッド・スプーナーがいました（もう1人のメアリー・ベイリーはついに競争から飛び出しました）。

1920年代後半の人気のある観光客とスポーツ航空機が競技に参加しました。これらの航空機にはほとんどが開いたキャビンがありました。彼らはさまざまな構造システムを提示しました：下部パラート（ほとんど）、2つのプレート、またはハイピット。フランスのエアロクラブオブザコンペティションルール（1928年の終わり）によって開発された遅い発表と、このタイプの最初のイベントであったため、参加国は後年のように、競技のための特別な航空機建設をまだ開発していませんでした。チェコのアヴィアBH-11b「antilopa」のみが、翼を折りたたむ可能性を追加することで適応しました。最も多くの種類の航空機は、ドイツのBFW M.23B（8マシン）とKLEMM（6 KLEMM L.25IA航空機で、そのうち2つはスイスチームと2機の航空機L.26）でした。

競争の最初の段階は技術的なテストでした。次のチャレンジコンペティションとは異なり、彼らはまだ広範囲ではなく、参加している航空機の建設（「信頼性」）の建設の技術レベルのみを評価することで構成され、消費を燃料としようとする試み、エンジンを迅速に開始して翼を折ります。

8月4日、2つの重量カテゴリに分割された航空機の技術的評価が行われました。この評価は最大18ポイントしか得られず、船上の機器を備えた機器、二重制御の所持、車輪のためのブレーキとパラシュート用のスペース、防火方法など、機能が採点されました。イタリアのブレダ15（12ポイント）とドイツのメタルジャンカーA50（11.75ポイント）が最も評価されました。ドイツのBFW M.23は9.5ポイントを獲得し、最低評価は8ポイントでした。

別の競争は、エンジンの開始-UPを開始する試みであり、最大3ポイントをもたらす可能性があり、航空機の翼を折り畳む時間と方法の評価は、格納庫に翼を折り、5ポイントをもたらすことができる構造に報いることを目的としています。翼を折りたたむことなく、この競争で失われた飛行機の一部。これらの3回の試みの後、チェコのヨーゼフノバクはエアロA.34ビルグレンでの一般分類で17.5ポイントを獲得しました。彼の後ろには、17.25ポイントの結果、ロミオRO-5航空機の3人のイタリア人がいました。その後、フランス人M.ワイス（Potez 36）とDolsoy Italianの競合他社がFiat As.1でした。ドイツ人の最高のウォルフラム・ハースは16.25ポイントに達しました（12。L.25航空機の結果、12。

最後の技術競争は、50 km後に6回ルートで8月5日に行われた燃料燃料燃料の試みでした。それは重要な競争であり、20ポイントをもたらすことができました。このテストでは、ダルムシュタットD-18航空機（18.5ポイント）のドイツのプレイヤーJ.ネリングが最良の結果を達成し、その後スイスハンスのワース（ドイツのクレムL.25で）が続きました。数から12ポイントから取得した他の競合他社。

この競争の結果は、分類命令を大幅に変更しました。技術的なテストの後、彼らは32ポイントの結果でリードを奪いました：ドイツのJ.ネリング（D-18）、スイスハンスワース（Klemm L.25）、チェコのフランティシェククレプシュ（BH-11）。 4〜10のさらなる場所は、KlemmachとJunkersのドイツの競争相手によって撮影され、最大のRobert Lusserで29.5〜30.5ポイントの結果が得られました。 DH-60G飛行機Gipsy MothのHubert Broadは、26.25ポイントで15位になり、DH-60G、25位（22.5ポイント）で15位になりました。ドイツのBFW M.23B航空機は、技術的なテストでは不十分でした。彼らの最良の結果は25ポイントであり、BFWのFritz Morzikは19.5ポイントを獲得し、技術テストの後、30位でした。ドイツのRK-25航空機のジョン・カーベリーは、最後の47位を占め、12ポイントしか占めていませんでした。ポイントの違いは小さかったが、円形の飛行を補うのは困難だった。技術試験中に8人の乗組員が脱落しました。すでにドイツの航空機の撤退後、アラドL.1がエンジンの障害による緊急着陸後、この飛行機は乗客である建設業者H.ホフマンを災害でcrash落させました。

競争の第2段階 チャレンジ 1929年には、5942 kmの長さのヨーロッパ周辺の円形の飛行がありました。ルートで行われました：パリ – バーゼル – ジュネーブ – リヨン – マルセイユ – セントラファエル – トリノ – ミラノ – ヴェネツィア – ザグレブ – ベオグラード -Bucharest -Turnu Severin -Budapest -Vienna -Brno -Praga -wrocław（Breslau） – ワルシャワ – ポズナン – ベルリン – ハンブルク – アムステルダム – ブリュッセル – パリ 。メインステージ空港は、ベオグラード、ワルシャワ、パリでした。この段階では、フライトの規則性が採点され（1日に少なくとも1ステージの飛行があり、ステージ空港の外では注目されていません）、航空機の速度と修理なしで決定された平均を維持しました。円形の飛行では119ポイントを獲得できます。

円形の飛行は8月7日に開始され、パリのオルリー空港からのスタートから始まりました。チェコ共和国を含む2人の乗組員は、ジョセフノバクが、開始時の航空機の故障の結果、その日の競争から脱落しました。速度を通して良いことを達成するだけで十分でしたが、円形の飛行は実際にレースの性格を獲得しました。トッププレーヤーが形成され、残りを追い越し、8月8日にベオグラードに到達しました。それは、チェコのフランス人レイモンド・デルモット（Caudron C.191）のDH-60G航空機のHubert BroadとPilot Winifred Spoonerの2人の英語の乗組員で構成されていました。 F.クレプシュ（アビアBH-11）およびドイツエーリッヒオファーマン（BFW M.23B）、ウォルデマーレッカー（JU A50）、F。キルシュ（KLEMM L.26）、J。Nehring（D-18）およびカナディアンジョンカーベリー（RK-25）。グループの背後には、イタリア人とドイツ人の乗組員がF.モルゼクと、残りの乗組員が個別にいました。何人かの競合他社は、主に強制着陸中に自分の部隊で除去することができない投獄のために、競争から脱落しました。

8月9日、ほとんどの競合他社はベオグラードから始まり、数人の乗組員はまだベオグラードの前にいました。 8月11日、トッププレイヤーはワルシャワに到着し、その日は次の段階に到着しました。 Wrześniaの周りで、ヨハネス・ネーリングの飛行を終了し、競技の最速航空機の1つであるデュアルフリーダルムシュタットD-18を飛行し、強制着陸中に飛行機に損害を与えました。 8月15日15.00からのみパリに飛ぶことができたため、競合他社のヘッドランプはエピソードを克服するペースを遅くしました。 8月14日、裁判官の仕事を開始した指定された時間の数分以内に、19人の乗組員がパリ空港に上陸し、空港を旋回し、その日に4番目のバティストボタラがフィアットAs.1に上陸しました。 8月15日、パリは3人の乗組員に到着し、8月16日に他の乗組員に到着しました。

合計31人の乗組員が47人のスターターの回覧を完了しました。 Fritz Morzik（BFW M.23B）とJohn Carberry（RK-25）の最大119ポイントを獲得した競合他社の2人のみが119ポイントを獲得しました。 3位には、109ポイントのスコアでイングリッシュヒューバートブロード（DH-60G）があり、ドイツのウルフフォンダンガーン（BFW M.23B、106.5ポイント）、ロミオRO-5のイタリア人の5人の競合他社とフィアットAS。技術的テストで高い成績を取得したのは、さらに場所にありました（F.Klepš -94ポイント、H。Wirth -81.75ポイント、R。Lusser -97.75ポイント）。

8月16日の回覧の後、競争は閉鎖され、ポイントの概要がありました。競争での勝利 チャレンジ 1929年は、138.5ポイントの結果で、BFW M.23B航空機のドイツのパイロットフリッツモルジックでした。イギリス人ヒューバートブロード（DH-60G）は、135.25ポイントの結果で2位になりました。

分類：

1. Fritz Morzik-ドイツ（BFW M.23B）-138.5ポイント
2. Hubert Broad-イギリス（Dh.0g Gipsy Moth）-135.25ポイント
3. ジョンカーベリーカナダ（ドイツチーム）（RK-25）-131ポイント
4. ロバート・ラッサー – ドイツ（KLEMM L.25 IA）-128.25ポイント
5. Federico Guazetti-Itly（Romeo RO-5）-127.25ポイント
6. ウルフフォンダンガーン – ドイツ（BFW M.23B）-126.75ポイント
7. FrantišekKlepš-Czechoslovakia（Avia BH-11b Antilopa）-126.50ポイント
8. グスタボ・カスタルド・イタリー（ロミオRO-5）-124.25ポイント
9. Umberto Gelmetti-Italy（Romeo RO-5）-122ポイント
10. Winifred Spooner-Great Britain（De Havilland DH-60G Gipsa Moth）-121.50ポイント

…
15/16。ハンス・ワース – スイス（KLEMM L.25 IA）-114.25ポイント（最高のスイスのプレイヤー）
15/16。ラインホールドポス – ドイツ（KLEMM L.25 IA）-114.25ポイント
…
22. M.ワイス – フランス（Potez 36）-98.5ポイント（最高のフランスのプレイヤー）
…
31. Jacques Maus -Belgium（フランスチーム）（St Hubert G.1）-72.62ポイント（ベストベルギーのプレーヤー、最終分類）

競争は、ジョン・カーベリーのチームを含むドイツ人の成功でしたが、最初の乗組員のうち12人のみが彼らを完成させました。イタリア人は非常に良いチームの結果を達成しました – 12人の乗組員のうち9人は良いポジションで競争を終えました。しかし、競争は主催者の失敗であり、フランス（9人の乗組員から、4人が遠い場所で競争を完了しました）。他の2つの航空機は競争を終えなかったが、チェコチーム（7位F.クレプシュ）によって良い結果が得られました。

1930年の次の挑戦の組織は、優勝したドイツ人に委ねられました。新しい規制により、建設の技術レベルに重点が置かれているため、競争の要件に特に適応した飛行機がその後の競争に登場し始めました。

• マリアン M. クルジーン マリアン M. 、 国際航空トーナメント1929-1934 、ワルシャワ：Wydawnictwo Communications and Communications、1988、ISBN 83-206-0637-3 、OCLC 69292164 。