原子力潜水艦 – ウィキペディア、無料​​百科事典

「Nautilus」 – 核ドライブを備えた潜水艦

タイプの現代の潜水艦 シーウルフ

最大のタイプの潜水艦の代表：ロシアプロジェクト941

原子力潜水艦 – 造船所で生産された原子力エネルギーを使用する潜水艦は、電力を備えた電力および電力機器に1つ以上の原子炉を用意しています。このタイプのドライブの動作は、ほとんどの場合、原子炉の熱エネルギーの生成に基づいています。これは、最初の循環で循環するモデレーターによって部分的に受け取られます。原子炉の種類に応じて、モデレーターは循環中の循環水または液体金属であり、交換器では2番目の循環で循環する水の熱エネルギーを伝達し、過熱蒸気に変えます。これは、非常に高い圧力の下でパイプのシステムを旋回し、タービンのエネルギーを伝達し、同時に液体状態に戻ります。トランスミッションシステムを備えたペアによって駆動されるタービンは、ドライブシャフトを駆動するか、適切な発電機の助けを借りて、電気モーターを使用して堤防を駆動するのに必要な電力を生成します。

船の核ジムによって運転された最初の潜水艦は、1954年9月30日に米国海軍で奉仕したアメリカのUSSノーチラス（SSN-571）でした。現在、原子力潜水艦は、ロシア海軍、米国、フランス、イギリス、中国、インドで使用されています。

原子力潜水艦は、通常、従来の（電気など）を備えた、通常は小さく、安価な潜水艦に代わるものです。核ドライブの使用は、その膨大な力によってサポートされているため、非常に高速で無制限の範囲を獲得する可能性と、浸漬の時間が乗組員と州の精神的強さによってのみ制限されるという事実が得られます。

蜂起の歴史 [ 編集 | コードを編集します ]

ハイマン・リックーバーは、核ドライブで最初の潜水艦の建設を監督しました

別の記事：USS Nautilus（SSN-571）。

原子力駆動の開発に関連する最初の作品は、コロンビア大学のジョージ・プグラムの努力のおかげで、1939年に行われました。ロス・ガンは、米海軍で彼と協力し始めました。当時、核ドライブプログラムは初めて1,500ドルの財源を受け取りました – それは核実験プログラムを目的とした最初のアメリカのお金でした ^[初め] 。 PegramとGunnaのチームと一緒に、別の物理学者であるフィリップ・アベルソン – がすぐに働き始めました。予備調査の後、ガンは海軍の潜水艦核ドライブに関する最初の報告書を作成しました。この報告書は、アルバート・アインシュタインの有名な手紙であるフランクリン・D・ルーズベルト大統領に宛てられた4か月先にあり、核兵器建設プログラムの開始を求めてその国から始めるよう求めています ^[初め] 。 1939年6月1日、監督に宛てられた彼の覚書で 海軍研究所 ガンは、原子力船は酸素を必要とせず、潜水艦の範囲と戦闘能力を大幅に増加させると述べた。彼はまた、核推進プログラムが多くの問題や未知のものに直面しなければならないことを発表しました。 ²³⁵ u天然ウラン。このレポートを準備した後、Gunnは主にこの問題の解決に焦点を合わせました。 1941年7月、GunnとAbelsonは比較的シンプルで効果的な分離方法を開発し、最初の核駆動炉の開発方法を開きました。しかし、彼の開発は、マンハッタンエンジニア地区（「マンハッタン」プロジェクト）の一部として実施された核爆弾開発プログラムによって拘留され、ペグラム、ガン、アベルソンの仕事の結果がすべて使用されました。しかし、核ドライブプログラム自体は、原子力エネルギーの破壊的な使用に関連する優先順位に取って代わらなければなりませんでした。同時に、この主題は、原子力委員会と米海軍の船舶局の対象でした。後の提督とSOに覆われた「核海軍の父」であるハイマン・リッコーバーは、潜水艦で核ドライブを導入するという考えに関する仕事の発展に慎重に続いていた人でした。 Abelsonの研究の結果に基づいて、Weinbergのリーダーシップの下にある科学者グループが最終的に潜水艦の原子炉を建設することができました ^[2] 。米国議会は1951年7月に承認され、米海軍の最初の完全に有用なプロトタイプの建設が承認されました。リッコーバーの監督の下で、1954年に世界初の原子力潜水艦潜水艦（SSN-571）の建設が完了しました。 1955年1月17日、彼は歴史上最初の原子力潜水艦であるウォーターフロントから反映しました。 1958年の夏、彼は、新しいタイプのドライブの利点である北極の近くに流れ、実証しました。 2年後の1960年、USS Triton Submarine（SSRN-586）は、最初のグローブとして水中を一周しました。

ソビエトの社会主義共和国の潜水艦建設と核ドライブとの協会は、数年の遅れから始まりました。適切な命令は1952年に署名され、原子炉はプロトタイプの建設段階にありました。核ドライブを備えた最初のソビエト潜水艦は、K-3レニンスキーコムソモールでした。その建設は1955年9月にモロトフスクで始まり、原子炉は1958年の夏に打ち上げられました。この船は、1962年に北極で航海したK-3の戦術数でマークされました。

1969年、General Dynamicsの電気ボート部門造船所で、核ドライブを備えた世界最小の潜水艦が発売されました。また、ハイマン・リッコーバーの努力のおかげで、長さ約45メートルの長さの海軍研究船と呼ばれるこの船は、米国海軍のために建設されました。

分類 [ 編集 | コードを編集します ]

核潜水艦は、3つの異なるタスクを実行するために使用されました ミッション 。米国海軍とNATOで使用されている用語に従ってマーキング。

船下核核SSN – 原子力潜水艦 – 敵の船と戦うことを目的とした船。主なタスクは、相手の潜水艦を起訴し、特別なタスクやラジオリスニングの部門など、敵の海岸近くで運用上のタスクを実行することです。これらのタスクを実行する際、潜水艦の静かな動きは、敵のソナーを検出する可能性なしに、没入に非常に重要な役割を果たします。

船水中balistic核SSBN – 弾道ミサイルを運ぶ原子力潜水艦 -SLBM弾道ミサイルを装備した船。これらの船は通常、海岸から離れた海で泳ぎ、核攻撃が発生した場合に火の範囲外になります。このようにして、それらはSo -Calledの最も重要な部分を構成します二次的な影響。

Ship Submersible Guidedミサイル核SSGN – 誘導ミサイルを運ぶ原子力潜水艦 – 操縦および/またはアンチシップジェットシェルを運ぶ船。このタイプの船のタスクは、航空機の航空会社とその護衛など、土地を狙うことです。

国の艦隊における紹介の歴史 [ 編集 | コードを編集します ]

鹿 [ 編集 | コードを編集します ]

「Nautilus」と2番目のプロトタイプがUSS Seawolf（SSN-575）の導入後、50年代半ばに次の4つのユニットのシリアル構造が始まりました。 スケート 。これらの船には、ウェッジ型の弓の古典的な形があり、それが出現でナビゲートしやすくなりました。 1960年頃、新しいタイプが導入されました スキップジャック 、新しいタイプの船体タイプ アルバコア 改善された流体力学により – 一滴の水に似た形で。これにより、最大30ノットの速度を発達させることができたため、最初のアメリカの原子力潜水艦と比較して速度が50％以上増加しました。同時に、SLBM弾道ミサイルを運ぶために、最初の潜水艦で建設工事が実施されました。タイプ船 ジョージ・ワシントン 彼らはタイプ船の修正胴体を持っていました スキップジャック 、後でタイプ船 イーサン・アレン タイプ ラファイエット 彼らは新しく構築された船体を持っていました。

1960年代には、米海軍の潜水艦の要件が変更されました。主な目標は、以前と同じように速度ではなく、操作中の騒音の最大の減少でした。この優先順位の変更の結果、タイプが作成されました 脱穀機/許可 私 チョウザン 。 1970年代には、潜水艦が設計されましたが、これはまだアメリカの水中艦隊の中核を構成しています。これらはタイプの潜水艦です 天使たち SSBNタイプの船に分類されます トライデント （ オハイオ ）。冷戦の終わりに、タイプ船の建設が始まりました シーウルフ その後 バージニア 、両方ともSSNとして。

SSNGに分類された最初のユニットは、1950年代と1960年代の変わり目に設立されました。彼らはアメリカのUSSオヒョウ（SSGN-587）とソビエトプロジェクトユニットでした。 659 （NATO： エコーi ）） ^[3] 。

1950年代、タイプ船と平行 スケート 、従来の（燃焼電気）タイプの最後の潜水艦が構築されました バーベル 。 1990年頃、彼らはサービスから撤退しました。現在、米海軍では原子力潜水艦のみが使用されています。 71の潜水艦が艦隊州に入ります ^[4] 。 1960年代半ばから、核ドライブを備えたアクティブな潜水艦の数は140個に達しました ^[5] 。

ソビエト連邦 /ロシア [ 編集 | コードを編集します ]

最初のソビエト潜水艦の1つ エコー

ソビエト海軍に核潜水艦を装備することは非常に迅速に進行しました。 1958年から1960年までのまさにその期間に、K-3 LeninskijKomsomołである原子力駆動を伴う最初のソビエト潜水艦の建設後、12 627年のプロジェクト船が建設されました（NATOコード： 11月 ）、658プロジェクトの8つのSSBN船（NATO： ホテル ）および34 SSNG SSNG SHIPS 659（NATO： エコー ）。艦隊のこの急速な拡大は、米国艦隊船の数を持つ所有船の条件の数につながり、船と原子炉の両方のテストとテストの数を犠牲にして行われました。 ^[必要] 。この事実は、第2世代の船と原子炉の作成の理由でした ^[必要] 、船のより高いパフォーマンスと高等炉の電力を意味します。核ドライブを備えた潜水艦の設計と建設に適応した造船所はわずかであるため、従来のドライブを備えた潜水艦が並行して建設されました。

1960年代と1970年代には、より近代的なSSBN SSBN船の667Aプロジェクト（NATO： ヤンキー ）とデルタ。船 デルタ それらは1992年まで建設されました。このタイプの142隻の船がサービスに入りました。ソビエト連邦の存在の過去10年間にわたって、台風の原子力ドライブを備えた世界最大の潜水艦だけでなく、現代のSSRAとAkula SSNSとオスカーSSNGも入ってきました。これらの船はロシア海軍に引き継がれ、部分的に建設されました。すでにロシア語として、灰色とSSBNタイプのボレイは、建設中のように設計および構築されました。

核ドライブを持つロシアの潜水艦の推定数（2008年）は31個で、そのうち15 SSN、12 SSBN、4 SSNG ^[6] 。ドライブ付きの潜水艦に加えて、艦隊はキムとラダの従来のドライブと現代の潜水艦で構成されています ^[必要] 。

イギリス [ 編集 | コードを編集します ]

「Valiant」、イギリス海軍の核ドライブを備えた第2潜水艦

イギリス海軍はまた、第二次世界大戦の終わりの終了後、核ドライブを備えた潜水艦を建設する技術に関する研究でも実施されましたが、構築する具体的な決定は行われませんでした。 「ノーチラス」の可能性が建設プロジェクトを開始した後にのみ。イギリスは1963年に原子力潜水艦の所有者に加わり、彼女の最初のHMSドレッドノート（S101）船を導入しました。 スキップジャック ^[7] 。 1963年、最初のSSNタイプSSNが1966年に導入されました 勇敢な イギリス人によって完全に設計および建設されました。 Vickers Ltd Shipyard、Shipbuilding Group、Barrow-in-Furness、機器メーカー-Shipyard、Rolls Royce and Associates Ltd ^[8] 。 1960年代には、最初のSSBNタイプが構築されました 解決 それにもかかわらず、ロイヤル海軍は、従来の勤務を行う潜水艦を導入し続けました。

70年代には、次の3隻の船を含む2つの新しいタイプの船がSSNとして導入されました。 チャーチル タイプの6隻の船 迅速 。 1980年代には、7つの近代的な船がサービスを提供されました トラファルガー 同時に、ヨーロッパで最大のSSNです。 1993年に、4種類のSSBNがサービスに紹介されました ヴァンガード 。 2010年から、新しいAstute SSNユニットがサービスに参加します。

1994年、従来のドライブの種類を備えた最後の船はサービスから撤回されました 支持者 、数か月前にそれらを搾取に置くという事実にもかかわらず。そのため、英国海軍には核潜水艦のみが装備されています。 2009年には、2009年には8つのSSNクラス船と4つのSSBNクラス船が入りましたが、SSN船の数は長期的には7つのピースに削減されます。

フランス [ 編集 | コードを編集します ]

「le Redoutable」最初のフランスのSSBN

フランス海軍 – 海兵隊員 – 1971年にフランスに建設された最初の原子力潜水艦を紹介しました。それは「LEDOUTABLE」タイプでした 恐ろしい 、他の国との協力なしに、フランス人によって完全に設計および建設されました。このクラスの船は、核頭の水面ロケットを運ぶことを目的としていました。 SSBM、フランスのプロジェクトと生産であり、彼らのおかげで、フランスは独自の原子トライアドを手に入れました。 1980年まで、このクラスのさらに4つのSSBNが引き渡され、1985年にこのシリーズの6番目の最後の船、「L’Dexlexible」は、オリジナルと比較して大きな構造変化を含んでいました。

1983年まで、輸送やその他の潜水艦との闘いを目的としたフランスの潜水艦はすべて従来でした。 1993年まで、彼らは4つのフランスの船を補っていました ルビー および2つのタイプ アメジスト 。これらの船には核ドライブが装備されています ^[9] 。

1997年から2010年にかけて、SSBNのタイプの4つのSSBNがサービスに入った 勝利 、古いssbnを置き換えます。古いSSNは、タイプの6隻の船に置き換えられます バラクーダ 、サービスの紹介は2017〜2026年に開催されます。

2001年、従来のドライブを備えた最後の潜水艦はサービスから撤回されました。海兵隊員には、6つのSSN船と4つのSSBN船が含まれています。

中国 [ 編集 | コードを編集します ]

5型ユニット 彼

中国は、核ドライブを備えた潜水艦を建設する国に属している最後のものですが、これはほとんど知られていません。設計プログラムは1950年代の終わりに始まり、ソビエト連邦に向けられた建設の支援の要求が拒否されました ^[十] 。したがって、中国が成功を誇る前に何年も経ちました。 1963年、作業は2年間中断されました。その後、最初の原子炉が建設され、陸上でテストが行​​われました。最初の船が発射されたのは1970年までではありませんでした フルダオ 1974年にサービスに参加した人。

核ドライブを備えた最初の潜水艦の建設中の複雑な技術プロセスへの非違反は、乗組員の過度の照射をもたらしました。次のユニットの構築において、原子炉冷却システムとタービン構造を改善する試みが行われましたが、これは部分的にしか成功しませんでした。 1974年から1991年にかけて、5つのSSNタイプがサービスに与えられました 彼 。アナリストは、2007年に2隻または3隻の船がサービスから撤退したと想定しています。1981年には、最初のSSBNタイプが導入されました。 Xia しかし、西洋の専門家によると、これは運用上のタスクを実行することはありませんでした。未確認の情報によると、このタイプの2番目の船が建設されましたが、1985年に故障のために破壊されました。これらの障害により、さらなるユニットの建設は放棄されました。

現在の世紀には、新しいSSNシリーズの最初のシリーズが発売されます シャン 、残念ながら、いくつのユニットを構築すべきかについての情報はありません。また、最新のSSBN船を建設するとき 感じられる ^[11] 、最初は2004年に開始され、ロシアのデザイナーとロシアの造船所の助けが重要な役割を果たしています。タイプの5隻の船がサービスに入ることです 感じられる 。

積極的なサービスにおける原子力潜水艦の数は正確には知られていません。部分的に矛盾した情報に基づいて、10個以下の情報があります。したがって、従来のドライブを備えた潜水艦は、まだ中国の水中艦隊の中核です。

インディー [ 編集 | コードを編集します ]

唯一のインド構造の核ドライブを備えた最初の潜水艦は、2009年に発売されました。 1988年から1991年にかけて、ソビエト連邦からリースされた潜水艦がソビエト連邦からリースされました。 チャーリー 、インドの名前で、ソビエトの乗組員がヒンズー教の船員を訓練することによって奉仕されました。インドは1985年に「Advanced Technolgy Vessel」という名前で始まりました。建設工事は、核ドライブを備えたインドの潜水艦のみの建設につながりました。 2009年7月、INS Arihantが発売されました （。） 、最初のアリハント船 ^[12番目] ロケットシェルが装備されています サガリカ -1000 kmの範囲の原子力ヘッド付き。
サービスへの参入日は不明です ^[13] 。

2009年8月から、インドは10年間リースされました。 起こり始めました 、インドの名前「チャクラ」を担っています。

オーストラリア [ 編集 | コードを編集します ]

もともと、コリンズの潜水艦を置き換えるために、オーストラリアは12の攻撃潜水艦を購入することを計画していました （。） フランスから。彼らは、核ドライブに変換されたハイブリッドドライブ（ディーゼルとエレクトリック）ドライブを備えたバラクーダ潜水艦設計に基づいた船になることでした。 2021年、このプロジェクトはキャンセルされました。 2021年9月15日、オーストラリア、米国、およびイギリスは、太平洋の中国の軍事力に対抗するためにアウクス軍事協力協定に署名しました。新しい協力の重要な要素の1つは、オーストラリアによる原子力潜水艦の建設であることです ^{[14] [15]} 。船がイギリスの鋭い潜水艦原子潜水艦またはアメリカのバージニア原子潜水艦に基づいている可能性があります ^[15] 。元のフランスの船には核ドライブがあったことは事実ですが、船の使用全体で核ドライブがサービスを受けることなく動作するアメリカと英国のソリューションと比較して、10年ごとにサービスを提供する必要がある問題のある核ドライブのために購入が放棄されました。 ^[16] 。

核ドライブ [ 編集 | コードを編集します ]

ターボ電気駆動図

PWRリアクターを備えた船の核ジムの図：
1.反応器コア2.コントロールロッド3.蒸気発電機4.蒸気5.タービン
6.予備水タンク7.コンデンサ8.緊急エンジン9.一次水循環システム10.バッテリー11. DCディーゼル発電機

ナトリウム冷却高速反応器（SFR）

鉛冷却高速反応器スキーム

技術的な観点からは、従来のドライブを備えた潜水艦は、核ドライブを備えた潜水艦とそれほど違いはありません。フランスのタイプの船の例について ルビー 原子炉の使用は、必ずしも船の寸法の拡大を意味するわけではないことが証明されています。約73 mの長さのこれらの船は、従来のドライブを備えた現代の潜水艦よりも大きくありません（例：タイプ船 キロ ）。ただし、これらは例外です。なぜなら、原子炉とそのカバーの使用はかなりの追加重量を意味するため、ほとんどの核潜水艦の長さは約100 mです。

原子力駆動の潜水艦には、土地の原子力発電所で使用される原子炉と同様に、原子炉が装備されています。ただし、直径約10 mの住宅に収まる必要があるため、それらははるかに小さくなります。

反応器は、大量の熱を分泌します。これは、SOが覆われた一次回路で作業要因（ほとんどの場合水）によって受信されます。因子は蒸気発生器に流れ込み、そこで二次循環の熱を反映します。高圧下では、過熱した水蒸気が蒸気タービンを駆動し、駆動シャフトを駆動し、船のネジまたはより近代的なユニットの電力を飛行機のプロペラに伝達します。タービンを搭載した発電機は、オンボードデバイスに電力を供給し、電池を充電するために必要な電気を生成します。バッテリーは、原子炉の故障が発生した場合に電気を提供します。いわゆるターボ電気駆動では、船のネジは電気モーターによって駆動されます。ただし、ほとんどの場合、タービンがトランスミッションを介して船を駆動するドライブバリアントが使用されます。

今日の核潜水艦は、水と圧力反応器（PWR）のみを使用しています。

利点：

• 安全性、エネルギー生産は温度が上昇するにつれて減少します。
• 元の冷却循環は二次循環から分離され、二次循環中の水は汚染されていません。

欠陥：

• 一次循環中の水は、蒸発を防ぐために高圧下にあります – パイプまたはバルブ漏れの亀裂による汚染されたクーラントの漏れの危険性の増加。
• 特別な材料からパイプと計装を使用する必要性。これにより、コストが大幅に増加します。
• 中性子の流れは、高い安全基準のために原子炉の生産に使用される鋼の強度を低下させます。これは、その寿命を制限し、船の動作に影響を与える原子炉の交換につながります。
• 潜水艦で使用される原子炉は、操作中に燃料を交換することができないため、燃料を補うために約14日間船舶を運転から除外することができます。

USSシーウルフ（SSN-575）とプロジェクトユニット705のソビエト連邦の米国（NATO： アルファ ）他の種類の原子炉で実験した。それは、一次循環のクーラントが液体ナトリウム系反応器ナトリウムコイル化された高速反応器（SFR）、またはOK-550またはBM-40Aソビエト原子炉のビスマッツインソビエトリアクターを備えた液体鉛停止であった原子炉についてでした。 （。） 。 1957年にこのタイプの冷却を伴う船の導入後、オーバーヒーターの漏れが見つかりました。 1年後、乗組員の安全性により、米国のジャケットは、水炉用の液体ナトリウムで冷却された原子炉を交換しました。ソ連ジャケットは、危険にもかかわらず、このタイプの原子炉を約10年間使用しました。

液体金属で冷却された原子炉は、モデレーターを必要としない高速反応器であり、そこでは、比較的高い運動エネルギーの中性子を使用して1 MEVを超える中性子を使用して動作します。このタイプの原子炉では、連鎖反応を維持するには、高濃縮ウランまたは小隊を燃料として使用する必要があります。実際には、MOX燃料が主に使用されています。

利点：

• これらの反応器は、同じサイズの水圧反応器よりも熱効率が高く、重量が低い。
• 大きな利点は、リアクターの最大パフォーマンスから作業への迅速な移行の可能性であり、その間に作業の最小作業量が生み出されます。
• 冷却システムに漏れが発生した場合、クーラントは永久状態に持ち込むことができます。
• より長い操作時間（最大15年）。

欠陥：

• 原子炉がオフになったときに港に滞在中に冷却システムを加熱する必要性。
• クーラントが凍結されている場合、反応器を再起動することは不可能です（4隻の船がサービスから撤回されました）。
• 原子炉に再び核燃料で満たすことはできません – クーラントの凍結。
• メンテナンスコストが高い ^[17] 。

西側諸国に建設された原子力潜水艦には、1つの原子炉のみが装備されています。ソ連に建設された船には、多くの場合、2つの原子炉が装備されており、1つの原子炉が1つの船ボルトの駆動用または予備として機能する可能性がありました。

長所と短所 [ 編集 | コードを編集します ]

従来のドライブを備えた潜水艦は、燃料のおかげで駆動エネルギーを生成します。内燃焼エンジンを搭載した発電機を使用して、使用されるバッテリーが充電され、浸漬中に泳ぐときに電気モーターを駆動し、ボードデバイスに供給します。バッテリーを浸漬して補充するために、いびきが使用され、それを通して内燃機関の動作に必要な空気が供給されます。ただし、これにより、船の位置のリスクが高まります。このシステムに加えて、ドイツの潜水艦タイプ212の駆動に使用される燃料電池など、最新の非核ドライブタイプが使用されます ^{[18] [19]} 。ただし、この場合、比較的短い時間で、約2週間の浸漬の後、燃料が被ります。

これらの問題は、原子核核分裂を使用して、原子炉で生成されたエネルギーのおかげで、核潜水艦では発生しません。これのおかげで、没入時間は、条項の量と乗組員の心理的抵抗によってのみ制限されています。呼吸空気が再び処理されます。これらの船は燃料を節約する必要はないので、最大速度で浸漬して泳ぐことができます。

核ドライブを備えた潜水艦の不利な点は、原子炉冷却循環のポンプによって作られた音であり、ソナーを使用して敵の船によって船の位置につながる可能性があります。一部の種類の船でのみ、例：タイプ オハイオ 、自然の熱循環を使用して、低電力で動作する原子炉を冷却する可能性があります。この場合、従来のドライブ船は、バッテリーに蓄積されたエネルギーを使用して、より静かに浸ることができるため、この点で利点があります。

原子力潜水艦は、SO -Calledで動作します（英語） 青い水 つまり、棚の海の外です。大規模で深海の海域では、比較的浅い沿岸の海域よりも優れている可能性があり、できるだけ長く閉じた没入からなる利点を可能な限り使用できます。

巡洋艦や着陸船などの大規模なユニットの保護に加えて、水中と水分補給の敵船と闘い、他の国の海軍の機器と活動に関する情報を得ることに加えて。 SSBNクラスの船は、核攻撃の可能性が発生した場合に可能な限り長く隠されたままで、遠くの海で泳ぎ、攻撃に対する反応である弾道ミサイルを撃つことができます。 SSNGクラスの船はより普遍的であり、クラスのクラス操作を実行できます SSN 私 SSBN 。

第一次世界大戦と第二次世界大戦中、米海軍の潜水艦は、操縦殻を備えた地上標的を設定するために使用されました。英国海軍の英語のジャケットは、これまでのところ、核ドライブのある潜水艦を介して敵の船を沈めた唯一の人です。この事実は、イギリスのHMS「征服者」がアルゼンチンの巡洋艦であるベルグラノ将軍を沈めたフォークランド戦争中に起こりました。クラス船の適用 SSBN これまで、それは運動キャラクターのみでした。

4つの米海軍原子力潜水艦の分解

分解 [ 編集 | コードを編集します ]

冷戦中 ^[20] 多くの核潜水艦が建設されました。技術の進歩と運用時間の結果としてのすべての軍艦は、行動の時間しかないという事実のために、解体と利用の問題があります。反応器には核燃料があり、原子炉冷却の一次循環に使用される作業因子が汚染されているため、分解中に特別な予防措置を講じる必要があります。
これらの作品は、訓練を受けたスタッフと、そのような操作に適応した造船所で実行する必要があります。

最初は原子炉が解体され、液体が元の冷却回路から排出され、次に反応器が取り付けられた船体セクションから汲み上げられます。残りの胴体は断片に切り込まれ、廃棄されます。原子炉の放射性に汚染された部分、反応器が配置されている船体セクション、および反応器冷却設備を保存する必要があります。米国では、船体と原子炉の汚染された部分がハンフォードのサイトに地下に保管されていますが、使用済みの核燃料はで保管されています 海軍原子炉施設 アイダホ国立研究所で。 1988年に1つの潜水艦の汚染された材料を原子力駆動で解体して保存するコストは4,000万ドルでした ^[21] 。比較のために、1990年にロサンゼルスの原子力原子力階級の新しい潜水艦を建設するコストは約9億ドルでした ^[22] 。

米海軍は、特別に任命されたリサイクルプログラムの一環として、原子力駆動で潜水艦を分解します（ （ 。 ）） 船舶サブマリンリサイクルプログラム ）。このプログラムの一環として、原子炉の専門家解体、冷却システム、リアクターが設置された船体の切断が、ピュージェットサウンド海軍造船所の造船所で行われます。残りの船も他の造船所で廃棄されています。 2007年までに、100を超える原子力潜水艦が解体されました。別の17隻の船が解体を待っていますが、その最後は2017年に解体される予定です。 ^[23] 分解する前に、船は米国海事政権の管理下にある予備艦隊に移されます。そこでは、船体が錆びているか、閉じた原子炉に関連する問題を防ぐために監督下にあります。

2007年、イギリス海軍は、サービスから撤退した14隻の船の1つを博物館の船に変えました。空の原子炉を備えた残りの13隻は、RosythとDevonportに保管されています。

フランスは、核燃料を除去した後、シェルブールのドライドックの隣の特別なホールに放射性に保管されています。 20年後、さらなる分解が行われます。

問題 [ 編集 | コードを編集します ]

環境的に無害な解体と放射性の汚染された潜水艦の原子力駆動の貯蔵に関連するはるかに大きな問題は、ソビエト海軍から多くの船を継承したロシア海軍を持っていました。ソ連が崩壊した後、財源が不足しているため、撤回した船の専門的な解体を実行することはできませんでした。これらの船は、ほとんどの場合、ロシアの戦争港に係留されたままでした。 1990年代の終わりに、ロシア海軍は約20年前に約130歳の退学核潜水艦を持っていました。船体に汲み上げられた圧縮空気のおかげで、またはポンツーンに取り付けられた後、一部は表面に残っていました ^{[24] [25]} 。

ロシアの原子力潜水艦の分解

ソビエト連邦は、1980年代半ばの船の奉仕で時代遅れの運命を心配することはありませんでした。財源は、古い船の緊急修理や新しい建設に使用されました。解体された原子炉とそれらから除去された核燃料は、避難した貯蔵スペースに不十分に保管されていました。スペースが不足しているため、Nowa Ziemia、完全な核原子炉、時には核燃料が含まれているため、島のフィヨルドのカルキー海に沈んでいました ^[26] 。使用済み核燃料を含む約11の沈む原子炉のうち、2つは実験的で、ビスマット付きの液体鉛合金で冷却された船舶原子炉に属しました K-27 。 1968年、この船は大規模な原子炉障害が発生し、その後船はサービスから撤回され、1981年に沈没しました。

極東艦隊の港でのみ、彼はムーア（Stan 2006）約30〜40人が原子力潜水艦のサービスから撤退しました。この問題を解決するために、ロシアは西洋諸国との協力を確立することを余儀なくされています。 2006年まで、ロシアは船の解体のために10億ドル以上を受け取りました。 2010年まで、サービスから撤退したすべての原子力潜水艦は解体されます ^[27] 。この目的のための最大の補助金はアメリカのプログラムから来ています 協同組合の脅迫 。

沈没 [ 編集 | コードを編集します ]

海の底にある「スレッシャー」の写真

K-2119は沈む直前に船を船します

これまでのところ、7つの核潜水艦の沈没が文書化されています。そのうちの2つは、米国に属する船、5つはソ連/ロシアに属する船です。同時に、沈没にもかかわらず、船体が損傷を受けていないK-429など、それらのいくつかは後に底から抽出されたことに注意する必要があります。したがって、統計は、彼らが由来するソースに依存します。中国艦隊の可能性のある事故も不明です。

歴史上、核潜水艦を沈めたのはUSS脱穀機（SSN-593）です。船は、1963年に米国東海岸近くにある没入を試みたときに、129人の乗組員とともに沈没しました。 5年後、彼は原因不明の爆発の結果として沈没しました。魚雷のバッテリーに損傷を与えた結果、99人の乗組員とともに船の爆発と沈没が発生したと考えられています。

1970年、ソビエトの潜水艦を原子力核ドライブで覆い、原子炉を停止した後、船がホールに運ばれた火災が発生しました。けん引中、52人の乗組員がいる船はビスキスカ湾に沈んだ。 1986年、ロケットサイロシーリングへの損傷の結果として、ロケット燃料タンクの爆発の結果として、K-219船に乗っていました。緊急の出現後、船は表面上で約2日間漂流し、船は119人の乗組員のうち115人の出発を許可しました。 1989年、彼は42人の乗組員とのK-278火災の結果として沈んだ。 2000年、彼は魚雷の爆発の結果、118人の乗組員全員がいるロシアのK-141の船で沈んだ。 2003年、K-159核ドライブを伴う最後のロシア潜水艦が沈没しました。この船は1989年にサービスから撤回され、スクラップメタルにけん引されることになっていました。けん引中、船は9人の乗組員と一緒に沈んだ。

2001年9月からの国際原子エネルギー機関の関係によれば、原子力潜水艦の沈没場所における海水試験の結果によると、予測に反して放射性汚染の増加は見られませんでした。アメリカの船の沈没場所の近くで、コバルト同位体のレベルが高いことが見つかりました（ ⁶⁰ co）、「komsomolc」の沈没の近くで、セシウム同位体のレベルの高さが見つかりました（ ¹³⁷ CS）。これらの結果は、水の下にいたにもかかわらず（場合によっては沈没の瞬間から40年以上）、原子炉がまだきついままであることを証明しています ^[28] 。

その他の事故 [ 編集 | コードを編集します ]

K-19船は1961年に1972年までさらに2回の事故まで深刻な原子炉故障を遂行しました

特に、第一世代の核ドライブを備えたソビエト潜水艦は、新しいタイプのドライブに関連する多くの障害を抱えていました。すでに1961年には、K-19船にほとんど災害がありました。リアクターコアが冷却システムの故障の結果として防ぐために、8人の船員が原子炉コンパートメントに入り、間に合わせの冷却システムを設置しました。放射線疾患の結果、誰もが死亡しました。 1970年まで、原子炉の問題の結果として、他の船で5人の船員が殺されました。特に、最初のソビエト船に関しては、非常に低い安全基準が保持されました。西側諸国の船で有効であった照射の許容境界は、ソビエト船で数回超えられました。火災爆発や核燃料の維持と交換に関連する問題などのさらなる事故は、その後の世代船で発生しました。例は、K-314船であり、1985年に核燃料を交換しようとする際に、爆発があり、その結果、船はさらなる手術を防ぐ方法で損傷しました。 ^[29] 。

衝突後の「グリーンビル」船、ドライドックで

西洋諸国の船には深刻な事故はありませんでした。これは、原子炉の故障と併せて乗組員の放射線につながります。核原子炉の操作に関連する問題には、USSガードフィッシュ船（SSN-612）の場合のように、水の水への汚染廃棄物の放出に関連する問題、または元の冷却回路バルブのバルブの誤った開口部の問題が含まれます。 1994年、原子力の「エメラード」とフランスの潜水艦で、エンジンルームで爆発があり、その結果、10人の船員が殺されました。この爆発は反応器とは関係ありませんでした。 2000年、HMS Tireless（S88）の対流に関連する問題の結果として、彼はジブラルタル港を1年間離れることができませんでした。

特に冷戦中、敵対的な国家が核ドライブを備えた潜水艦が敵対的な活動を観察し、スパイ活動を使用したとき、多くの衝突がありました。彼らは領土の海の水域で起こったので、彼らは特別な政治的重要性を持っていました。例は、没入感の衝突です。米海軍USS Tautog（SSN-639）船はソビエトK-108船とともに船です。この衝突は、1970年にPiestropavłówkamchatki近くで行われました。バレンツ海の水域での別の衝突は、ソビエトK-19とアメリカのUSS GATO（SSN-615）の間で発生しました。ソンタグとドリューのジャーナリストは、1960年から冷戦の期間中に起こったイギリス船とのソビエト船とのソ連船の10回以上の衝突と、ソビエト船との2回の衝突を報告しています。 ^[30] 。潜水艦と貿易艦隊船または漁船の間にも衝突があります。そのようなイベントの例は、日本の学校漁船の衝突です Ehime Maru 2001年にハワイ近くのアメリカ船USSグリーンビル（SSN-772）がありました。

文学と映画の核潜水艦 [ 編集 | コードを編集します ]

核潜水艦に関する最初のベストセラーは、トム・クランシーによるセンセーショナルな小説でした 10月の赤い狩猟 1984年に公開されました。それに基づいて、映画も作られました。その後、パトリック・ロビンソンとクライヴ・カスラーの本が出版されました。などの映画 Karmazynowyprzypływ K-19や 死のキルワーターで K-219については、本物のイベントに基づいています。
一連のマイケル・ダメルカリオの本もリリースされました。タイプ シーウルフ 、 Siewierodwińsk 。

• アレクサンダー・アレクサノフ、ワレリー・マーキー、ニコライ・ワルジエフ： ソビエト・ロシアの核潜水艦。深さからの危険 。 Siegler Verlag、Sankt Augustin2007。ISBN 978-3-87748-656-6
• トム・クランシー： 原子力潜水艦：核軍艦の中を旅する 。ハイン、ミュンヘン1997。ISBN 978-3-86047-267-5
• アンドリュー・S・エリクソン： ‘ 中国の将来の原子力潜水艦部隊 。米国海軍研究所出版局、メリーランド州アナポリス2007. ISBN 978-1-59114-326-0
• ノーマン・ポールマー： 冷戦潜水艦、米国とソビエトの潜水艦の設計と建設 。 K. J.モア。 Potomac Books、Inc、2003年。ISBN 1-57488-530-8 。
• バイキングO.エリクセン： 沈没した核潜水艦 – 環境に対する脅威？ ノルウェー大学。プレス、オスロ1990、ISBN 82-00-21019-7
• Werner Globke： Weyers Flottentaschenbuch / Warships of the World – Fleet Handbook 。ボン：Bernard＆Graefe、2005–2007、s。 66. ISBN 3-7637-4517-3 。