ダグラスDB-7-Wikipedia、無料百科事典

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ダグラスA-20G大混乱

基本情報
国	after-content-x4 アメリカ
プロデューサー	ダグラス航空機会社
タイプ	戦闘機爆弾航空機とナイトファイター
クルー	3（パイロットと2人の射手）
歴史
データoblotu	1938年10月26日
撤退	1949年 after-content-x4
部数	7478
技術データ
ドライブ	2×ライトR-2600-23ダブルサイクロン、14気筒、星
力	1600 km
寸法
範囲	18,64 m
長さ	14,6 m
身長	5,35 m
耐荷重性	43,2m²
時間
自分の	7800 kg
起動	13 600 kg
パフォーマンス
スピードマックス。	545 km/h
速度を通して	370 km/h
上昇する速度	395 m/min
シーリング	7800 m
受信	1650 km 3275 km -Flight
運用データ
武装
くちばしの6×colt-browningマシンCal。12.7mm 2×機関銃cal。12.7の塔で 下の1×12.7 mmの機関銃 爆弾室の900 kgの爆弾 翼の下の900 kgの爆弾
ユーザー
オーストラリア、ブラジル、フランス、オランダ、米国、イギリス、ソビエト連邦

ダグラスDB-7 – 主にソビエト連邦、イギリス、米国が第二次世界大戦中に使用した、アメリカの爆弾航空機と夜の狩猟プロダクションのファミリーダグラス航空機会社。 DB-7は、オーストラリア、フランス、南アフリカ、オランダ空軍による戦争中、およびブラジルによっても戦後に使用されました。

ダグラス DB-7 （工場の指定）は、多くの名前で軽い爆撃機として知られていました ダグラス・ボストン または夜の戦闘機 ダグラス・ハボック 英国の国家コミュニティの国々で、そして戦術爆撃機として A-20大混乱 または夜の戦闘機 P-70 米国で。ソビエト連邦では、その名前で動作しました A-20 ボストン 。

ダグラスモデル7a [ 編集 | コードを編集します ]

1937年3月、エンタープライズデザイナーのチーム ダグラス航空機会社 彼は、上部の高級エンジン構成に軽い爆撃機を構築するという提案をしました Pratt＆Whitney R-985 WASPジュニア 450 hp（340 kW）。爆弾の持ち上げは450 kgに達し、最大荷重での機械速度は400 km/hになると予想されていました。偵察バージョンでは、爆弾室の代わりに、カメラを収容する透明なカバーが組み立てられました。射撃装甲は7.7 mm（.303インチ）の機関銃でした。最初のマシンはほとんど準備ができていましたが、スペインでの南北戦争中に得られた経験は、この種の建設がエンジンの電力が低すぎるために幸運を約束しなかったため、プロジェクトが中断されたことを示しました。

ダグラスモデル7b [ 編集 | コードを編集します ]

同じ年の秋に、アメリカ陸軍航空隊は爆弾航空機の仕様を発表しました。会社のデザイナーのチーム ダグラス 彼はプロジェクトを変更することにしました モデル7a エンジンをより強力に置き換えることにより Pratt＆Whitney R-1830 S3C3-G Twin Wasp 1100 hp（820 kW）の電力で、設計指定を変更します モデル7b 。 2つの代替弓部を使用することが提案されました。1つはボンバルディアの透明で、もう1つは6.7 mmのマシンガンと2つの12.7 mm口径のバッテリーを装備しています。船体の両側にある2つのゴンドラを、2つの機関銃を含む透明な弓部に取り付けることができました。その他の射撃武器は、格納式の射手塔に設置された7.7 mmの機関銃であるか、爆弾室の開いたドアを通って射撃することでした。爆弾のリフティング容量は900 kgに増加しました。

建設の競合他社 ダグラス 北米のNA-40、Stearman X-100、Martin 167F航空機がありました。けれど モデル7b 彼は十分に速く、操縦可能であり、アメリカ軍の利益を喚起しませんでしたが、米国を訪問するフランスの買い物委員会の承認を得ました。フランス側はダグラスマシンのテストに参加し、最終的に100台のマシンを注文し、戦争時に注文を270に増やしました。

DB-7 B-3 [ 編集 | コードを編集します ]

飛行機を注文するとき、フランス側は機械の深刻な変更、より狭く、より高い胴体、空力抵抗性の低下、より多くの燃料、1000 hp（750 kW）（750 kW）のスターエンジンPratt＆Whitney R-1830-SC3-Gをより多くの燃料に導入したいと考えていました。射撃装甲は、フランスのマシンガンチャテラール7.5 mm口径になることでした。航空機を配達している間、より強力にエンジンを交換することが決定されました Pratt＆Whitney R-1830-S3C4-G 1100 hp（820 kW）の電力。新しい航空機はとしてマークされました DB-7 から ダグラス爆撃機モデル7 そしてフランスで DB-7 B-3 から 3ウェイ爆撃機 。

飛行機 DB-7 彼らは組み立てるためにカサブランカに部分的に送られました。北アフリカのフランスとフランスの両方の植民地での航空機の使用が予想されていました。新しい飛行機がサービスを開始しました 空軍 1940年1月。

ボストンMK I I II [ 編集 | コードを編集します ]

フランスの状況により、イギリスのRAFは、イギリスの命名法で航空機のフランスの命令を引き継ぐことを決めました。 ボストンMK i 私 ボストンMK II エンジンバージョンに応じて。

Havoc Mk i [ 編集 | コードを編集します ]

フランスが注文した航空機は、ドイツでの日中の襲撃を防ぐのが短すぎるため、イギリスのニーズを満たしていませんでした。多くのマシン ボストンMK II そして – エンジンをより強力なエンジンに変更した後 – ボストンMK i 、1100 kgの爆弾とAI.IVレーダーを装備した夜の戦闘機の持ち上げ容量で夜間爆撃機の役割に変更することが決定されました（から 空中インターセプトマークIV – 。 空中を捕らえます ）。航空機の名前は最初に変更されました 部隊 、しかし、彼はついに呼ばれました Havoc Mk i （。- 大混乱 ）。 181機の航空機は合計で再建されました ボストン 新しい標準へ。

20機がバージョンに変更されました Havoc Mk I侵入者 （。- 侵入者 ）パンドラとも呼ばれ、装備されています 長い航空の顔 600メートルのケーブルの形での（長い空中鉱山）爆発物で終わり、飛行機の後ろに引っ張られました。そのような武装した飛行機は、ケーブルに絡み合って、その結果、顔の端に置かれた爆発を呼び出すことを期待して、敵対的な機械のルートで飛ぶと想定されていました。このタイプのインストールの有効性が非常に低いため、それらの使用は以前のバージョンに飛行機を復元することで放棄されました Havoc Mk i 。

別の31台のマシンがバージョンに変更されました Havoc Mk I Turbinlite マシンの弓に2,700百万のキャンディーの明るさを備えた強力なヘッドライトを装備し、協力している人々の目標を照らすために使用されていました ハボカミ ホーカーハリケーンファイターズ。また、このソリューションは見逃されていることが判明しました。なぜなら、ヘッドライトを備えた飛行機はドイツの対空砲兵と敵の航空機にとって優れた目標であったからです。

theb-7私はできるようにするためにMCPOをしなければなりません [ 編集 | コードを編集します ]

フランスのショッピング委員会は、さらに200のエンジンを搭載した機械を注文しました ライトR-2600-A5Bダブルサイクロン 1600 hp（1195 kW）の電力で、メーカーによってとしてマークされています DB-7A 、しかし、フランスの崩壊前に航空機は配達されませんでした。飛行機はイギリスのRAFに行きました。 Havoc Mk II 彼らは夜の戦闘機として使用されました。これらのマシンは550 km/hの非常に高速で特徴付けられ、そのうち39マシンはバージョンで非常に短時間使用されました タービンライト 。

DB-7BボストンMK III [ 編集 | コードを編集します ]

飛行機 DB-7B 彼らは、1940年2月にイギリスが注文した最初の機械のバッチでした。彼らはバージョンと同じエンジンを搭載していました DB-7A 、しかし、彼らはより良い鎧を持っていて、最も重要なことには、より大きな燃料タンクが爆弾ミッションのパフォーマンスを可能にしました。マシンは呼び出されました ボストン 、しかし、このタイプの以前に撮影されたフランスの航空機のために、それも名前が付けられました ボストン 、指定を区別することが決定されました ボストンMK III 。このタイプの航空機 ジュビリー 。

このタイプの航空機の300枚のコピーが配達され、その一部は夜間爆撃機とナイトファイターの役割に再構築されました。

ダグラスDB-73 [ 編集 | コードを編集します ]

ダグラスDB-73 彼はマシンに相当しました DB-7B フランスを対象とし、フランスのオンボードデバイスを装備しています。 1940年5月18日に注文された480台のマシンのうち、秋の前にフランスに届けられたものはありません。 DB-7B 名前で英国に届けられました ボストンMK II 。 240マシンの最初のバッチは植物で生産されました ダグラス エンタープライズのライセンスの下にある別の240 ボーイング 。によって生産 ボーイング マシンはとしてマークされました ボストンMK IIIA そして、彼らは少し異なっていました MK III 電気システムと異なるタイプの火炎マフラー。

イギリスが注文したほとんどの機械 ボストンMK III 私 mk iia 彼らはソビエト連邦（151部）に送られ、残りは戦争に加わった後、米国空軍に加わったため、イギリス諸島には決して届きませんでした。さらに、162個の生産マシン ダグラス I 194 ボーイング オーストラリア空軍に移送されました。

ダグラスDB-7C [ 編集 | コードを編集します ]

1941年10月、オランダの移民政府はバージョンで48台のマシンを注文しました DB-7C オランダ東部インドの軍隊を対象とした 英国海軍航空サービス 。 DB-7C 彼はに似ていました DB-7B 、しかし、彼には交換可能な弓セクションがあり、オブザーバー用のスペースで艶をかけられたか、4つの20 mm口径プロットで構築されていました。追加の機器は、魚雷を停止するための救助ラフトと特別なハンドルになることでした。パワーユニットはエンジンになることでした ライトR-2600-A5B 1600 HP。機械の配達は1942年5月に計画されましたが、1941年12月24日に日本との戦争が発生したため、アメリカ政府は飛行機で32台の機械をすぐに配達することを決定しました。 DB-7B イギリスを目的としています。オランダ東部インドの領土の日本軍の迅速な習得により、次の22のマシンがオーストラリアに移されました。残りの順序付けられたマシンは、ソビエト連邦の貸付リースヘルプに入りました。

A-20 [ 編集 | コードを編集します ]

航空機のアメリカ軍の最初の消極 ダグラスモデル7b 彼女は、フランスとイギリス人の要請で行われた一連の修正が行われた後に合格しました。米国航空隊は2つの爆弾モデルを注文しました。 A-20 高値と2番目の爆撃のため A-20A 低天井から。両方のモデルは航空機に非常に似ていました DB-7B 。高い天井からの爆撃を目的としています A-20 エンジンを搭載していました ライトR-2600-7 ターボチャージャーを備えた1700 hpの電力で、冷却システムの故障により動作が厄介であることが判明したため、パワーユニットが置き換えられたのはそのためです。 ライトR-2600-11 ターボチャージャーのない1600馬力の電力。一般的に、バージョンには1つのマシンのみが構築されました A-20 ;他の人は、標準に再構築することを決定しました A-20A 。

A-20A [ 編集 | コードを編集します ]

米国陸軍はバージョンで123台のマシンを注文しました A-20A エンジンで ライトR-2600-3ダブルサイクロン 1600 hpのパワーとさらに20の力が強い ライトR-2600-11 。これらのマシンは、1941年の春にサービスを開始しました。 1943年、そのうち9人がオーストラリアに引き渡されました。イギリスの名前 大混乱 彼女はアメリカ人にも受け入れられました。

A-20B [ 編集 | コードを編集します ]

より早いタイプに似た999コピーの数でアメリカ軍が注文した飛行機 DB-7A 特に、鎧の鎧と構造が弱いためです。彼らはまた、自己溶けた燃料タンクを持っていませんでした。この航空機のバッチの主な受信者はソビエト連邦になり、665のマシンに行き、アメリカ人にはわずか数人しか残っていませんでした。

O-53 [ 編集 | コードを編集します ]

1941年にバージョンに基づいて建設された航空機の写真偵察のバージョン A-20B 。実装は行われず、プロジェクトは1942年に中断されました。

A-20C（ボストンMK IIIA） [ 編集 | コードを編集します ]

アメリカとイギリスの両方の側で使用される航空機の種類を統一しようとする試み。 1941年に建設された航空機は、エンジンを搭載していました RF-2600-23 、彼は自己溶けた燃料タンクと追加の鎧を持っていて、900 kgの魚雷を運ぶように適応しました。 948コピーがイギリス向けに構築されました（200コピーとして ボストンMK IIIA ）そしてソビエト連邦、しかし真珠港への攻撃の後、それらのいくつかはアメリカ航空の装備に留まりました。

A-20D [ 編集 | コードを編集します ]

爆撃機の設計バージョン A-20B 重量が減少し、より強力なエンジンがあります ライトR-2600-7 ターボチャージャー付き。自己癒しの特性を持たない大きなタンクが追加されています。つまり、そのような航空機の使用は戦闘条件で危険になりました。さらに、ターボチャージャーの問題が発生しました A-20D 彼はプロジェクト段階を超えませんでした。

A-20E [ 編集 | コードを編集します ]

変更されたマシン A-20A トレーニングタスクとさまざまなテストに適応した質量の削減。マシンの駆動ユニットはエンジンでした ライトR-2600-11 1690 HP。このタイプのマシンの17コピーが構築されました。

XA-20F [ 編集 | コードを編集します ]

2倍の12.7 mm口径の機関銃を備えた実験的なリモート制御タレットを装備した機械の単一のコピー。このソリューションは決して実装されませんでしたが、実験からの結論は、ダグラスA-26侵略者航空機の同様のソリューションの開発に役立ちました。その後、航空機を37 mm前方に発射するくちばしに取り付けられたものに補強されました。

A-20G [ 編集 | コードを編集します ]

2850コピーの最大数で作成されたバージョン。航空機には、大砲に60弾薬が供給され、350弾薬が供給された2つの12.7 mmの機関銃を供給して、4つのm2 20 mm m2プロットがくちばしに取り付けられました。この武器の構成は、太平洋でのアクションからの経験と、この前線で作られたガラスくちをしたフィールドマシンの修正に基づいて開発されました。さらに、500個の弾薬の供給を備えた2 12.7 mmの機関銃が後部射撃場に設置されました。航空機の質量を200 kg以上増やすために、追加のキャビンアーマーが追加されています。

火率が低く、頻繁に詰まっているため、250台のマシンが建設された後、12.7 mmの機関銃に置き換えられました。そのような武装した機械（くちばしに6つのライフル）は、 A-20-5-ド 。プロットで武装したほとんどのマシンはソビエト連邦に送られました。

A-20H [ 編集 | コードを編集します ]

と同じマシン A-20G 、しかし、より強力なエンジンによって駆動されます R-2600-29 1700 hpのパワー。エンジンの交換は、以前のパワーユニットの生産の終了によって決定されました。新しいエンジンの追加電力により、マシンの負荷容量を約1,400 kgに増やすことができました。このタイプの412マシンが構築されました。

A-20J（ボストンMK IV） [ 編集 | コードを編集します ]

1943年の初めに、ボンバルディアを収容する透明なベーリングパートを持つ機械の需要が報告されました。これらのマシンは、爆撃機のグループのリーダーとして行動することになっていました A-20G 。
プレキシガラスで作られた新しい透明なベベルパーツが設計され、砲撃者とノーデンの視界を収容しました。船体の側面にあるゴンドラに取り付けられた2つの機関銃のみが、彼の武器として残されました。航空機とボンバルディアの乗組員には4人がいました。 450台のマシンが構築されました A-20J 、そのうち169がイギリスに届けられました ボストンMK IV 。このバージョンのマシンは、航空機の使用後も使用されています A-20 新しい中隊 A-26インベーダー 。彼らは依然として爆弾探検のリーダーの役割を果たしました。

A-20K（ボストンMK V） [ 編集 | コードを編集します ]

航空機の生産の最後のバージョン A-20 。前のものと外部的に同一 A-20J しかし、他のエンジンによって駆動されます R-2600-29 。このバージョンの413コピーが作成され、そのうち90枚が英国に配信されました。 ボストンMK v 。

P-70 [ 編集 | コードを編集します ]

戦争に参加する前に、米国は爆撃機よりも長い範囲の戦闘機を必要としていたため、航空機に基づいて A-20 そのようなマシンのプロトタイプは、 XP-70 。

ナイトファイターの役割に変更された航空機のRAFの経験 DB-7大混乱 開発の基礎となっています XP-70 。より強力なエンジンが使用されました ライトR-2600-7S ターボチャージャーを使用して、弓部にイギリスのレーダーが設置されました WHOMK IV 外で突き出ているアンテナを送信します。受信アンテナは、船体と右翼の両側にありました。
爆弾ハンドルは解体され、乗組員は2人に減少しました。 2番目の乗組員の役割はレーダーサービスでした。 4つの20 mmのプロットが弓の下に設置され、透明なカバーがレーダーの設置を覆い、反射器を回避するために塗装されました。

最初のプロダクションシリーズには、夜の戦闘機の役割に適応した59のマシンがありました。航空機の名前が付けられました ナイトホーク （ ナイトジャストルツb ）、しかし、この名前は採用されていません。

文字でマークされたいくつかの品種が構築され、主にレーダー設置のタイプが異なります。

F-3 [ 編集 | コードを編集します ]

航空機の3つのコピー A-20 最初のシリーズは、写真認識航空機の役割に変更されました。バージョンマシンも後で変更されました A-20J 私 A-20K 彼らに指定を与えます F-3a 。航空機の主なタスク F-3a 写真爆弾を使用した夜の偵察ミッションがありました。機械の変更は、透明な弓と写真カメラのセットの爆弾室に取り付けることで構成されていました。 3つのバージョンマシンが合計で構築されました F-3 63変更 F-3a 。

フランス 空軍 [ 編集 | コードを編集します ]

1940年5月10日にドイツがフランスを攻撃した後、64マシン DB-7 B-3 彼らはアフリカからフランスに移され、前進するドイツ軍と戦うよう指示されました。ドイツに対する最初の戦闘措置は、5月31日に行われ、12マシンがサンケンティン近くのドイツ軍の柱を​​攻撃しました。合計航空機 DB-7 彼らは、主に歩兵、装甲軍のグループ、供給船団、燃料倉庫、自分の7機の機械を備えた道路橋に対して約70の戦闘ミッションを行いました。
6月22日に署名された武器の停止後、他の武器が移されました DB-7 アフリカに戻って、彼らはヴィチー政府に忠実な部隊の手に渡り、モロッコとアルジェリアに航空ユニットを創設しました。後にいくつかのマシンは色で飛んだ 自由フランス軍 、忠実な枝を忠実に通過した後、ペタン元sに連合軍側に。

以前はGB I/120 Lorraineユニットに属していた第342回RAF飛行隊からの無料フランス語は、1943年4月7日から航空機で飛行しました ボストンMK IIIA 、ルーーン発電所に対して最初の爆弾ミッションを実行します。その後、このユニットはより近代的なマシンに補強されました ボストンMK IV 、彼女は占領されたヨーロッパの目標に対して爆撃襲撃を行った。

アメリカ航空 [ 編集 | コードを編集します ]

航空機を装備した最初のアメリカの航空ユニット A-20A ハワイには58の爆弾飛行隊が駐留していました。日本の米国への攻撃の後、それは装備されています A-20 他のユニットも。そのうちの1つは、1942年8月31日にこれらの機械を最初に使用したNowa Guineaに駐留した89番目の爆弾飛行隊でした。

日本の対空砲兵の強度はヨーロッパよりもはるかに低かったので、アメリカ人 A-20 彼らは非常に低い高さからほとんどの襲撃を行いました。この爆撃の方法は、ボンバルディアが不要になったことを意味していたため、機関銃が彼の位置の代わりに設置されました。高い火力、操縦性、速度、爆弾を構成する能力 A-20 敵の空港、格納庫、物資を破壊するための優れた機械。フローティングユニットに対するフォーメーションのミッション中に、機関銃のハリケーン火災により、搭乗対空砲撃との効果的な戦いが可能になり、トランスポーターとそれらを保護する駆逐艦に爆弾を正確に落とす時間を与えました。

一部の機械の翼の下では、バズーカミサイルの3つのランチャーをマウントし、火力をさらに増やす試みが行われましたが、設置の信頼性と高い重量により、このソリューションは放棄されました。

オーストラリア航空 [ 編集 | コードを編集します ]

日本との戦争中に使用される69のマシン DB-7ボストン 。それらはさまざまな情報源の飛行機であり、一部はアメリカの空気機関に引き渡され、他はオランダ人から引き継がれました オランダ海洋航空 、そして他の人たちは英国の命令から来ました。

最も有名なオーストラリアのアクション ボストン サラマウア島に爆撃燃料倉庫がありました。これらの機械のキャリアは、13機が破壊された1944年11月23日に空港を爆撃した後に中断されました。他のマシンが撤回され、飛行隊はブリストルビューフィーター航空機に再配置されました。

ソビエト連邦の航空 [ 編集 | コードを編集します ]

ソビエト連邦は最大の航空機のユーザーでした ダグラスDB-7 そして、これらのマシンの半分以上が彼のニーズのために生産されました。あらゆるタイプの3125マシンを提供することが期待されていました 貸しリース 、しかし、最終的に2901機はソ連に行きました。配達方法は、ドイツの潜水艦による攻撃された船団のリスクが高すぎるため、イランまたはアラスカを通る飛行でした。これらのマシンはソビエト連邦で呼ばれました A-20ボストン 。

いくつかのソビエト A-20 彼らは、12.7 mmのUBTマシンガンを備えた球面塔に後部射撃スタンドを変更しました。

ヨーロッパの3つを含む、世界ではマシンの数十枚のコピーが生き残っています（英国では2つ、モスクワで1つ）。復元後に博物館に行く機会がある最新の飛行機は、バルト海の底から抽出されたA-20G-20です。 2013年6月、A-20G-20の難破船は、Rozewieから4 kmの距離で約14メートルの深さでGdankの海事研究所が実施した定期的な測定テスト中に配置されました。同じ年の10月に、天気のために失敗した下から飛行機を抽出しようとする試みがなされました。 2014年10月の初めに別の試みが行われました。この訴訟は、海軍およびロトスペトロバラティックSAと協力して、グダニスクの国立海事博物館の監督の下で行われました。事業には、Orp “Lech” Rescue Ship、Research St. Stが出席しました。バーバラ」と「Cambrot」の綱引き。難破船は抽出用に事前に準備され、砂をきれいにしました。機械は船の乗組員によってDNAから育てられました “St. Barbara」は、「カンブリア紀」のタグに乗って、グディニア港に運ばれました。胴体の背面とくちばしの欠如は、保存された平面は非常に良好な状態でした。おそらく、起動時に両方のセクションが崩壊しました。底はメイン部分から500メートル以内に検索されましたが、欠落している要素はありませんでした。胴体の中心部である翼とエンジンは、完全に保存されています。 1年前、航空機の難破船の検査中に、要素がDNAから育てられ、クラクフのポーランド航空博物館に移されました。その中には、ラジオ局、12.7 mmブラウニングライフル、弾薬箱がありました。マシンの残りの部分もクラクフに行き、そこで飛行機は保全を受けます。作品全体は、文化と国家遺産省によって資金提供されました。航空機で見つかった搾取碑文は、機械がソビエト連邦に属していたことを示しており、貸付リース契約に基づいています。それはおそらく、第1回ガーディアン・クライペダ空気鉱山連隊からの飛行機です。 1945年4月9日、機械は、ドイツの海兵隊船団への攻撃中に、オンボード対空砲兵の火災で撃downされました。バルト海で発射されたエンジンが破損した機械、乗組員は救われました ^[初め] 。