Convair XC-99-Wikipedia、無料百科事典

コンベアXC-99

基本情報
国	after-content-x4 アメリカ
プロデューサー	コンベア
タイプ	輸送
工事	金属
クルー	十
歴史
データoblotu	1947年11月24日
撤退	1957年 after-content-x4
部数	初め
技術データ
ドライブ	6×星エンジンPratt＆Whitney R-4360-41 WASP Major
力	2611 kWそれぞれ（3500 km）
寸法
範囲	70,1 m
長さ	55,5 m
身長	17,52 m
耐荷重性	443,5m²
翼のプロファイル	rootのNACA 63.4-422a NACA 63.4-517Aは端にあります
時間
自分の	61 469 kg
起動	145 149 kg
燃料供給	79 758 l
パフォーマンス
スピードマックス。	494 km/h
シーリング	9150 m
受信	13 041 km
運用データ
座席の数
完全な機器を備えた400人の兵士
ユーザー
アメリカ

コンベアXC-99 -American、Prototype Transport Aircraftは、Convair B-36 Peacemaker Machineの修正バージョンです。航空機の構築されたシングルコピーは、歴史の中で構築されたピストンピストンエンジンを備えた最大の機械でした。米国空軍のための機械の受け入れにもかかわらず、飛行機はそのサービスの全期間中にプロトタイプマシンの状態を持っていました。

創世記 [ 編集 | コードを編集します ]

1941年11月15日、Consolatd航空機は、2つのXB-36プロトタイプ、後にB-36 Peacemaker爆撃機の建設に関する契約に署名しました。当初、航空機はカリフォルニア州サンディエゴの工場に搭載されることになっていましたが、西米国沿岸での日本の攻撃の可能性を恐れて、爆撃機の生産はテキサス州で最初に移動しました。同時に、テキサスでより優先される統合されたB-24リベレーターの生産。同時に、別のコンソリダット爆撃機、B-32ドミネーター航空機、ボーイングの別のプロジェクトに取り組み、ボーイングB-29の将来のスーパーフォーレスを開発しました。これらの要因は、新しい建設での作業が非常にゆっくりと進んだことを意味しました。これらの状況では、ラベルは米国陸軍空軍をXB-36の輸送バージョンを開発することを提案しました。 1942年5月から、航空機の旅客版が開発され、モデル36輸送としてマークされました。マシンは、144人の乗客を2枚の圧力船体で輸送できるようにしました。戦争の現実は市民の飛行機を未来に移動し、作業はモデル37と呼ばれる輸送機の建設に向けられ、400人の兵士を輸送できるモデル37、衛生版で300人が負傷した、または2つのデッキでも45 359 kgの貨物を負傷させましたが、非圧縮船体です。 USAAFは、1942年12月31日に署名され、XC-99と呼ばれる航空機のプロトタイプの建設に関するW535-AC-34454契約に同意しました。

計画 [ 編集 | コードを編集します ]

ランディングXC-99、メインシャーシの単一のホイールが見えます

1944年5月、ロバーツR.フーバーの指示の下でエンジニアのチームがサンディエゴに移され、そこで飛行機の模擬upの建設が始まりました。機械の新しい胴体がカリフォルニアで作成されました。翼、シャーシ、尾は、組み立てラインが最初の価値にあるB-36から来ることになっていました。テキサス州の一般的な要素を両方のマシンに届けた後、XC-99の最終設置は屋外で行われました。カリフォルニアの植物では、17メートル以上の構造を収容できる十分な建物がありませんでした。 1947年11月23日（一部の情報源 ^[何？] 彼らは1日後に日付を与えます）XC-99シリアル番号43-52436で初めて空中に上がりました。ラッセル・R・ロジャースとベリル・A・エリクソンはマシンの舵取りに座って、残りの乗組員はラジオ運営者のウィリアム・C・ジオプファース、L.J。 BordelonとLarry Brandvig、デッキエンジニアB.B. Gray and Mel ClauseとEngineersがT. ReadyとGil A. Hofellerのテスト飛行のコースを監視しています。飛行中の試験の最初の段階は18か月続き、その間にマシンは10便を行いました。 1948年12月、メインのシャーシは近代化されました。各プラムの単一ホイールは、直径1.42 mの車輪付きの4輪カートに変わりました。これは、直径2.79 mの単一ホイールに大きな重点を置いているため、航空の歴史の中で主要なシャーシの最大のホイールになりました。記録的な規模に加えて、米国には3つの空港しかなかったという事実も引き起こしました。乳母車と車輪を置き換えると、主要なシャーシが埋葬された翼の凹部を拡大する必要がありました。 1949年4月15日、最後の第10フライトがリハーサルの第1段階の一部として作られました。それは珍しい飛行であり、45 359 kgの亜鉛ロッドが航空機に乗っていました。その後、航空機に乗って上げられたのは最大の負荷でした。 4月23日から5月7日まで、米国空軍は飛行中に研究を実施し、1949年5月26日にその武器のために飛行機を奪いました。

XC-99 Wケリー空軍基地

航空機には、第7爆弾の翼に含まれる436番目の砲撃戦隊が装備されていました。 1949年6月9日、マシンは新しい飛行隊の構成の最初の飛行を完了しました。次の5つのフライトは、ケリー空軍基地に緊急着陸するまで、障害なしに行われました。テキサス州の基地では、マシンが1年以上費やし、その間に構造の多くの変更が実行されました。これには、Pratt＆Whitney R-4360-25 WASPメジャーエンジンの交換など、より強力なPratt＆Whitney R-4360-41ユニットが含まれます。 1950年3月20日に、左の内部貯水池の爆発があり、それが作業を拡張しました。完成後、XC-99は1950年7月3日に再び上昇しました。 1950年7月14日、マシンは初めて操作に参加しました 象 （象）、その目標は、サンディエゴからサンアントニオのケリー空軍基地にエンジンとプロペラをB-36に輸送することでした。 1951年の初めに、航空機にいくつかの近代化が行われました。特に、シャーシシェービングが強化されました。そのため、マシンの開始重量は145 149 kgに増加しました。 1951年7月から、XC -99は、ケリー空軍基地であるマクレラン空軍基地ルートで通常のフライトを開始しました。 1953年8月、XC-99は、バミューダとアゾレス諸島に着陸する途中で、ドイツのラインメイン空軍基地への19,000 kmのルートをカバーする最長のフライトを実行しました。 1955年5月、XC-99は、遠い早期警告ラインプロジェクトの一部として建設されたレーダーステーションの建設に必要な荷重を輸送するために使用されました。飛行機はドーバー空軍基地をアイスランドに向けてルートを飛んだ。 1957年3月19日、マシンは最後に空中に入りました。 1955年、ボーイングB-52 Stratofortressマシンを導入するプロセスがラインに始まり、B-36を撤回しました。したがって、単一のXC-99を維持することは、サービスを提供しているため、常にプロトタイプのステータスが経済的に正当化されなくなりました。韓国での戦争後、空軍はもはやこのような大規模な輸送機を持っている必要がなく、連続生産を開始することを決定しませんでした。彼の勤務中、航空機は合計27,215トンの貨物を輸送して7430時間を飛行しました。

1957年11月6日、機器の一部を解体した後の機械は、機械のメンテナンスを引き継いだ障害のあるアメリカ退役軍人組織に引き渡されました。航空機はケリー空軍基地に配置されましたが、非相対部分に配置され、訪問者が利用できました。 XC-99を維持するコストは、組織の可能性にとって高すぎることが判明し、1976年にマシンの難破船はサンアントニオ記念航空博物館の財産になりました。経済的理由により、マシンが露出してメンテナンスを受けている特別な格納庫を建設する計画があり、1980年にXC-99が再び所有者を変更しました。今回はアメリカ航空研究協会であり、1993年にケリーフィールドヘリテージ財団によってXC-99が買い戻されました。彼女の努力のおかげで、航空機はメンテナンスの対象となり、展示の目的で準備されていました。最終的に、この機械は米国国立空軍博物館に引き継がれました。 2004年1月、航空機の解体が始まりました。ロッキードC-5ギャラクシーの搭乗部品は、博物館のあるライトパターソン空軍基地に運ばれました。 2008年、マシンの輸送段階が完成し、以前のXC-99の外観を回復し、訪問者が利用できるようになりました。

メインシャーシB-36の近くにシングル、同じものが交換する前にXC-99を持っていました

XC-99は、6つのプッシュピストンエンジンによって駆動される完全に金属の自由に耐えるドルノキシでした。機械は、最大53 070 kgの貨物または400人の兵士を完全な機器で輸送することができました。非ソフト、2つのデッキハルは、アルミニウムとマグネシウム合金で作られています。アッパーデッキは4つ、底は2つのコンパートメントに分かれていました。マシンには、4つのウインチとクレーンが装備されています。根のNACAプロファイル63.4-422Aを備えた翼と、端にNACA 63.4-517Aで、ラフティングとエルロンの瀬戸際に3組のスロットフラップを電気的に放出したものを装備しています。各ローブに3つの燃料タンクが配置されました。フロントサポートと、船体の尾部に追加された追加のスキッドを備えた、油圧的に隠された3つのヘッドシャーシ。船体の凹部に隠された前のシャーシ、凹部にはパイロットキャビンのメインの入り口もありました。マシンには、28シリンダーの空冷スターエンジンPratt＆Whitney R-4360-41 Wasp Majorが3ブレードのスイッチングプロペラであるCurtiss Wrightを駆動し、直径5.79 mを装備した平面の逆の短縮を備えたスイッチングプロペラを備えていました。乗組員は、2人のパイロット、ナビゲーター、ラジオオペレーター、オンボードエンジニア、4人のオブザーバー、電気機器オペレーターの10人で構成されていました。乗組員は、食事を準備して保管するためのペンと装備を自由に使用できました。パイロットキャビンでは、多くの飛行中に7時間、10人の乗組員の作業に十分な酸素シリンダーが十分に設置されました。

• 乗客バージョン – 戦争の終わりに直面して、トランスポーターの乗客版はパンアム航空によって表現されました。 1945年2月、AM氏は15の乗客機械に注文しました。彼らのプロジェクトは、2つの縫い目に204人の乗客を輸送する可能性を提供しました。トップで120、ドルニーで84。マシンには27の寝室も装備されていました。 1945年の終わりに、注文はキャンセルされました。
• Apartholot-乗客バージョンのデザイン作業と並行して、AM氏はアクアモロットの構造に基づいて乗客バージョンに関する質問を発行しました。このプロジェクトは、アンチフィンガーで翼の攻撃の端にエンジンが配置された上部ピットの建設を想定していました。
• 輸送XC-99のC-99シリアルバージョン。機械には、航空機のくちばしと背面に配置された開いた荷重ランプが装備されていました。 183人の兵士を輸送できるより高い下のデッキ、圧力パイロットキャビン、上部デッキ（総数は変わらず、両方のデッキには400人の兵士が装備を備えていました）。航空機の最大開始重量は増加していますが、輸送荷重の質量は増加しません。それぞれ3800 hpのPratt＆Whitney R-4360-53エンジンをインストールする予定でした。米空軍は、ボーイングC-97 StratofreighterとDouglas C-124 Globemaster IIマシンを受け入れ、シリアルC-99の建設を放棄することを決定しました。

• Karol Budniak、 コンベアXC -99-忘れられた巨人 、Aeroplan “、Nr 3（2012）、s。 17-25、 ISSN 1232-8839X 。