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Grumman XP-50 Skyrocket

飛行中のXP-50
基本情報
国	after-content-x4 アメリカ
プロデューサー	グラマン
タイプ	戦闘機
歴史
データoblotu	1941年2月18日
生産年	1941年
撤退	1941年
部数	初め after-content-x4
事故の数 •災害を含む	初め
技術データ
ドライブ	2ライトR-1820スターエンジン
力	1200 km
寸法
範囲	12,80 m
長さ	10,03 m
身長	3,47 m
耐荷重性	28,19m²
時間
自分の	3712 kg
使える	5439 kg
起動	5924 kg
燃料供給	821 l
パフォーマンス
スピードマックス。	687 km/hは高さ7620 mです
速度を通して	510 km/h
上昇する速度	20 m/s
実用的な天井	12.192 m
受信	2012 km
運用データ
ユーザー
米国陸軍航空会社

Grumman XP-50 Skyrocket （Grumman Design 46） – プロトタイプファイター航空機、Grumman XF5F -1の開発バージョンは、2人のエンジンを追いかける戦闘機のUSAAAAC覚書に対応して、第二次世界大戦の初期期間にグラマン航空機植物で設計されました。競争はXP-49航空機が獲得しましたが、Grumman構造はUSACに非常に興味を持っているため、この航空機のプロトタイプが1つ注文されました。

創世記 [ 編集 | コードを編集します ]

当時発生しているXF5Fが発生し、この航空機の多くの問題に直面しているときに、グラマンの管理者は、航空局局がプロジェクトへの関心を失い始めたことに気付きました。 ^[初め] 。 USAAAAC XC621コンテストに対応して、1938年12月に失敗した開発プログラムを保存しようとしています。デザイン45は、XF5Fとは実質的に使用されたエンジンのみが使用されるエンジンのみとは異なると報告されました。 ^[2] 。プロジェクトは拒否され、次のプロジェクトも拒否されたプロジェクトはグラマン植物で作成されました。グラマンプラントは、陸軍に興味を持たせようとしました – 設計45A（前輪付きのシャーシ、液体冷却列エンジン、輸出バージョン）、デザイン45B（シーガル翼のある戦闘機、2つの刃尾）、デザイン45c（2頭の輪の羽） ^[2] 。

1939年3月、GrummanはDesign 46をUSAAAACコンテストに提出しました。 サーキュラー提案39-775 、ターボチャージャーを装備したエンジンを捕まえた高度戦闘機のために ^[初め] 。競争の仮定によると、新しい航空機は、生産のために新しい戦闘機を導入するのに必要な時間を最大限に削減するために、既存の構造に基づいていました ^[初め] 。この競争は、ロッキードP-38 Lightning-Lockheed XP-49の開発バージョンによって優勝しましたが、Grummanの提案は、XP-49の失敗が発生した場合にプログラムを保護するプログラムとして選択されました。 ^[初め] 。単一航空機のプロトタイプ、シリアル番号40-3057 ^[3] 、1939年11月25日に注文されました ^[4] 。

計画 [ 編集 | コードを編集します ]

XP-50の設計では、XF5Fを備えた翼と尾を使用して、航空機の胴体を2フィート（60 cm）以上拡張して、武装のための追加の場所を作り、シャーシの近くの船体の前輪に隠れています ^[初め] 。深刻な変化は、ターボチャージャーを使用したライトR-1820-67/69のスターユニットへのエンジンの変更でした ^[初め] 。 Lockheedエンジンの実験段階とまだ開発段階にあるのとは異なり（Pratt＆Whitney X-1800 ^[初め] またはContinental XI-1430）Grumanaのデザイナーによって選ばれたエンジンはすでに生産されており、リスクの少ない選択でした ^[4] 。

トライアル [ 編集 | コードを編集します ]

プロトタイプは1941年2月18日に最初の飛行を受けました ^[4] 。その問題の前任者と比較して、XF5F、XP-50は、パイロット特性が向上し、中程度および大きな天井ではるかに優れたパフォーマンスがありました ^[4] 。 5月14日、右エンジンでの飛行中にターボチャージャーが勃発しました。 ^[5] 。ロバートホール操縦飛行機は飛行機を飛行中に出発せざるを得なかった ^[4] 、そして燃えている飛行機がロングアイランド近くのスミスタウン湾でcrash落しました ^[5] 。航空機を失った時点で、彼は合計20時間で空中にとどまりました ^[3] 。

唯一のプロトタイプを失った後、USAACはプロジェクトへのさらなる関心を失い、プログラムはキャンセルされました ^[4] 。 XP-50開発プログラムの総コストは353,828ドルでした ^[5] 。

XP-65 I F7F [ 編集 | コードを編集します ]

グラマン植物でXP-50を失った後、別の2エンジンの土地戦闘機が設計されましたXP-65（Grumman Model 51）と1941年6月USAAAACはこの航空機の2つのプロトタイプを注文しました ^[6] 。 1942年1月16日に、この契約をキャンセルすることが決定されましたが、このプロジェクトに基づいて、優れたF7F Tigercatが最終的に開発されました ^[6] 。

Grumman XP-50 Skyrocket（Grumman Design 46）は、デュアルエンジンのシングルシータードルニクルでした ^[7] 。航空機のドライブは、1200 hpのターボチャージャーを備えた2つのライトR-1820-67/69スターエンジンで構成されていました。 ^[3] 。飛行機には、飛行に描かれた前輪が付いたシャーシがありました ^[7] 。

航空機の計画された武装は、2つの20 mmプロットと、鼻に2つの12.7 mmの機関銃と、最大200ポンド（91 kg）の爆弾であることでした。 ^[3] 。

• エンツォ・アンゲルッチ、ピーター・バウアーズ： アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機への決定的なガイド 。 Haynes Publishing Group、1979年。ISBN 0-85429-635-2 。
• ボブ・T・マーティン、デビッド・ルーバウ： Grumman XF5F-1 XP-50スカイロケット（海軍戦闘機番号31） 。海軍戦闘機。 ISBN 0-942612-31-0 。

• ジョー・ボーサー： グラマンXP-50 。 joebauguher.com。 [アクセス2013-10-08]。 （ 。 ）） 。