Wisła-Odra Waterway-Wikipedia、無料百科事典

Wisła-Odra Waterway – 内陸ナビゲーショントレイル、長さ294.3 km、景色と臭いを接続します。彼は、Brda、Bydgoszcz Canal、Notecią、およびWartaで、BydgoszczからKostrzynまでoderにリードしています。

トレイルは、国の3つの国際水路の1つであるE70水路の断片です ^[a] 。ポーランドに存在するのは唯一です 繋がり ヨーロッパの水路の東部および西部システム。彼は、Kujawsko-Pomorskie、Greater Poland、Lubuskieの3つのVoivodshipsを駆け抜けます。

E70トレイルの一部としてのRoadWisła-Odra [ 編集 | コードを編集します ]

1996年、AGNの合意（国際的に重要な主要な内陸水路に関する欧州協定）で、Wisła-Odraの水路はE70道路の断片として欧州水路システムのネットワークに入りました。

Wisła-Odra Waterwayは次のセクションに分かれています。

参照してください ：1774年から1912年にのウィスワ・オドラ水路でのbydgoszcz運河と輸送の歴史

ヴィスヴァーとオーダーを結ぶ水路の始まりは、ビスゴス川流域（BRDA）とODRA（Notć）のコネクタであるBydgoszcz運河（1773-1774）の建設でした。チャンネルは2回再建されました。19世紀の初めと1908年から1915年にかけて。一方、1863年から1888年にかけて、水の階段と深化されたまっすぐな川底をもたらした下部ノートに関する最初の規制作業が行われました。 ^[4] 。 1891年から1898年にかけて、Bystra Noteciは、GWDAとDrawaの口の間のセクションで規制されていました。合計で、ナクウとドローラの口の間のセクションで105人の採掘者が作られ、半径180 m未満の川の曲がりを排除し、この空間のノートギアを169.8から140.1 kmに短縮しました ^[4] 。しかし、これらの作品は川の完全な腐敗につながりませんでした。 1910年から1914年に行われた後続の作業では、Notć下水システムは140 kmの長さで完成しました。ジエンボウとドローラの口の間には、7つの水（粘液とwe）が建設されましたが、7.5 mの2つの新しい粘液を備えたBydgoszcz運河の新しいセクションがBydgoszczとBydgoszczに建設されました。 ^[5] 。

内陸の船舶のトレイル・ウィスワ・オドラは、19世紀にロシアとポーランド王国からドイツ帝国へのロシアの輸送の大部分を、グダニスクを介して海上トレイルと経済的に競い合いました。
貨物輸送のアポギーは、20世紀の最初の10年に記録されました ^[b] 。 1903年から1907年にかけて、平均して3,585隻のボート（Berlinek）と汽船がトレイルを流れ、253千人を輸送しました。大量の商品と43.2千441千の範囲たくさんの木 ^[6] 。
1920年以降、水路はドイツとポーランドの政治国境によって分割され、貨物航海のサイズに悪影響を及ぼしました。ポーランドの国境内で完全に、1945年以降、水路は見つかりました。1980年以降、トレイルの経済的重要性は減少しましたが、1990年代以来、その観光客の重要性は増加しています。

最も重要なマリーナ：

水路の最初のセクションは、口からヴィスツッツレガッタトラックの地域にあるヴィスタまでのBRDAです。
市の岩からオソワソワゴラまでの8.6 kmのセクションでは、5粘液での水位の25.6 mの差を克服する必要があります。これらはまさにコールされています「Brda Stairs」。
OsowaGóraのセクションでは、Bydgoszcz運河のJózefinaのロックは、トレイル全体で最も高い水位（58 m A.S.L.）の最高の水位です。ここでは、水路はヴィスタとオドラの水を渡ります。 Bydgoszczの郊外では、水路のある水路で接続されており、GórnaNotch湖、Gopło湖に到達し、大型ポーランドの大きなループで移動し続けることができます。

Bydgoszcz運河はNakłoに到達し、そこではNotćトレイルが始まります。それは、トルー・エバーズヴァルトの手段でリードしています。川のほとりは、牧草地、泥炭沼地、ノメカの森の端に囲まれています。谷の端は、モレーンの丘のバンドの場所に囲まれています。サントクの近く。

ナクコから十字架まで、137.4 kmのセクションで、ノートは14の水分（Weir and Lock）でチャネリングされています。粘液の助けを借りて、船は26.93 mの下落をカバーします。ジャジーは冬に折りたたまれ、春に配置されているため、ナビゲーションは4月中旬から12月中旬まで続きます。

サントクでは、ノットはその走りを終了し、それから68 kmでトレイルがワルタ川に沿ってコストルツィンのオドラまで口まで続きます。
水路の最後のセクションは、UJścieWarta国立公園を通ります。

トレイルに（bydgoszczから十字架まで）があります 22配送ロック 、いくつかの大きなもの ポート とりわけトランスシップメントキーなどBydgoszcz、Nakło、Ujście、Czarnków、Krzyâ、Gorzów、KostrzynだけでなくKostrzyn 乗客マリーナ とりわけBydgoszcz、Santok、Gorzów、Kostrzyn。

Wisła-odra水ロック ^[8] ：

いいえ。	名前	位置	マイレージ km	水路	spad m	長さ m	幅 m	ドライブ
初め。	Czerskoポリッシュロック	bydgoszcz（brdyujście）	1.4	丘	4.90	115.0	12.0	電気の
2。	bydgoszczの都市ロック	bydgoszcz（śródmieście）	12.4	丘	3.13	57.4	9.6	電気の
3。	オコールのロック	bydgoszcz（okole）	14.8	Bydgoszcz運河	7.58	57.4	9.6	電気の
4。	CzyékówkoLock	bydgoszcz（垂木）	16.0	Bydgoszcz運河	7.52	57.4	9.6	電気の
5。	ペルセオンロック	bydgoszcz（電流）	20.0	Bydgoszcz運河	3.82	57.4	9.6	マニュアル
6。	オソワゴラロック	bydgoszcz（オソワゴラ）	21.0	Bydgoszcz運河	3.55	57.4	9.6	マニュアル
7。	ヨゼフィナのロック	Nakłonadnotecią	37.2	Bydgoszcz運河	1.83	57.4	9.6	マニュアル
8。	loctoratenakłoEast	Nakłonadnotecią	38.9	Bydgoszcz運河	1.91	57.4	9.6	マニュアル
9。	西にロックします	Nakłonadnotecią	42.7	怠zyt	2.72	57.4	9.6	マニュアル
十。	ロック	グロマドノ	53.4	怠zyt	2.08	57.4	9.6	マニュアル
11。	円形の縁ウィアーとのパストコボロック [9]	パストラー	68.2	怠zyt	0.43	57.4	9.6	マニュアル
12番目。	新しいロック	新しい	111.8	ノートバイストラ	1.71	57.4	9.6	マニュアル
13。	Walkowiceロック	walkowice	117.1	ノートバイストラ	1.84	57.4	9.6	マニュアル
14。	ロマノロック	Romanowo Dolne	122.6	ノートバイストラ	1.59	57.4	9.6	マニュアル
15。	リピカロック	リンデン	128.3	ノートバイストラ	1.69	57.4	9.6	マニュアル
16。	ピアノロック	ピアノ	136.2	ノートバイストラ	2.18	57.4	9.6	マニュアル
17。	ミコワジェワロック	ミコワジェワ	143.0	ノートバイストラ	1.97	57.4	9.6	マニュアル
18。	ロスコロック	薔薇	148.8	ノートバイストラ	1.53	57.4	9.6	マニュアル
19。	wrzeszczynaロック	wrzeszczyna	155.5	ノートバイストラ	1.55	57.4	9.6	マニュアル
20。	ウィーレのロック	ヴィエル	161.0	ノートバイストラ	1.93	57.4	9.6	マニュアル
21。	MośwskoLock	ドロースコ	170.9	ノートバイストラ	1.60	57.4	9.6	マニュアル
22。	WLKPクロスロック	Wielkopolska Cross	176.2	ノートバイストラ	1.85	57.4	9.6	マニュアル

中央のセクションのウィスワ・オドラ・ウォーターウェイ（Notćチャネリング）は、IB内陸ナビゲーショントレイルです。 Dolna Warta、Notć自由に流れるエピソード、Bydgoszczチャンネル、BRDAには2番目のクラスがあります。

ハイドロテクニカル施設（粘液およびwe）と規制の建物の技術的条件は安定していますが、不十分です。下水帽の一部を作成し、Noteci Sailing Trailを自由に流れるように調整する必要があります。

現在、水路の既存の技術的状態は、そのセクションのほとんどでケアを許可していません ^[11] 。

Wisła-Odra水路での乗客輸送は19世紀に実施されました ^[12番目] 。
トレイルの観光客の重要性は1990年代から増加しました ^[13] 。いくつかの町は、サントック、ナクー・ナッド・ノートチー、ビドゴシュッツなど、家を散水する観光客向けの観光インフラストラクチャの建設を開始しています。

トレイルの利点は何よりもです 自然値 。ノートバレーは、ポーランド西部で最も保存されている沼地の川の谷の1つです。バレーのほとんどはNatura 2000ネットワークにあり、ルートの西ノードにはUjścieWarta国立公園があります。
風景公園は水路の近くにあります。

トレイルは、森林の森林と森林ビドゴシュッツと自然保護区の大規模な森林錯体に囲まれています。ウォータートレイルに横たわっている町には、歴史的なハイドロテクニカル施設と建築モニュメントがあります。

Wisła-Odraの水路は、Lubuskie Water Trail、Wielkopolska、Kujawska Loop、Odra、Warta、Brda、DolnaWisłaのグレートループ、観光客にサービスを提供する一連の水路にも接続されています。

2007年、E-70 Roadに横たわっている6つのVoivodshipの元sがこの水路の活性化に関する協力契約に署名しました ^[14] 。

Wisła-Odra道路を国際的な要件に適応させる問題 ^[11] [ 編集 | コードを編集します ]

Wisła-odra WaterwayにはクラスIBまたはIIパラメーターがあり、内陸の国際的意義には少なくとも4年生のパラメーターが必要であると規定しているGigign契約の要件を満たしていません ^[c] 。

これらのパラメーターを取得することは、Vistula、Brda、Warta、Notetsに新しいナビゲーションの学位を構築する場合に可能です。これは、自然保護の要件を膨大なコストに関連付け、Odra-WisłaRoadの大きな断片を妨害します（Natura 2000エリアにあります）。この状況では、既存のパラメーターを維持しながら、トレイルと既存のハイドロテクニカルデバイスのメンテナンスが予想されます。これにより、微量スケールでの貨物輸送と水観光の発展が可能になります。

海事経済省と内陸航海省は、ポーランドのE-70水路の変更を検討しています。 ^[15] 。