Anbo-III-Wikipedia、無料百科事典

anbo-iii – 1920年代後半からのリトアニアの航空機。

リトアニアの戦間期に少数の航空機が建設されました ^[初め] 。 1924年から1927年にかけて、カウナスのAIRワークショップにAnbo-I Purlistsのコピーが建設されました ^[a] そして、中euのアンボIIはアンタナス・グスタティスです ^{[3] [4]} 。 1929年10月、Gustaitisは3番目の飛行機であるAnbo-IIIを作成しました。 ^[5] 。リトアニアで初めて、この航空機のシリアル生産が行われ、1929年9月から1931年9月まで、アンボIIIの9コピーが建設されました（登録番号33、39–42、44–45、47–48） ^[6] 。機体は、1940年までの軍事航空の高度なトレーニングに使用されました。 ^[5] 。飛行機はパイロットが簡単でした。 10年間の使用中に、そのうちの1つだけが事故でした。1935年8月28日、マシン41が壊れ、災害で軍事志願者はEngによって殺されました。アルフォンサス・クライギス ^[7] 。

境界インシデント [ 編集 | コードを編集します ]

1933年4月7日、ヴィリニュスからカウナスまでのヒンジルステーションにある背水スルツシツナの近くの14:00に、大隊のコップ「トラキ」作戦のエリアで、第二副官によって操縦された強制アンボIII No. 44が上陸しました。柔術ナウセダ ^[8] 。着陸中、機械はわずかに損傷していましたが、船体の硬化と曲がったものはプロペラのシャベルを曲げるはずです ^[8] 。航空機は第5航空連隊からの委員会によって検査され、その後、パイロットとともにビリニウスに運ばれ、そこからリトアニア人に捧げられたラトビア経由で審査されました（ポーランドとリトアニアは外交関係を維持しませんでした） ^[9] 。

構造と技術データの説明 [ 編集 | コードを編集します ]

Anbo-IIIは、単一エンジンの2人乗りの高校の木製の構造物でした ^[十] 。翼の範囲は10.55メートルで、負荷をかけるエリアは18.2m²でした ^[十] 。ローブは5度に傾いていましたが、その中央部には燃料タンクがありました。硬い板金で覆われたスチールチューブで作られた骨格のある船体 ^[11] 。航空機の長さは6.9メートルでした ^[十] 。機体自身の質量は556 kgでしたが、合計（開始）質量820 kg ^[十] 。ゴム製の糸でクッションされたクラシックで永続的なシャーシ ^[十] 。

ドライブは当初、96 kW（130 hp）空冷式の空冷ウォルターマーズでした。 ^[十] 。 7気筒スターエンジン88 kW（120 hp）のアームストロングシドレージェネットは、1930年から1931年に製造されたコピーに設置されました ^[十] 。最大速度は火星で180 km/h、ジェネットメジャーを備えた174 km/hエンジン、最小速度75 km/h ^[十] 。機械は4500メートルの天井に到達しました ^[十] 。

• Zbigniew Jankiewicz、Julian Malejko： 軍用機とヘリコプター – 手紙a 。ワルシャワ：ベロナ、1993年、シリーズ：軍事航空の百科事典。ボリューム2。ISBN 83-11-08229-4 。
• Waldemar Rezmer： リトアニア軍航空1919–1940 。トルー：ニコラウスコペルニクス大学の出版社、1999年。ISBN 83-231-1096-4 。
• マイケルJ.H.テイラー（赤）： ジェーンの航空百科事典 。ロンドン：スタジオエディション、1989年。ISBN 1-85170-324-1 。
• 午前。 「Anbo III」シリアルに組み込まれた最初のリトアニア航空機 。 「翼のあるポーランド」。 1971年4月19日16/1971。ワルシャワ：コミュニケーションとコミュニケーションの出版社。 ISSN 0137-866x 。 OCLC 839207783 。