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フィアットBR.20M

基本情報
国	after-content-x4 イタリア
プロデューサー	フィアット
コンストラクタ	Celestino Rosatelli
タイプ	爆撃機
クルー	5
歴史
データoblotu	1936年
生産年	1936–1943 after-content-x4
部数	518
技術データ
ドライブ	2 xフィアットA.80 RC.41 2 xフィアットA.82 RC.42
力	2×746 kW（1000 km） 2×932 kW（1250 km）
寸法
範囲	21,56 m
長さ	16,68 m
身長	4,75 m
耐荷重性	74 m 2
時間
自分の	6500 kg
起動	10 450 kg
燃料供給	3620 l
パフォーマンス
スピードマックス。	440 km/h
最小速度	120 km/h
実用的な天井	9000 m
受信	1970 km
半径	890 km
走る	380 m
理由	350 m
運用データ
武装
4 km 7.7 mm、 1マイル7.7 mm I 1 km 12.7 mm、 3マイル12.7 mm I 2マイル7.7 mm、 1600 kgの爆弾
ユーザー
イタリア、日本、スペイン、ベネズエラ
スロー

フィアットBR.20コウノトリ （pol。 コウノトリ ） – 第二次世界大戦からのイタリアの爆撃機。最初の完全に金属製のイタリアの爆撃機は、レジア航空の装備に受け入れられました。スペインでの南北戦争中およびヨーロッパ、アフリカ、アジアの第二次世界大戦の最前線で戦闘を使用しました。絶えず修正された彼は、1937年から1945年までイタリアの航空に勤務しました。この航空機の500枚以上のコピーが生産されました。

1930年代の後半、レジア航空は速く、長距離で飛行することができ、建設と使用においてシンプルな爆撃機を必要としていました。 1934年、毎日1000 kmの半径の土地爆撃機の設計に関する競争が発表され、1200 kgの爆弾の負荷を移すことができます ^[初め] 。彼は古い構造、すなわちSavoia-Marchetti Sm.81を置き換えることでした。これらの仮定に基づいて、Eng。フィアータ工場のCelestino Rosatelliは、2つのエンジンの乗客とトランスポート航空機のFiat 4月2日の開発である新しい2エンジン爆弾航空機の設計を開発しました。 ^{[2] [3]} 。

このプロトタイプは、1936年2月10日、フィアットラベルの実験パイロットであるエンリコロランドによってトリノで飛行しました。その後、彼はイタリアのエンジニアリングのピーク達成として歓迎され、詳細なテストの後、イタリア航空の武装に入った。最初のシリアルコピーは、1936年にイタリア軍に届けられました。熱帯状態でテストするために、2つのコピーがTipoliに配信されました。テストは失敗しました、空気冷却エンジンは過熱し、通常の動作を防ぎます ^[4] 。動作中、エンジンのアセンブリに関連する構造的欠陥が明らかになり、生成した振動が機体に伝達されました。さらに、熱帯条件だけでなくエンジンの冷却が失望したため、イタリアで運営されている機械にも問題が現れました。 FIAT工場で実施された研究では、エンジンの建設には間違った材料が使用されていることが示されています。 BR.20のイタリア航空のユニットも、航空機の武装の衰弱を指摘しました。 1936年から1938年に生産されたBR..P。の約100機の航空機は、再建の対象となり、その間に欠陥と修正が削除され、船体の後ろに観測ドームを追加すると ^[5] 。

1937年、2つの非武装のコピーがマークされました BR.20A 、広告や集会のフライトのために準備されました。イストリアに参加しました – ダマスカス – パリエアレース ^[6] 。軍事版と比較して、胴体の前面が再建されました – 機関銃スタンドが取り外され、カバーのガラス要素が豊富な金属に変換されました。さらに、船体に追加のタンクが設置されており、最大6300 kmの距離で長いフライトを作ることができます。レースの第1段階では、彼らは6位と7位になりました。第2段階では、両方の航空機がエンジンに問題があり、レースを終了しませんでした ^[7] 。 1938年、範囲が増加した航空機の修正バージョンが作成され、 BR.20L 新鮮な聖なる 。 BR.20Aと比較して、胴体の前面が再建され、エンジンの形状とテールホイールカバーが変更され、パイロットのタクシーの内側が再構築されました ^[8] 。このように再建されたマシンは、Laoldiの要因によって操縦され、1939年3月7日にローマからアディスアビーへの途切れない飛行を平均速度404 km/hで行いました。 ^{[9] [十]} 。このコピーで、デザイナーは新しいソリューションをテストしました。次の開発バージョンで導入された自動リモートコントロール ^[11] 。

1939年の終わりに、開発バージョンがマークされたように開発されました BR.20M （M – 修正 ）。新しいバージョンを構築するとき、スペインと集会から戦闘体験が使用されました。くちばしは変更され、ボンバルディアの位置で部分的なグレージングを取り付け、機関銃の位置を排除しました。低い射撃位置のカバーは近代化され、センターレットが強化されました。 BR.20Mの最初のコピーでは、Breda M.1タワーが使用されました。これは、後のコピーでは、12.7 mm単一のブレダサファットを備えた低豊富なカプロニランシアニタワーに置き換えられました。 ^[11] 。このバージョンの264コピーが作成され、生産は1942年の春に完了しました ^[十] 。

実験バージョン BR.20C （C – キヤノン ）3輪のメインシャーシが装備されており、37 mmの大砲が弓に取り付けられていました ^{[12番目] [13]} 。このバージョンの2つのプロトタイプが作成されました。1つ目はFurbar Research Centerで飛行しました。このバージョンではさらなる試みが放棄され、2番目のプロトタイプが別の開発バージョンを構築するために使用されました ^[14] 。

最後の開発バージョンはそうでした BR.20BIS 完全に艶をかけられたくちばし、描画されたテールホイール、より合理化された船体、尖ったバラスト、パフォーマンスの向上、防御的な武装が5つの機関銃に増加し、装甲が改善されました。このプロトタイプは、1940年の終わりにトリノで開発されました。 15のそのような爆撃機は、1943年3月から7月まで生産されました。イタリアの爆弾ユニットの武器の統一（Cant Z.1007 BIS/TERおよびCANT Z.1018航空機に切り替える）と、関連爆撃機によるAeritalia植物の破壊により、さらなる生産が放棄されました。 ^[15] 。フィアットA.82 RC.42モードモーターゴンドラに取り付けられた1250 hpのエンジンがドライブに使用されました。 ^[16] 。

イタリアの航空での戦闘の使用 [ 編集 | コードを編集します ]

1936年9月25日に、制作シリーズの最初のコピーがに転送されました 13. Stormo Terrestre Bombing（BT） Lenate Pozzoloでは、古いSavoia-Marchetti Sm.81に取って代わりました。後続のコピーが行われました 7. Stormo Bt また、Lonate Pozzoloに駐留しています。 1937年6月、2つのBR.20が割り当てられました 14. Stormo Bt ベンガジでは、砂漠の状態でテストします。さらに2つ 15. Stormo Bt リビアのカステルベニートの空港で。彼らは他のユニットを連続して装備していました。 1936年から1945年にかけて、BR 20航空機がイタリアの軍事航空の第29ユニットの機器を構成しました ^[17] 。 1943年9月8日に同盟国とイタリアの停戦に署名した後、彼らの多くは訓練航空機に再訓練されましたが、主にバルカン半島とイタリアで依然として勤務し続けていました ^[13] 。

フランスのキャンペーン [ 編集 | コードを編集します ]

第二次世界大戦へのイタリアの加入時に、イタリアの航空は戦闘ユニットで172 BR.20とBR.20mを持っていました ^[18] 。最初の戦闘飛行は、1940年6月11日に航空機によって行われました 43. Stormo Bt トゥーロンの海の基地の写真認識のために ^[19] 。 6月12〜13日の夜、からの10マシン 13. Stormo Bt 彼は診断された目標のために夜の爆弾攻撃を行った。最初の戦闘損失は6月13日に記録されました。 43.グループ Tulonに対する毎日の攻撃を実行します ^[20] 。今年6月15日から18日まで、6月21日の航空機からの偵察便に使用されました 3. Stormo Bt 、 25.グループ 、 8.分隊 、 9.分隊 、 25.グループ 、 31.グループ 、 7.ストーマ 彼らは、アルプス地域でのフランスの要塞に関するいくつかの襲撃を実施しました – フォートは、ブールグラウ・サン・モーリス地域で攻撃され、カレ・デル・ピッコロ・サン・ベルナルド・パスの要塞が攻撃されました ^[21] 。 6月21〜22日の夜、7機の航空機 3。 私 5.分隊 それは別のグループの襲撃を実施しました、今回は目標はマルセイユの港でした。 6月22日、BR 20航空機はフランスの要塞に対する毎日の攻撃を続けました。今年の6月24日の敵対行為の終了後、輸送機として使用されました ^[22] 。

イギリスの戦い [ 編集 | コードを編集します ]

1940年の秋、75歳のbr.20、 13。 私 43. Stormo Bt 、処分に移されます イタリア航空隊 、ベルギーに駐留しています ^[23] 。彼らの仕事は、英国の戦いの一環として、英国への攻撃を行うことでした。最初のアクションは、18人の爆撃機がハーウィッチとフェリクトウェを攻撃した1940年10月25日の夜24日に行われました。 ^[24] 。 10月27日に別の襲撃の試みがなされましたが、天候により狩猟護衛との爆撃機の会議が妨げられ、攻撃がキャンセルされました ^[25] 。 10月29日、15年。襲撃は成功しました – ターゲットが爆撃され、航空民兵部隊は損失を被りませんでした。翌日は天気の崩壊、次のコードネーム攻撃をもたらしました N.8 Cinzano作戦 11月11日にBR。20の使用が行われました ^[26] 。 10 br。彼は、第46、249、257回のRAF飛行隊のハリケーンに傍受されました。イギリスのパイロットは、8匹の敵の機械の射撃を報告しました。 ^初め / ₂ 勝利はカロル・プニアックに数えられました ^[27] 。イタリアの航空は、3つのBR.20を失うことを認めています ^[26] 。 1940年の終わりまでに、今年、彼らはイギリスでさらに7回の夜の攻撃を行い、1941年1月の初めに1つまたは2つが行われました。バルカン半島と北アフリカの状況の変化は、1月10日にイタリアのユニットに撤退したことを意味しました ^[28] 。イタリアの航空は、イギリスに対する行動中に8航空機8機を失いました ^[15] 、戦闘中に失われたのは3機だけでした ^[29] 。

ギリシャとイタリアの戦争 [ 編集 | コードを編集します ]

BR.200航空機は、最初からギリシャのイタリア戦争中に戦闘作戦に参加しました。もともと、組成物には18個のマシンが使用されていました 37. Stormo Bt 。機械は、戦略的および戦術的な攻撃に使用されました。彼らは、1940年11月2日に、Deliana-Kalibakiラインの通信ルートに対する攻撃を指示されました。戦闘作戦の最初の日は、古い爆撃機が敵の戦闘機にとって簡単な標的であることを示しています。イタリアの司令部は、それらを撤回し、BR.20の量を増やすことにしました。 12月6日に16機の航空機が戦いに含まれていました 18. Stormo Bt そして20個 13. Stormo Bt 。その後、飛行機が戦いに含まれました 43. Stormo Bt 。 1941年4月、ギリシャの戦闘ユニットの状態には約130 BR.20がありました ^[30] 。

アフリカンキャンペーン [ 編集 | コードを編集します ]

1941年2月27日、14のBR 20航空機 43. Stormo Bt 北アフリカでの戦闘作戦を指示されました。 3月17日、2つの飛行機がベンガジの港を攻撃することで最初の戦闘飛行を行いました。この目的のためのその後の攻撃は、3月20日、20、22日に行われました。 3月31日に、10月からTobrukとSollumが攻撃されたTen B20がAgedabyを攻撃しました。 4月20日、アフリカのイタリア航空の強さは8人の爆撃機BR.20増加しました 99.グループ 。 6月7日から、爆撃機はバルカ空港から、トブラップとハーフハジャ、ソルム、シディ・バラニ、シディ・オマール、マース・マトルを攻撃した場所から運営されていました。イタリアからアフリカに流れる海の船団に対する多数の同盟攻撃により、BR..20航空機が車軸船を護衛しました。 7月、イタリアの航空部隊はこの地域での戦いに言及することによって強化されました 13. Stormo Bt 。このユニットの航空機は8月2日にTobrukを攻撃しましたが、11月には深刻な損失のために活動が減少しました。別のサプリメントがありました 13.ストーマ 、1942年1月と2月に軸部隊の攻撃を支持しました。砂漠の状況でのフライトに20号を採用しなかったことは、彼らとのユニットがアフリカでの戦いから撤退し、最後の者は4月12日にイタリアに戻ったことを意味しました。この戦線での戦いの間、レジア航空は15のbr 20航空機を失いました ^{[最初に30]} 。

ユーゴスラビアへの攻撃 [ 編集 | コードを編集します ]

1941年4月6日から、BR.20航空機はユーゴスラビアへの攻撃に参加しました。戦いには30 -Two BR.20が使用されました 18. Stormo Bt 、15と 25.自律群 、14 99.自律群 そして16の 38. Stormo Bt 。戦闘作業に参加している飛行機は、約290トンの爆弾を落とした482の爆弾と偵察便を行いました ^[32] 。その後、Josip Broz Titoはゲリラに対しても使用されました。 14機の航空機 40.グループ 彼らはパルチザンによって占領された町を攻撃しました。 1942年1月、飛行機Z 38.グループ 私 29.グループ ドイツ軍は、空からのティタ党派に対する行動を支持した。 br。 ^[33] 。

マルタキャンペーン [ 編集 | コードを編集します ]

1941年5月7日から、BR 20航空機はマルタに対する行動を促しました。 5月22日8人の爆撃機 43. Stormo Bt 島への最初の夜の襲撃を実施しました ^[34] 。 6月9日、別の18のBR.20がアクションに含まれていました 65。 私 66.分隊 所属 18. Stormo Bt 。この追加後、BR 20およびBR.20Mの30人の爆撃機がマルタに対する活動に参加しました。 7月6日、夜の襲撃中に12人の爆撃機が島を攻撃しました。 RAFの戦闘機は彼らをホーム空港までずっと競い合いました。BR.20mの1つは、着陸のアプローチですでに撃downされていました。次の数ヶ月間、空港、島地域に流れるラバレッタ港と海の船団が攻撃されました。損失を最小限に抑えるために、イタリア人はラグーサ近くのモンテロナに駅を設置し、マルタレーダーの信号を傍受し、自分の飛行機をターゲットに導くことができました。島への襲撃は、1942年9月4日まで行われました。攻撃中、イタリア人は40の航空機BR.20を失いました ^[35] 。

東部戦線 [ 編集 | コードを編集します ]

1942年8月3日、最初の3つのBR 20M航空機が東部戦線での戦闘作業を指示されました ^[36] 。彼らは、偵察タスクを実行し、高い天井と低い天井から爆撃することを目的としていました。 9月5日に、さらに4台のBR 20機が到着しました 43. Stormo Bt 。硬い気象条件は、この地域で使用するためにこれらの航空機の役に立たないことを示しました。航空機は、ボードの設置、砲塔の回転メカニズム、武装に凍結するのに問題がありました ^[37] 。 1943年の春、彼らはロシアのコーポ・ディ・スパディジオン・イタリアーノの避難に使用される輸送機として使用されました。 4月13日、彼らの最後はイタリアに戻りました ^[38] 。

BR.20爆撃機は、スペイン内戦中に最初に戦闘に使用されました。 1937年の夏、6人の爆撃機 7。 私 13. Stormo Bt それはテーブル空港に来ました、それはの一部でした 35.レギオン航空混合グループ 。最初の戦闘飛行は、1937年11月26日にTudela空港から1機の航空機によって行われました。最初のグループ攻撃は12月5日に6台のマシンの強度で実施されました ^[39] 。 1937年、今年、彼らはテルエル、トレド、バレンシアの都市の爆撃と、エブロ川の谷での攻撃に参加しました。さらに、航空機は偵察便を行いました ^[4] 。 1938年7月14日7つの後続の航空機BR.20、から分離 7. Stormo Bt 、イタリア遠征隊の航空軍を強化しました。敵の戦闘機航空に対抗することがない場合、フライトは実施されたため、戦闘作業中に機械が失われていません。 1つの飛行機は、タキシング中に空港で破壊されました。戦後、9br。20機が1939年5月12日にマドリードでのナショナリストの勝利のパレードに参加しました ^[十] 。イタリアの遠征隊が使用した飛行機は、率直な軍隊の航空に引き継がれ、1940年代後半に使用されなくなりました。 ^[40] 。

BR.20の85枚が日本軍に売却されました。フィアットは韓国に購入した飛行機を提供し、彼らの集会を監督し、日本の乗組員を訓練しました ^[41] 。日本の帝国は、満州大豆飛行機の代金を支払いました ^[42] 。これらの航空機は、中国戦争の運営に参加しました。日本軍では、彼らはタイプとモデル100を受け取りました（ ルース 関連コードで）。それらは戦略的な爆撃機として使用され、中国の生産センターの深さを襲撃しました。彼らはまた、チャウチン・ゴウ地域の赤軍との戦闘中にも使用されました。すぐに、彼らのパフォーマンスと防御軍は、敵の戦闘機に出会ったときに彼らの安全を確保しないことが判明しました。日本軍の要件を満たしていないため、彼らは戦闘使用から撤退し、三菱KI-21爆撃機に置き換えられました。それらのいくつかは航空学校で使用されていました ^[4] 。

1つのコピーがベネズエラに販売されました ^[2] 。このコピーの支払いの一部はコーヒーの形で支払われました ^[43] 。

BR 20航空機は15シリーズで生産されました ^[22] ：

彼はそうなるだろう	生産日	シリアルナンバー	量	コメント
プロトタイプ	1936年	MM.274	初め	最初のプロトタイプ
プロトタイプ	1940年	MM.456	初め	プロトタイプBR.20BIS
私	X.1936 -II.1937	MM.20305-20324	20	–
ii	ii-vii.1937	MM.20778-20808	29	日本への輸出を目的とした飛行機
iii	v.1937 -i.1938	MM.21241-21288	48	日本への輸出を目的とした飛行機
IV	IX.1938	MM.21397-21402	6	–
の	IX.1938 -II.1939	MM.21494-21537	44	–
私たち	ii-iha.1939	MM.21708-21719	19	–
vii	IV-V.1939	MM.21720-21729	十	–
viii	VI.1939 -V.1940	MM.21866-21929	66	–
ix	II-V.1940	MM.22236-22267	32	BR.20M
バツ	VIII-XII.1940	MM.22605-22668	六十四	BR.20M
xi	XII.1940 -IV.1941	MM.22669-22706	38	BR.20M
xii	v-ix.1941	MM.22707-22756	50	BR.20M
xiii	IX-XII.1941	MM.24102-24151	50	BR.20M
xiv	I-IV.1942	MM.24351-24380	30	BR.20M
xv	3-VII1943	MM.24381-24395	15	BR.20BIS

金属構造を備えた自由に支えるライナーシステムのデュアルエンジン爆弾航空機。

トラス構造と長方形の交差セクションを備えた胴体。弓の部分には、1つの機関銃が付いた手で回転した砲塔があり、その下には塔に出席するボンバルディアナビゲーターの位置がありました ^[18] 。中央部には、船体の後ろにパイロットキャビン、2つの主要な燃料タンク、観測塔がありました。爆弾室がローブ桁の下に置かれました。胴体の尾部には、ラジオアンテナマストとアッパーシュータータワーがありました。胴体には2つの入り口がありました。攻撃の端の前に、パイロットキャビンの入り口、旅行の端にあるメインの入り口がありました。緊急出口は、船体の中央部の背面と床に配置されました。船体は永久尾輪と尾で終わりました。高さのバランスの取れた境界、2つのブレースのペアで補強されたダブルバランスの二重垂直バラストの尾。金属構造と金属コーティング。キャンバスで覆われたスターサーフェス。格納式発電機が船体に取り付けられました ^[44] 。

楕円形の先端を備えた台形の輪郭を備えたTri -Part Wing。中央には、追加の装甲燃料タンク、エンジンビルディングゴンドラ、ワニのフラップがありました。ローブの外側の部分には小さなハイライトがあり、ラフティングの端に質量補償のあるアイレットがありました ^[45] 。

クッション付きテールホイールを備えた3つのポイントシャーシ。メインホイールは、エンジンゴンドラに、オイル空間の減価償却を備えたトラスシャッターの上に取り付けられ、空気圧ブレーキを折り返し、折りたたみました。独立したポンプまたはマニュアルを備えた油圧シャーシメカニックドライブ ^[46] 。シャーシを折りたたんだ後、タイヤはシールドの輪郭を越えて突き出た ^[18] 。

航空機のドライブは、45 720 cmの容量のダブルスターシステムの2つのFiat Star Engines A.80 RC.41で構成されていました ³ ハミルトンは、ブレードの可変攻撃角と一定の速度を持つ3人の3マンの3マウジー – フィアット。プロペラの直径は554センチメートルでした。エンジンは、1分あたり2100回転で1030 hpの開始電力を達成しました。エンジンの電力は、高度4000メートルで1000馬力でした。右のエンジンには、設置の動作に供給される圧縮空気を供給する圧縮機が取り付けられていました：酸素、葉の機械化、ホイールブレーキ、爆弾はドロップします ^[46] 。 BR.20BISバージョンは、1250 HPのFiat A.82 RC.42エンジンを使用しています ^[47] 。

初期のバージョンの防御武装は、飼育された7.7 mmのszafatを備えた弓塔、2つのブレダサファット7.7 mmマシンライフルを備えたアッパーDRタワー、および繁殖サファット7.7 mmの機械銃を備えた下部の射撃スタンドで構成されていました。飼育12.7 mmの機関銃を備えた上部M1タワーは、シリアル番号MM.20778のコピーから設置されました。 7.7 mmライフルの弾薬供給には500弾があり、12.7 mmは350弾薬の供給がありました。航空機は、2 x 800 kg、2 x 500 kg、4 x 250 kg、8 x 160 kg、12 x 100 kg、および50、20、15 kgの爆弾を使用した爆弾を使用した多数の組み合わせ：構成で1,600 kgの爆弾に移動できます。 ^[46] 。 BR..20BISバージョンでは、12.7 mmの機関銃が前部の塔に設置され、背側タワーは2つの12.7 mmの機関銃を備えた飼育Vモデルに変更され、両側に2つの追加の7.7 mmの機関銃が追加されました。 ^[48] 。ボンバルディアはjozzag3の光景を持っていました、一部の航空機はborletti-colnghiの光景でテストされました ^[15] 。

同様または同等の航空機：

• ジョルジオ・アポストロ： フィアットB.R.20 。 Surrey：Profile Publications、1966、Seria：Profile Publications。番号110。OCLC 20811219 。
• PawełBabiński： フィアットBR.20 。ワルシャワ：Militaria Publishing House、1999。ISBN 83-7219-035-6 。 OCLC 751442003 。
• wiesławbączkowski： イタリア軍航空機1936-1945 。ワルシャワ：ランプアート、1999年。ISBN 83-86776-00-5 。 OCLC 751529809 。
• ビル・ガンストン： 第二次世界大戦の戦闘機のイラスト入り百科事典 。ロンドン：サンショウウオブック、1978年。ISBN 978-83-61529-31-6 。 OCLC 471255964 。
• デビッド・マンデー： 第二次世界大戦の軸航空機へのハムリンの簡潔なガイド 。ロンドン：1978年首相プレス。ISBN 1-85152-966-7 。 OCLC 56981105 。
• ニコ・スカルラート： 第二次世界大戦のイタリア航空機 。パルマ：Squadron/Signal Publications Inc。、1979年。OCLC 7845660 。
• ニコ・スカルラート： 第二次世界大戦における航空王室 。パルマ：デルタエディトリス、2000。OCLC 801181927 。
• ジョナサン・W・トンプソン： イタリアの民間および軍用航空機1930-1945 。 Aero Publishers、Inc。、1963。ISBN 0-8168-6500-0-0 。 OCLC 799824622 。
• Jerzy Zalewski。 フィアットBR 20コウノトリ 。 「軍事技術」、91年12月/1月92日。ワルシャワ：軍事技術。 ISSN 0867-5635 。 OCLC 69627356 。
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• マレク・ソブキ。 イギリス上の労働ロッド 。 「20世紀の軍事：イラスト入り歴史雑誌。特別版。 ” 5（39）/2014、2014。Lublin：Kagero Publishing。 ISSN 1896-9208 。 OCLC 751551140＆ 。