Chałupki（RacibórzPoviat） – ウィキペディア、無料百科事典

Posted on May 24, 2019 by lordneo

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記事	49°55’18″ N 18°19 ’22″ e
– 間違い	after-content-x4 39 m
WD	49°55’59.9 “N、18°19’0.1″および49°55’32.12 “N、18th 19’2.28” e
– 間違い	14 m
距離	1446 m

コテージ （niem。 アナバーグ ） – ポーランドの村、チェコ共和国との国境にあるクルツィーノウィセ・コミューンにあるラシボルツ・ポヴィアトのシルスキー・ボイヴォデシップにあります。歴史的にアッパーシレジアで。

1945年から1972年にかけて、チャウプキ・コミューンの席。 1975年から1998年にかけて、この町はカトウィツェ州に行われました。

チャウプキの村は、ラシボルツ渓谷のプレーンエリアのオーダー川の境界川にあるクルツィーノヴィツェコミューンの南東部に位置しています。オドラ川はチェコ共和国との国境を走っています。 ChaWeupkiは、ボグミン、ルディシュワド、シュラーツォウィツェ、ザベコウと行政上境界線を締めています。村は、オポールからラシボルツからカトヴィツェからウォディスワウのルートからウォディシスワフシルスキー、さらに南にプラハとウィーンまでのコミュニケーションルートの交差点にあります。

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戦間期の鉄道家

国境の交差点での元宿

村は、南ヨーロッパから北へのモラヴィアの門を通る歴史的なアンバートレイルにあります。この国境集落の歴史は14世紀に遡り、ボグミン城周辺の集落の継続です。彼についての最初の言及は、1373年にヤン王子とオポールがボグミンと城をナイト・パスコに提供したときです。

別の記事：Chałupkiの宮殿。

1623年から1803年まで、城の所有者と臭いの後ろに横たわっているボグミンの街は、ヘンケルフォンドンナーナーマークでした。町、すなわち城とその周辺は、全体を構成しており、街が臭いのすぐ後ろに横たわっていました。 1742年の「平和のヴロツワフ」（7年間の戦争を終わらせる）の結論の後、都市はオーストリアとプロイセンの部分に分割されました。
城の最も重要な再建は1682年頃に行われました。その後、かつての城はバロック様式の住居の形を採用しました。今日の登場は1907年に採用されました。

地元のDonnersmarckラインの満了後、城はいくつかの家族が所有しており、何度も再建されました。彼は18世紀と19世紀の変わり目に現在のバロック様式の形を採用しました。 1844年から1938年にかけて、城はヨーロッパで知られている銀行の所有者であるロスチャイルド家が所有していました。 1940年代、隣接する250ヘクタールの財産を備えた城は、戦争の未亡人、バロノワフォンロトキルチ（パンテン）によって得られました。城と財産は1945年まで配置されていました。

ChałupkiとBoguminを結ぶクロニクルから知られている最初の木製の橋は、WeimarのJan王子によって資金提供されました。 1626年、橋は壊れました。次の橋について知られています。これは、1833年に、状態が悪化したため、5年後に閉鎖され、解体されたことが知られています。次の橋の建設は1899年に完成しました。彼は1899年10月4日、皇帝フランツヨゼフの名前の日に使用されました。これから（1923年まで）橋は「カイザー・フランツ・ジョセフス・ジュビラエウム・ブルーケ」と呼ばれていました。 2007年1月19日に、新しい国境橋が委託されました（新しいChałupki -BohumínBorderCrossingの開設）。

1852年、チャウプキに砂糖工場が建設されました。洪水の1つの後、1880年に2年以内に、城の周りに洪水堤防が6 mの高さまで育てられました。学校は住民の貢献から建設されることになっていたため、その建設は1877年にのみ始まり、1878年7月16日に開設されました。 Konrad Philipが最初の教師になりました。

ラシボルツからボフミン（1847–1848）への鉄道線の建設 – 「プリンス・ウィルヘルムのプルシアン・ゴルノ・スカ・スカ鉄道」とチャウプキからウォディスワウ（1884-1886）までのこの期間からの非常に重要な投資でした。このようにして、19世紀の終わりに、チャウプキは、ウィーンとベルリンとのヴロツワフを介してウィーンをつなぐ重要な鉄道のルートにいることに気づきました。 1936年から1945年にかけて、彼らは呼ばれました Ruderswald ^[4]。

第二次世界大戦が終わった後、ほとんどがドイツ語の多数の地元住民がチャオプキを去りました。 Chałupkの現在の住民は主に流入の人々であり、第二次世界大戦以降の終了後に到着しました – 国境保護部隊の兵士、税関の従業員、PKP、鉱夫。現在、村には約1,700人の住民が住んでおり、主に鉱業、PKP、国境警備員、および近くの都市（Racibórz、Wodzisławśląski）にある他の生産工場に雇用されています。 Chałupkiでは、小さな商業工場とサービスプラントを除き、他の生産工場はありません。シェンゲンシステムの規定（2007年12月21日）がここに大きな国境を越えるまで、ノード鉄道駅があります。

1945年まで、村はドイツにありました。 1945年4月30日に、ポーランド内の国際的な調査結果の結果として買収され、その後、彼女は現在の名前であるChałupkiを与えられました。

1945年から1991年にかけて、国境保護部隊の監視塔がここに駐留していました。 1991年5月16日、ものみの塔は国境警備員に引き継がれ、2003年1月1日まで清算されたときまで運営されました。

別の記事：Border Control InstitutionChałupki。

チャウプキの鉄道の歴史 [ 編集 | コードを編集します ]

プロイセン国家が1836年に鉄道を建設および運営することであった合同企業の設立条件に関する法的規制を決定した後、アッパーシレジア鉄道協会の設立委員会が作成されました。

ChałupkiのGraniczny Railway Bridge

1840年、Racibórzの起業家市民は、ゴルノスカ鉄道の管理を説得して、鉄道線を実施するように命じました。アッパーシレジアン鉄道の代表者との協議は、計画の迅速な実現を保証しなかったため、1841年1月に独自の建設委員会が作成されました。適切な資本の収集に関する作業は比較的長く続きました。 1843年にリクノウ王子委員会の仕事に参加し、ウィルヘルム王とホーエンツォラーンの支援を得ることは大きな助けでした。彼が鉄道の建設をめぐる名誉の後援を受けたとき、協会の名前はコイルの前のターンからウィルヘルム鉄道へのターンから変更されました。 1844年4月24日、Earthworksは、Lichnowski王子が所有する地域のKrzy anowiceで最初に始まり、次に次のルートのいくつかの場所で同時に始まりました。このエリアは2つのトラックラインの下ですぐに購入され、表面は1つのトラックのために準備されました。オーダーの橋は最大のエンジニアリング施設でした。ラシボルツでの最初のものは長さ104 mで、ボグミンでの2番目は230 mでした。キドジエルジンからラシボルツまでのセクションでは、1845年半ばに土工が完了し、翌年の1月1日にこのセクションは32.21 kmの長さで搾取に移されました。当初、2組の混合（商品と個人）列車が両方のステーション間で走っていました。彼らは、アッパーシレジアン鉄道の列車とキドジエルジンでコミュニケーションをとっていました。

RacibórzからChałupki、長さ20.32 kmの2番目のセクションは、1847年5月1日に委託されました。チャプキとボグミンの間のオドラ川の橋の建設は1848年末まで続きました。したがって、乗客輸送ルートの欠落した断片では、馬車とフェリーによって作られました。オーデルに橋を構築した後、長さのkędzierzyn -boguminラインを開始することができます。それ以来、ベルリンとウィーンは、KędzierzynとChałupkiによる直接的なつながりを獲得しています。これらの都市間の電車での移動は32時間続きました。操業の最初の期間では、鉄道のローリングストックには16の機関車、23の乗用車、757の貨物がありました。ウィルヘルムの鉄道の発売以来、彼は大きな収入をもたらしました。この関係における商品の輸送は最小限に抑えられ、列車の基本的な交通が旅客輸送を作成するという当初の仮定にもかかわらず、単一のトラックラインは主に貨物列車により最大の効率に達しました。ウィルヘルム鉄道協会は、産業盆地に接続するネットワークでこれまでに1つのラインを拡大することを決定しました。すでに1853年に、N dzaからMigota（現在、Katowice ligota）までの76.86キロメートルのラインの建設が建設を開始しました。同時に、メインラインの2番目のトラックは段階的に始まりました。 1860年まで、2番目のトラックがセクションnędza -Racibórzに構築され、1886年までに構築されました。2番目のトラックには、KedzierzynからChałupkiまでのセクションが装備されていました。

ウィルヘルムの鉄道は、主にドイツ北部とオーストリアの間の輸送鉄道でした。同時に、彼女の仕事は政治的状況に強く依存しており、地理的位置は有益ではありませんでした。政治的境界と上部シレジア鉄道の境界線に囲まれたネットワークの機能は、オーストリアの社会的出来事と上部シレジア鉄道の関税政策に依存していました。 1869年に、キドジエルジンからニサゴルノスカ鉄道へのラインの建設のための譲歩が授与されたとき、ウィルヘルム鉄道は将来の最後の開発を失いました。この事実により、同社の株主は、1869年12月18日19/19の法律によって最終決定されたアッパーシレジア鉄道による会社の買収に同意するよう促しました。
2007年5月1日、Racibórz -Chałupki鉄道線の160周年。

別の記事：Chałupki（鉄道駅）。

親愛なる [ 編集 | コードを編集します ]

すでに目に見える家が含まれているChałupkiとSzylerzowiceの境界道路

National Road No. 78は町を走ります。チェコ道路58番につながる州の国境で走り始め、北に向かってWodzisławśląskiに向かいます。

国境の交差点 [ 編集 | コードを編集します ]

州の境界にある村には、ヨーロッパのスケール上の独特の境界の蛇行の蛇行があり、自然と野生の生息地の豊かさ、しばしば絶滅の危機にspeciateされている動物や植物があります。国境の両側にある蛇行エリアは法的保護下にあり、欧州Natura 2000システムに含まれています ^[5]。このエリアには、長さ約3.5 kmの教育的な道が作成されました ^[6]。 2017年には、近くに27メートルの高さの観測塔が開設されました。

ユーロベロ4（中央ヨーロッパトレイル）は、ポーランドのポーランドのチャプキインを走り、R-4としてマークされています、現在、ポーランドとチェコの国境からクラクフまで。このルートには共通のコースがあります赤い自転車ルートNo. 24、SO -Called Cieszyn Silesia EuroreGion自転車ループ。また、Chałupkiを通り抜けます Green Bicycle Route No. 355は、教育的自然の道を備えた共通のルートを備えています。