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Reticka Railway

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RhätischeBahn、Ferrovia Retrica、Viafier Retrica

ラガルブとオスピジオ・ベルニーナの間のベルニーナ通過を通る鉄道線のrhb色の安倍4/4
国	スイス
本部	置く
住所	Bahnhofstrasse 25、 7001プット
作成日	1888（as Schmalspurbahn Landquart -Davos AG ））
法的形式	aktiengesellschaft
大統領	レナートが固定されました [初め] after-content-x4
株主	51.3％げっ歯類カントン スイス政府の43.1％ 1.0％地方自治体 4.6％他の株主 [2]
雇用	1500 （2017） [3]
げっ歯類の地図上の場所 Reticka Railway
スイスの地図上の場所 Reticka Railway
46°51’06,3″ n 9°31’57.3″および / 46,851750 9,532583
Webサイト

Rhaetian Path （指定 rhb wł。 レチカ鉄道 、rm。 Viafier Retica 、ポル。 Reticka Railway ^[4] 根系鉄道 ^[5] ） – スイスの狭い – チュールに拠点を置く鉄道航空会社とインフラマネージャー。同社は、主にげっ歯類の地域的なつながりと、部分的にイタリアで奉仕しています。

現在のReturian Railway Networkに含まれる最初のルートは、1880年代に使用されました。それ以来、小規模鉄道会社の拡張と吸収を通じて鉄道網は384 kmに拡張されました。ネットワークは100％電化されています。ネットワークの30％以上は、1500 m A.S.L.を超える高度にあり、最高点でルートは2253 m A.S.L.

2008年、アルブラとベルニーナパスを通る鉄道線は、ユネスコの世界遺産リストに刻まれており、その上の3つの鉄道モニュメントの1つです。これらの谷は、とりわけ実行されますBernina ExpressとGlacier Express Routes -Panoramic Wagonsと同社が運営する高速列車。

ダボス-Landquart Railway Line [ 編集 | コードを編集します ]

Rhetic Railwaysの歴史の始まりは、19世紀の終わりにさかのぼり、オランダ人のウィレム・ヤン・ホルスボアがランドクアートからダボスをつなぐ鉄道を建設するイニシアチブを開始しました。これは後のRHBの最初のエピソードです。アキレス・シュカンはプロジェクトのチーフエンジニアになり、後に最初の鉄道ディレクターに任命されました。当初、このセクションのギアの構築が考慮されましたが、近くのGotthardbahnの構築に関連する経験は、接着を改善する追加のシステムなしで通常のレールを構築することを決定したことを意味しました。標準的なゲージラインを実施する計画がありましたが、そのような事業のコストが高いため、ラインのコースに関連する制限により、狭いゲージ鉄道（1000 mmのレール間隔）が選択されました。 1888年2月7日、ランドクアートの最初の断片の建設 – クロスタースターズが完成し、今年6月19日に儀式のオープニングが行われました。ダボスへのフルルートの最初の列車が1年後に出発しました ^{[6] [7] [8]} 。

1895年、げっ歯類カントンの鉄道を拡大する計画により、会社の名前が変更されました Schmalspurbahn Landquart -Davos AG Na Rhaetian Path 。名前はローマ州から来ています。これは、カントンが名前が変更された1803年まで、この地域の用語として使用された反応です。 ぼろきれ Na Graubünden 。 1897年にロドゾニアで行われた国民投票の結果、RHBはカントン当局の財産になりました。 1907年から1910年にかけて、BahnhofstrasseのChurにあるRHB本部の建設が建設されました。これは、後に賑やかなげっ歯類カントンの文化的商品と国家遺産のリストに刻まれました。 ^{[9] [十] [8]} 。

ネットワーク拡張 [ 編集 | コードを編集します ]

その後の数年間、げっ歯類カントンの狭いゲージ鉄道ネットワークの拡張は継続され、新しい鉄道線はRHBの一部でした ^{[11] [12番目]} ：

他の鉄道ルートを建設する計画も開発されましたが、第一次世界大戦の勃発のために実施されていませんでした ^{[11] [12番目]} ：

• セントMoritz -Maloja -Chiavenna Pass（1885年に別の企業とともに譲歩が得られ、1898年にRHBに切り替えられました）。
• プファンドまたはマーティンズブルックが計画された復活bahnにオーストリアのランダックに変化する可能性を伴う、スカウールからナーダーへのルートの拡張。
• 1909年、Offen Zernez Passを介して接続する53キロメートルのセクションの建設に関する譲歩が得られました。
• SoSisからMesocco、Hinterrheinschluchtと5キロメートルのトンネルBernhardintunnelを介して60キロメートルのセクションを建設します。

1913年に並行して、鉄道線の電化プロセスが始まりました。最初の完全に電化されたラインは、新しくオープンした飲み物であるScuolルートでした。 1922年まで、鉄道線の主要なネットワーク全体が電化されていました。つまり、エンガディンからチュール、ランドクアートまで。このプロセスにより、既存のネットワークを改善し、石炭の根系鉄道の需要を減らすことができました。これは、第一次世界大戦に直面して特に重要でした。 11 kV16⅔HzACシステムが使用されましたが、今日でもRHBで使用されています ^{[a] [13] [14]} 。

根系鉄道網の電化コース ^[14]

年	ルート
1913年	聖モリッツ /ポントレシナ – サメダン – スカオール
1919年	Bever – Filisur – Sosis / Davos Dorf
1920	ダボス・ドーフ – クロスターズ
1921年	Klosters -Landquart -Chur -sosis
1922年	Reichenau-Tamins-Disentis/Mustér

他の鉄道との統合 [ 編集 | コードを編集します ]

1930年代の終わりに、ロドゾニアの鉄道会社は、観光産業の危機とインフラストラクチャとローリング在庫を近代化する必要性に関連する金融問題に苦労しました。企業は、政府からの財政支援の要求を提出しました。この条件は、企業の1つへの統合でした。したがって、1941年10月26日、レチッキ鉄道とチュールの鉄道 – アロサとベリンゾン – メソッコの株主は合意に達し、1942年1月1日からこれらの鉄道がRHBに加わりました。 1942年から1944年にかけて、RHBは徐々にインフラストラクチャの管理を引き継ぎ、後にベルニーナパスを通る鉄道のローリングストックも引き継ぎました ^{[15] [13] [8]} 。

第二次世界大戦後の経済的問題 [ 編集 | コードを編集します ]

第二次世界大戦中、燃料不足と私的道路輸送の重要性が減少したため、RHBの乗客の数はほぼ2回増加しました。 1945年、Reticka鉄道は1億1,700万人の乗客 – キロメートルと2,400万人のヒトロメートルを輸送しました。戦後、乗客の数は徐々に減少し始め、1949年に1915年以来初めて同社は損失を記録しました。 1958年、状況は、州以外の鉄道航空会社に関する新しい法律の導入により変化しました。 1962年、輸送作業は1億7500万人の乗客になりました。しかし、1966年には、5,600万人の環境の最大の輸送作業が記録されました。しかし、翌年、乗客の数は増加せず、インフレによって強制された賃金の増加は、1970年に同社が再び損失を記録したことを意味しました。 RHBを国有化する必要性について多くの声がありました。これは、SBB-CFF-FFの組み込みを意味します。しかし、最終的には、これは起こりませんでしたが、1970年代後半には、会社の収益性を回復するために多くの変更が導入されました。彼らは主にベルニンエクスプレスエクスプレスルートの観光客に焦点を当てており、シーズン以外では、サメダンルートのつながりが停止され、ポストの地域バスに置き換えられました。あまり頻繁ではない鉄道駅のキャストも清算されました。その後、ベリンゾン – メソッコルートの列車が停止されました。 1980年、同社は初めて2億人の乗客を超えました ^{[15] [13] [8]} 。

Vereinトンネルの開口部 [ 編集 | コードを編集します ]

1999年に、Vereinトンネルが開設され、KlostersがLandquartをエンガディンを下げたものに接続しました。乗用車とトラックの輸送は、トンネルを介して行われます。これにより、フルエルパスを通って山道を迂回できます。これのおかげで、チュールからの道路とスイスの中央部は、エンガディンを2回、冬には3時間で短縮しました。トンネルの建設は、谷での観光の発展に貢献しています ^{[13] [15]} 。

2番目の回復計画 [ 編集 | コードを編集します ]

Vereinトンネルの開設と会社への回復プログラムの導入にもかかわらず、Reticka鉄道は依然として損失をもたらしました。これは、州予算からの民間鉄道の資金調達に関する規制の変更にも関連していました。 2000年以降、州はローリング在庫の購入のために利息を貸し出していません。したがって、2006年に、RHBマネジメントは従業員の数を145人、つまりスタッフ全体の約10％を削減することを決定しました。これは主に、一部のステーションの乗組員とワークショップスタッフを犠牲にしたものでした。同社はまた、鉄道線の近代化のコストを負担しなければなりませんでした（2006年、Rhetic Rail Networkの150を超える橋のうち、改修が必要です）、および株式投資をローリングする必要がありました。 ^[8] 。

ユネスコの世界遺産リスト [ 編集 | コードを編集します ]

2006年12月21日に、ユネスコの世界遺産リストにあるアルブラとベルニンパスを介して鉄道線に入るように申請書が提出されました。最終的に、このリストは2008年6月7日にリストに入力されました。バッファーゾーンはラインに沿って500〜1000 mに延び、自然と都市の両方の景観が保護されています。ラインの歴史的なインフラストラクチャ要素も保護されており、独自の性格を維持することです。保護によってカバーされているルートの一部がイタリアを通じて行われるという事実により、2つの国がリストの入場手順全体を担当しました。アルバラとベルニーナのパスを通る鉄道ルートは、インドのオーストリアのセマリング鉄道線と山岳鉄道の後のユネスコの世界遺産リストに刻まれた3番目の鉄道オブジェクトです（ダージリン、ニルギリ、カラカシムラ） ^{[15] [8] [16] [17]} 。

2017年、Reticka鉄道は6874千の輸送作業を実施しました。 WKM旅客列車と349,299千人PKM、および1200万人以上の乗客がサービスの恩恵を受けました。時間厳守 ^[b] 91.4％に達しました ^[18] 。さらに、作業は482千人で行われました。 WKM貨物列車と758千人が輸送されました荷重のt、37,090,000を作りますTKM ^[19] 。 497,000がVereinトンネルを介して輸送されました。トラックで合計で10,196千人をカバーした車。 km ^[20] 。

Glacier Express [ 編集 | コードを編集します ]

Glacier Expressは、Reticka Railwayが発射した最初の急いで列車でした。ツェルマットからセントまでのルートでの彼の最初のコースモリッツは1930年6月25日に行われました。ルート全体の旅は約11時間続きました。 Reticka Railwayは、Furka-BahnとVisp-Zermatt-Bahnとともに、2つの既知のスイスリゾートの間に豪華なつながりのブランドを作成したいと考えていました。第二次世界大戦中、輸送された乗客の数が減少したため、氷河のエクスプレスのつながりが停止されました。戦後、鉄道はローリングストックの問題に苦しんでいたため、氷河のエクスプレス組成物は他のRHB列車と同じワゴンで編集されました。 1970年代には、観光産業に再びリバイバルがありました。 1981年まで、列車は2162 m A.S.L.の高度でトンネルファーカシーテルトゥンネルを通過し、夏に4か月間列車が走ることができました。残りの巻き取りと急な山のルートは、交通に対してあまりにも脅威であり、交通から除外されました。 1982年に新しいFurka-Basistunnel Tunnelの試運転により状況が改善されました （niem。） ^[c] 。それ以来、乗客の数は大幅に増加しています。チュールから走るワゴンは列車に取り付けられ始めました。 90年代から、氷河エクスプレスはパノラマワゴンと組み合わされています。 ^{[21] [22]} 。

Glacier Expressの各構成には、レストランワゴン、クラス1と2のパノラマワゴンがあり、1つの列車ペアには、2019年に紹介された排他的なパノラマワゴンがあります – クラスがあります。 優秀 ^[23] 。夏のシーズンには4組の列車が発売され、1つは冬に発売されます ^[24] 。ルート全体の移動時間は約8時間です。そのため、グレイシャーエクスプレスは「世界で最も遅い列車」と呼ばれています。 ^[21] 。

ベルニーナエクスプレス [ 編集 | コードを編集します ]

1973年、列車間のこのルートで以前に発売された直接ワゴンが成功した後、ベルニーナエクスプレスという名前でチュールからティラノまでのルートで直接高速列車を立ち上げることが決定されました。 1985年、ベルニンエクスプレスの列車の人気が高いため、夏に1日あたり2番目の接続を開始することが決定されました。しかし、冬には、1つの直接列車と1組の接続が、他の列車にワゴンが取り付けられた状態で返されました。さらに、1993年にSt.とのつながりモリッツからティラノへ、またバーニンパスを通って。 1995年、ハイディランド – ベルニナエクスプレストレインは、ランドクアートダボスポントレシーナティラノルートで発売されました。 1999年には、その名前はハイディエクスプレスに変更されましたが、2005年以来、チュールまたはベルニーナエクスプレスのルートで列車と同じ名前があります。 2008年、ティラノ – セントルートの急いで急いだ列車もこの名前を受け取りましたモリッツ ^{[25] [26]} 。

ベルニーナエクスプレスルートは、ユネスコの世界遺産リストに刻まれたバーニンパスを通って、鉄道パスを通り、アルブラ鉄道線を通過します。ルートには196の橋、55のトンネルがあり、最大の斜面の丘は70‰です。ルートには、RHBネットワーク全体で最も高く最低のステーションがあります。 Bernin Expressの列車は、追加料金が請求される旅のために、標準的なワゴンとパノラマワゴンから並置されています。さらに、ベルニーナはティラノルガノルートをさらに移動できる列車で速いバスを走ります。チュールからティラノへのルートでの旅は約4時間続き、ランドクアートは約5で続きます ^[25] 。

S-Bahn Chur [ 編集 | コードを編集します ]

Landquart-Chur、したがってLandquart-Churルートで走る地域列車は、2005年以来S8およびS9ラインを受け取っているため、げっ歯類の首都の地域にS-Bahn凝集鉄道システムが作成されています。 2009年、マーキングはS1とS2に変更され、S-BahnルートはSchiersに拡張されました。両方のラインの列車は1時間のタクトで走り、他の地域列車と組み合わせて、20〜40分ごとに列車を与えます ^{[27] [28]} 。

鉄道網 [ 編集 | コードを編集します ]

Reticki鉄道に属するネットワークには、384 kmの狭いゲージ線が含まれています。 102の駅と鉄道停止。鉄道線の15％はウェブ上の115のトンネルにあります – その総長さは58 690 mで、そのうち最長のベリントンネルは19,042 mです。また、合計長さ16 042 m（鉄道線の全長の4％）の617の橋もあります。最長のLangwieserviatukt橋の長さは285 m、Wiesnerviaduktは高さ89 mです。さらに、43個のSO -Calledがあります全長3709 m（1％ネットワーク）の抗リーフリーギャラリー。それらの中で最も長い-Sassal Mason IIは348 mです。最大の斜面は、ベルニナパスを通るラインにあり、70‰です。最高点（Ospizio Bernina Station）は2253 m a.s.l.の高度にあり、最低はティラノ駅-429 m a.s.l. ^[29]

鉄道	行番号	オープニング年	長さ	写真	コメント
ランドクアート – ダボス （niem。）	910/941	1888年	50 km		RHBネットワークの最初の鉄道線	[30]
Landquart-したがって （niem。）	910/940/941	1896年	41,3 km			[30]
albulabahn（sosis – 聖モリッツ） （niem。）	940	1903	61,7 km			[30]
Reichenau -Tamins -disentis/Mustér （niem。）	920	1904/1912	49,3 km			[30]
サメダン – ポントレシナ （niem。）	960	1908年	5,3 km			[30]
ベルニーナバーン（聖モリッツ – ティラノ） （niem。）	950	1908年	60,7 km		1944年にRHBに引き継がれました。2008年以来、ユネスコの世界遺産リストに刻まれています	[30]
ダボスプラッツ – フィリスール （niem。）	915	1909	19,3 km		ルートでは、最高の高架橋wiesnerviadukt	[30]
BEVER -SCOL -TARASP （niem。）	910/960	1913年	49,4 km			[30]
put -arsa （niem。）	930	1914年	25,7 km		1942年にRHBに引き継がれ、ルートで最も長い橋Langwieserviatukt	[30]
Vereina Railway Line（Klosters -Saglias）	910/1985	1999年	22,5 km		ほぼ完全にトンネルにいます。プラットフォーム上の車の輸送	[30]
ベリンゾナ – メソッコ （niem。）		1907	31,3 km		1942年にRHBに引き継がれ、1972年の旅客業務から、2014年にはTowarowaから除外されました。	[30]

電力供給 [ 編集 | コードを編集します ]

RHB鉄道網では、鉄道線の100％が電化されています。スイスの他の鉄道線とは異なり、11 kV 16.7 Hz ACが使用されます。電源は、オーバーヘッドトラクションネットワークを介して実行されます。 Repower Companyは電力の生産を担当しています （niem。） ^{[最初に30] [32]} 。電力生産は4つの植物で行われます。

• BeverとLandquartには、RHBネットワーク用の16.7 Hz RHBを備えたRepowerネットワークから50 Hzの電流を変換する18 MWのアクティブパワーを持つ周波数があります ^{[33] [34]} ;
• Klostersの水力発電所では、8 MVAの電力を備えた2つの発電機の1つは、鉄道のニーズのためだけです ^[34] ;
• それぞれ4 MVAの容量を持つ2つの発電機が、U -Braftwerke Hinterrheinの起業家に属するSILS水力発電所に設置されています。 RHBのすべての電力の約45％がここで生産されています ^[34] 。

ベルニーナパスを通る鉄道線には、1000 Vの個別の電源システムがあります。このルートの電源は、鉄道線に沿ってカンポコロノーノから走る高電圧線23 kVから行われます。インバーターは、ベルニーナバーンステーションで使用されます。このルートでは、ブレーキウェアハウスからのエネルギーが電気力学的ブレーキで繰り返され、トラクションネットワークにリリースされます ^[13] 。

2017年には、RhätischeBahnネットワーク全体で合計97,000 MWhの電力が使用されました ^[35] 。

稼働中のローリング在庫 [ 編集 | コードを編集します ]

電気機関車 [ 編集 | コードを編集します ]

電気モーターワゴンとEZT [ 編集 | コードを編集します ]

煙道機関車 [ 編集 | コードを編集します ]

ワゴンをコントロールします [ 編集 | コードを編集します ]

タイプ	ローリングストック番号	アイテムの数	からの搾取	写真
abt	1701÷1703	3	1969年		[37]
abdt	1711÷1716	6	1971年		[37]
BDT	1721÷1723、1731、1741–1742、1751–1758	14	1982年		[37]
で （niem。）	578 01÷578 06	6	2016年		[40]
bt]]	528 01÷528 08	8	2017年		[40]

乗用車 [ 編集 | コードを編集します ]

RHBには、クラス1と2の380の乗客ワゴンと、1962年に最も古いレストランワゴンがあります。氷河エクスプレスとベルニナエクスプレスの倉庫を組み合わせて、伝統的なワゴンに加えて使用されます。 ^[41] 。

スノープラウ [ 編集 | コードを編集します ]

線形動作から撤回されたローリングストック [ 編集 | コードを編集します ]

蒸気機関車 [ 編集 | コードを編集します ]

電気機関車 [ 編集 | コードを編集します ]

電気モーターワゴン [ 編集 | コードを編集します ]

スノープラウ [ 編集 | コードを編集します ]

富 [ 編集 | コードを編集します ]

RhätischeBahnに属するほとんどの作曲の赤い色のため、これらの鉄道はニックネームを獲得しました 小さな赤 （niem。 少し赤 ）。しかし、RHB組成物の絵画は、全期間を通して赤ではありませんでした ^[37] 。

最初のRHBワゴンは濃い緑色に塗装されていました。これは、当時多くの鉄道担体に人気がありました。濃い緑色の塗料は、天気条件に対して木製のワゴンをよく保護し、主に蒸気機関車から出てくる煙には見えませんでした。最初の機関車は緑のワゴンと同様に塗装されました。色の最初の変化は、最初のGE 6/6 I機関車がブラウンで最初から配信された1921年に行われました。時間が経つにつれて、残りの蒸気機関車もこの色で塗り直されました ^[37]

1930年代と1940年代には、他の色の他のキャリアのワゴンと機関車が根系鉄道のローリングストックに加わりました。これらがGlacier Express Connectionsをサポートするように指示されたダークレッドワゴンと、Engadin Expressルートで使用されるグリーン。この期間中、キャリ​​アはCompagnie Internationale des Wagons-PlotsからPullman’s Wagonsも入手しました。それらは緑とクリームで塗られていました。第二次世界大戦によって引き起こされた観光の危機のため、これらのワゴンはほとんど出発しませんでした。 ^{[13] [15] [37]} 。

1930年代と1940年代の変わり目に、白い要素を備えた新しい赤い色で描かれた4つのエンジンワゴンと20のトレーラーワゴンも配信されました。アロサバーン線をRHBに組み込んだ後、ローリングストックにはグレーホワイトワゴンも含まれていました。 Berninabahnの合併後、黄色の車両もあり、その後緑または赤に徐々に塗り直されましたが、1960年に黄色の最後のBerninabahnワゴンが運転しました。 ^[43]

1940年代から、ワゴンの公式色はクリームと緑色に組み合わされています。これは、新しいワゴンが塗装された方法であり、機関車全体が緑で塗り直されました。技術、貨物、荷物のワゴンのために同様の図が施行されていました。しかし、1960年代には、郊外の関係の列車が赤くなることが確立されました。 70年代、すべての倉庫は緑色のクリームまたは赤でした。さらに、RHBロゴがワゴンに配置され、1983年に碑文も追加されました Reticka Railway ドイツ語、イタリア語、またはレトロマン ^[43] 。

1980年代初頭、RHBローリングストック絵画に別の変化がありました。すべての組成物は赤で決定されました。このプロセスは約10年続き、1990年にはレビュー中に最後の車両が塗り直されました。絵画は、窓の下に白い線、白いロゴ、キャリアの名前、銀色に塗られた屋根を備えた赤い壁全体と正面のワゴンを赤に置きます。さらに、クラス1のワゴンは、窓の上の黄色のベルトで区別されます。別の絵画スキームは、Glacier Expressの列車で使用されているパノラマワゴンにあります。ワゴンは、最初と端が赤で、スイスの旗と側壁の底に赤いベルトのモチーフが付いた白い色を持っています。赤で描かれたレストランワゴンはここで授与されます。さらに、一部の燃焼機関車や技術車両は黄色です ^[43] 。