Bydgoszczのバス – ウィキペディア、無料​​百科事典

bydgoszczのバス – 1936年に開始されたBydgoszczの通信システムの要素。

Bydgoszczの最初のバスラインは、1936年10月10日に発売されました。彼女はメイン鉄道駅をグダニスク道路の単一家族住宅団地と結び付けました。 1937年にさらに2行が発売されました。バスデポはULにありました。ジャギロスカ36。

ポーランドのフィアット621Rブランドの4つのバスがラインで走りました。

1943年、占有者は5ビューを維持するナガバスを、軽ガスを搭載したビドゴスチに持ち込みました。 3つの通常の都市ラインが発売されました。

1945年にビドゴシュッツが解放された後、バスはすぐに改修を必要としました。ファーストラインは、昆虫とczykówekと接続しました。 2番目は、1949年に発売され、SzubińskaStreetをLeśnyEstateと接続しました。翌年、GlinkiとJachciceはśródmieścieとのつながりを獲得し、1955年に5行目はSzwederówとのコミュニケーションを促進しました。 10年後半には、ミエデと東部地区は公共交通機関の範囲内でした。タボールは主にマヴァギと古いN52でした。 1958年、BydgoszczはSan H01bから最初のバスを受け取りました。

ブワニー住宅団地の建設は、1960年代にバスコミュニケーションの方向性を示しました。オソワゴラ、オプワウィエク、プルゼミスウォワ通りもコミュニケーションの対象となりました。 1966年、最初の夜のバスラインが57Nで発売されました。

1962年には、51以降からバス路線の新しい番号が導入されました。

1960年代の初めは、1966年に最初のJelcze 272 MexがBydgoszczに到達したSanówのさらなる配達でした。 Szajnochy Streetの新しいバスデポも発売されました。 1968年以降、最初のSany H100はBydgoszczに行きました。

FordonとBydgoszczとのつながりは、新しい地区とのコミュニケーションを改善することを余儀なくされました。 65行目は、フォードンとレニーエステートを接続しました。 66行目は、ハイランドとのコミュニケーションを促進し、1977年に67がバルトジエジャッハでのコミュニケーションを改善しました。

「Gierekの10年」Jelcza 272 Mexの前半までに供給される容量が少なすぎるという問題は、バスに取り付けられたトレーラーを購入することで解決しようと試みられました。 1977年、最初のJelcze PR110「Berlieta」がBydgoszczに届けられました。

1980年に、新しいフォードンエリアへのバスコミュニケーションの導入が始まり、オソワゴラとのコミュニケーションも改善されました。また、69行目は、ブーニーハウジングエステートを新しいフォードン住宅エステートと結びつけて作成されました。高速ラインは、センターから技術農業大学へのアクセスによって促進されました。 ULに新しいバスデポの建設。イノウロクワフ。

1980年代は、大量のイカルス260および280、およびjelcza M11の大量の供給によってマークされました。

1990年代前半は、貧しい状態でイカロスとゼルツァを置き換える絶望的な試みによって特徴付けられました。 1994年、ハンガリーからの最後の車両が配達されました。 1996年、Bydgoszcz -Jelcz M121MBで最初の低床バスがルートに出ています。数十年の変わり目に、最新のローリング在庫の大量購入が行われ、100以上の低floor MarkivolvoとJelcz M181MBを超え、いくつかのManówが購入されました。

21世紀の最初の10周年は、メルセデスコネクトとメルセデスシタロバスの大規模な配達です。新しいSolaris Urbino 18の車両とのMobilisによるライン69の買収のおかげで、2008年にBydgoszcz Ikarusから撤退することが可能になり、2010年にメルセデスの別の配信が搾取から最後のJelczówを撤回することができました。

2012年と2013年に、MZK BydgoszczはSolaris Urbino Buses（Urbino 8.6、12、18）を購入し、ボルボバスに取って代わりました。

2014年8月と9月に、さらに7つのSolaris Urbinoの明確なバスが到着しました。

2015年と2016年には、より多くのSolaris Urbinoバスが到着しました。これには、モバイルデバイスの充電とドライバーによるコックピットへの別のアクセスを可能にするUSB​​ポートが装備されています。 ^[3] 。

2016年9月24日、バスラリーが古い市場広場で行われました。これは、bydgoszczでのバスコミュニケーションの開始80周年に関連していました ^[4] 。

2017年2月の初めに、11のメルセデスコネクトバスが到着しました（10階と1つの明確化、契約価値pln 1430万） ^[5] 。 2018年7月、MZK Bydgoszczは、2019年4月23日までに配達の別の入札を発表しました。 ^[6] 推定注文値pln 16.236百万。入札はEvobus（Mercedesの代表者）が15.845百万を獲得しました。 Solaris（PLN 16.362百万）も彼の申し出を提出しました ^{[7] [8]} 、および配送契約は2018年9月11日に署名されました。

2020年2月、高floorバスの運転が完了し、この建設の最後の車両はメルセデスコネクトでした。 2020年3月1日から、バスのコミュニケーションは低床車両によってのみ実行されます ^[9] 。

2020年の夏、MZK艦隊は、今年2月に入札の結果として供給された別の8つのバス（5つの明確化と3つの基準）で増加しました。 Pln 1,800万人未満の価格で彼の勝者はBolechówのSolaris会社であり、その車両（合計74）がBydgoszczの路上で長い間走っていました ^[十] 。

2022年6月24日MZKの運転者と従業員の抗議により、会社に属する車両が路上に行ったことはありません ^[11] 。

別の記事：bydgoszczのバスライン。

Bydgoszcz（2021年6月）には、市の道路と公共交通機関委員会が管理する45本の線があります。その中には次のとおりです。

• 30普通の毎日の行
• 11ムニシパル間の毎日の行（1つの季節を含む）
• 6泊ライン

ラッシュアワー中に、96台の明確な車と81台の標準車が街の路上で走っています ^[12番目] 。

56行目、62、80、36行は、市の管理境界をわずかに超えていますが、それにもかかわらず、それらは完全に最初の料金ゾーンにあります。 2021年、2021年の市はPLNを1億2,250万人に提供しました。

キャリアは次のとおりです。

2021年には、2023年から2031年に11行（51、53、55、56、58、62、67、69、73、76、85）で輸送サービスを提供するための入札が発表されました。 45の工場サービスの実装は、とりわけ装備された新しい低床バス（19本の明確化を含む）で必要です。エアコン、Wi-Fiシステム、そのシステム、ビデオ監視、音声アナウンスシステム、電子照明ボード、モバイルデバイスの充電用のUSBポート。アーティレーターは、少なくとも135人の乗客を搭載し、少なくとも90人の乗客が短い車を服用します。 2021年11月25日、入札の勝者 – ワルシャワ・モービリスと契約が締結されました。彼は、関節バスの場合、PLN 1キロメートルあたり7.33で2600万を超える注文のパフォーマンスを、標準でPLN 6.25を提供しました（これらの数量は価値化されます） ^[13] 。

キャリアの名前	モデル	番号
MZK bydgoszcz	メルセデス接続g	11
MZK bydgoszcz	メルセデスベンツ628 B01接続	十
MZK bydgoszcz	メルセデスベンツ628 B02接続	11
MZK bydgoszcz	MERCEDES-BENZ O345G Connect LF	21
MZK bydgoszcz	MERCEDES-BENZ O345 Connect LF	8
MZK bydgoszcz	メルセデスベンツO530Gシティロ	20
MZK bydgoszcz	メルセデス・ベンツO530シティロ	2
MZK bydgoszcz	Solaris Urbino 8.6	2
MZK bydgoszcz	Solaris Urbino 12	47
MZK bydgoszcz	Solaris Urbino 18	25
すべての車両		157

歴史的 [ 編集 | コードを編集します ]

トリビア [ 編集 | コードを編集します ]

IREX-TRANS [ 編集 | コードを編集します ]

• 29.12.2016から、KDDトランスからIREXトランスへの名前の変更 ^[15] 。

pks bydgoszcz [ 編集 | コードを編集します ]

モバイル [ 編集 | コードを編集します ]

• 2008年1月1日から2014年8月31日まで
• Maz 226 -Pks Grodzisk Mazowieckiに借りた、ワルシャワ近くのZąbkiで公共交通機関に奉仕する
• Heuliez GX187

MZK Bydgoszczに属する市内最大のバスデポは、ULにあります。 Szwederowo EstateのInowrocławska。

2009年まで、ULにMZK Bydgoszczに属するデポもありました。 1966年に委託されたSzajnochy。その地域は2012年にCastoramaの建設のために販売されました。 ^[16] 。

IREX-Transは3 Mokrej 3にあります。

• WitoldDębicki、公共交通機関、[in：] bydgoszcz Municipal Economy、bydgoszcz 1996
• Tadeusz Boguta、Henryk Kaczmarczyk、Bydgoszcz市のコミュニケーションインフラストラクチャの問題、[in：] Kronika bydgoszcz、T。Xviii、Bydgoszcz 1996
• Hugo Rasmus、A Horse TramからElectricまで、[In：] Bydgoszcz Chronicle、Vol。XVII、Bydgoszcz 1995
• Tadeusz boguta、Bydgoszczの公共交通機関の開発と現在の問題、[in：] Kronika bydgoszczvol。ii、bydgoszcz 1965
• Alfons多数の都市計画、[in：] bydgoszcz：歴史文化 – 経済生活、Gdynia 1959
• StefanZiemoločki、Contemporary Economic Life、Bydgoszcz：歴史文化 – 経済生活、Gdynia 1959
• bydgoszcz歴史の概要、RyszardKabaciński編、Bydgoszcz 1980
• Jerzy Derenda、キャリアのジレンマ、[in：] 1990年のbydgoszczカレンダー、bydgoszcz 1989、pp。77-79
• Henryk Kaczmarczyk、80年の公共交通機関、[in：] 1969年のbydgoszczカレンダー、bydgoszcz 1968
• 情報に基づいています