エアバスA300-ウィキペディア、無料​​百科事典

エアバスA300 – 幅広の乗客または中および長距離輸送機。 1972年に世界の世界で2つのエンジン幅のバブル航空機として設立されました。これは、Eadsが管理する航空を実施する企業の欧州コンソーシアムであるAirbusの最初の製品です。 Airbus A300は、最大範囲7500 kmのフル負荷（モデルによって異なります）を持つ2クラスのシステムで266人の乗客を服用できます。

創世記 [ 編集 | コードを編集します ]

1960年代の初めは、民間旅客航空機の世界市場でのアメリカの航空生産者の支配の高まりでした。ロッキードの製品であるボーイング、そして10年の終わりに、マクドネル・ダグラスはヨーロッパの航空協会によって熱心に選ばれ、ヨーロッパの航空機メーカーの欧州市場から追い出されました。ラベル間の競争により、企業が負担しなければならなかったコストを引き上げ、生産を収益性を低下させ、したがって、欧州の航空機企業の存在を市場に出しました。協力は、脅威を解決する効果的な方法となることでした。イギリスとフランスの団体が関与したこの協力の有効性は、建設中に蜂起の時代に革命的である超音波のコンコルド旅客航空機の間に実証されました。輸送の増加に加えて、ラインは、短いルートと中程度のルートをサポートすることを目的とした100人の乗客の容量を持つマシンを探し始めました。新しい建設の前に設定されたタスクにより、非公式の名前エアバス、つまりエアバスが飛行機にしがみついています。 British British Aircraft CorporationとHawker Siddeleyは、それぞれの建物であるBAC One-Siddeley Tridentの以前の経験に基づいて、新しい航空機プロジェクトを共同で開発し、注文に向けて発生しました。その後、Hawker SiddeleyはフランスのBreguetとNord Aviationと協力し、HBN 100としてマークされたプロジェクトを作成しました。別のフランスメーカーSud Aviationは、彼自身がガリオンとしてマークされたマシンで設計作業を開始しました。順番に、ドイツのレーベルDornier、Hamburger Flugzeugbau、Vereinigte Flugtechnische Werke、Messerschmitt、Siebelwerke-Atgが協力を確立し、1965年7月2日にStudiengrupe Airbusの作成に関する契約に署名しました。この名前はすぐにArbeitsgemeinschaft Airbusに変更され、1967年9月4日に会社をDeutsche Airbusに最終的に変換しました。新しい会社の目的は、新しい建設を共同で開発し、潜在的な外国パートナーとの協力を確立することでした。しかし、1965年10月には、新しい建設に対する航空会社の期待が変化しました。200〜225の場所に、乗客の数がデッキで増加して新しい機械を摂取し、その範囲が1500 kmに増加しました。また、航空機の運用コストは、ボーイング727-200よりも20〜30％低くなると予想されていました。したがって、100の場所数を仮定して、すべての既存のプロジェクトは有効であることをやめました。この状況では、アメリカの支配に対抗するために、フランス、イギリス、ドイツ連邦共和国（ドイツ）の政府は、各国のラベルの1つを財政的に支援することを決定しました。ラベルは一緒になって、新しい建設の構築を担当します。ホーカー・シデリー、SUD航空、およびArbeitsgemeinschaft Airbusのドイツのコングロマリットが選ばれました。この作業の基礎は、英国とフランスの協力で作成された2エンジンの広い目のHBN 100のプロジェクトになることでした。新しいデザインはHSA 300の指定を受け取りました。HSAの文字は、ホーカー、SUD、Arbeitsgemeinschaftの名前の最初の文字に対応していました。しかし、この指定はフランス側が好きではありませんでした。フランス側は、HSAの略語をホーカー・シドレー航空と読むことができると主張し、イギリスのラベルを促進するために促進されることはありませんでした。すべての関係者が受け入れた妥協ソリューションは、A300の指定であることが判明しました。 ^[初め] 。

1966年10月15日、A300プロジェクトに関与する企業は、資金調達の規則を申請しました。 A300は、欧州の経済実体間の協力の結果でした。アクセントは協力に基づいており、1967年7月25日にイギリス、フランス、ドイツの経済大臣とイギリス、フランス、ドイツの輸送の合意によって表明され、一方でA300プロジェクトを終了するための行動を起こし、他方では、共通、ヨーロッパの技術思想、航空産業の促進と開発である目標を強調しました。同じ年の9月に、プログラムの設計段階を開始するロンドンで契約が締結されました。建設プログラムは、協同組合国の予算基金から資金提供されることになっていました。フランスとイギリスは費用の37.5％とドイツの25％を発生させました。 Sud Aviationは大手生産者になりました。プロジェクトチームマネージャーの地位は、エンジニアのロジャーベテイユに委ねられました ^[初め] 。

この航空機の建設の命令は、1966年にボーイング727に置き換えるために1966年にアメリカン航空によって配置されました。顧客が発行したガイドラインは、航空機が250〜300人の乗客を輸送し、2つのエンジンを持つべきだと述べています。このプロジェクトに基づいて、エアバスベルーガ輸送機は1992年に建設されました。 F-WUABサインを含む完成したプロトタイプ（シリアル番号0001）は、1972年10月28日にバージンフライトに上昇しました。航空機の最初のユーザーは、1974年5月10日にA300-B2-101航空機とF-BVGA標識（工場番号005）によって受け取られたエアフランスラインであり、同じ年5月23日にマシンはパリロンドンで最初の商用飛行を行った ^[初め] 。航空機は23年間フランスの航空会社の艦隊で提供され、1997年に廃棄されました。 40年後の2014年5月10日、エアバスはA300サービスの紹介のジュビリーを厳soleに祝いました。航空会社の航空会社の色での航空機の旅客版の最後の商用フライトは、2014年4月に作られました ^[4] 。

輸送バージョンの最後のコピーは、2007年7月12日にFedExのオーダーで製造されました。FedExは、このタイプの航空機の主要ユーザーの1人であり、エアバスA310を含む、これらの航空機の120コピーを超える艦隊を持っています。同時に、エアバスのオファーは、2007年1月からA330-200Fバージョンで利用可能なトランスポートバージョンA300に置き換えられました ^[5] 。

2022年10月28日、エアバスA300は最初のフライトから50年を祝います ^{[6] [7]} 。

このカテゴリは、このトピックに関連付けられています：エアバスA300航空機災害。

• 1988年7月3日にペルシャ湾でのイランAIR 655飛行大惨事、アメリカの駆逐艦は290人と誤って特定されたイランA300を撃downしました。
• PIA 268-1992年9月28日飛行災害、パキスタンA300で167人がパイロットエラーの結果として地面に陥りました。
• 1994年4月26日A300B4は、ドラッグのために落ち、264人が死亡し、7人が負傷しました。
• ガルーダインドネシア飛行災害152〜26 1997年、インドネシアで最大の災害であるCFITの結果として234人が死亡しました。
• 中国航空の飛行災害676- 1998年2月16日、203人の犠牲者の台北に着陸している間、壊れた。
• アメリカン航空587飛行災害 – 2001年11月12日、265人が安定師の喪失により死亡しました。
• UPS航空の飛行災害1354- 8月14日、2013年、2人の乗組員が死亡しました（全員が乗船しています）。

新しい航空機の最大の受信者は、UPS（53）、フェデックス（42）、アメリカン航空（32）、イースタン航空（34）、タイエアウェイズインターナショナル（33）、日本航空システム（32）、韓国航空（32）、エアフランス（23）、ルフタンサ（23）、エジプトアイアン（17）、中華航空（17）、中国アサリ（17）、 ^[2] 。

2012年、最大のユーザーは、FedEx（71）、UPS（53）、Mahan Air（21）、欧州航空輸送ライプツィヒ（DHL）（17）、イランAir（14）、航空請負業者（DHL）（11）でした。 ^[2] 。