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鉄道

ワルシャワ – ヴィエナ鉄道
基本情報
マネジャー	after-content-x4 ワルシャワ – ヴィエナ鉄道路協会
長さ	327,6 km
ゲージ	1435 mm
歴史
建設の年	1840–1848
オープニング年	1848年
ポータル レール

1849年から地図上のワルシャワ – ヴィエナ鉄道ルート

ワルシャワ – ヴィエナ鉄道 （ ワルシャワ – ベンスク鉄道 、 また Iron Road Warsaw-Vienna ^[初め] ） – ワルシャワをオーストリアのパーティション（ガリシア）の国境とつなぐ鉄道線。当時のポーランド王国の土地での最初の鉄道線であり、ロシア帝国の2番目の鉄道でした。最初のエピソードは1845年に建設され、1912年にロシア当局によって国有化されました。

ウルのワルシャワヴォークショップのワルシャワ – ヴィエナ鉄道の建物の最後の遺物。 Chmielna 73、この建物は2013年に取り壊されました

ワルシャワ – ヴィエナとワルシャワ・バドゴスカの鉄道路の技術学校

ワルシャワからオーストリアのパーティションとの国境への鉄道線を建設するプロジェクトは、1835年に作成されました。パーティションの境界にあるマッツェク（現在はソスノウカ地区）の国境駅から、設計されたトレイルはクラクウを通ってウィーンに鉄道線に接続することであったため、設計されたラインの名前は次のとおりです。 Iron Road Warsaw-Vienna 。ルートはの設計に従って実行されましたStanisławWysocki ^[2] 。

建設の主なイニシエーターは、ポーランド銀行の副社長であるヘンリク・ウービエスキと起業家のピオトル・アントーニ・スティンキラーでした。ヘンリク・ウービエスキは1835年からこの投資の実施を開始するために努力しました ^[3] 。しかし、1838年のPiotr Steinkellerのイニシアチブでは、Warsaw-Vienna Iron Road Stock Societyが作成されました ^[4] 。 2年後、ロボットはワルシャワからSkierniewiceまでのセクションで始まりました。当初、馬の牽引または馬車の選択は、馬や混合牽引によってレールによって運ばれましたが、最終的には1841年に現代の蒸気牽引に決定されました。資金不足の結果、1841年11月に作業が行われ、1842年5月に会社が破産しました ^[2] 。それにもかかわらず、1843年7月4日に、王国政府はワルシャワ・ヴィエナ・アイアン・ロードの管理を任命し、1844年にロシア帝国の銀行によって資金を調達した仕事を始めました ^[2] 。今年11月、ワルシャワからプルスコウへのラインの最初のセクションが完成しました。 1844年11月28日、彼は王国の知事を運ぶ最初の列車に旅行され、ゲストを招待しました。旅は26分間続き、20分間は戻りました ^[2] 。

1845年6月14日、セクションはグロジスクマゾウィエッキーのために完成し、その後鉄道が開かれました ^[2] 。 1845年10月15日、トラックは1846年12月1日にSkierniewiceと羊科に持ち込まれました – セクションがCzstochowaに公開され、1848年4月1日にMaczkiの国境にセクションが開設されました（今日のSosnowiec地区） ^[2] 。ライン全体の長さは327.6 kmで、27のステーションがありました ^[2] 、したがって、それはかつてヨーロッパで構築された最長のラインでした。また、ポーランド王国の土地での最初の鉄道線であり、同時に、以前に建てられたカルスコシエルスカ鉄道（27 km）の以前に建てられた短いセクションの後、ロシア帝国全体（ロシアの分割の土地を含む）の第2鉄道線（27 km）でした。 ^[5] 。ロシア帝国の鉄道の例外として、ロシアのロシアでは1524 mm幅ではなく、1435 mm（ほとんどのヨーロッパ諸国および現代ポーランド鉄道で標準として採用されている）のトラック幅がありました。

鉄道事業の最初の年（1845年）に、143人の乗客と143人の300セットの商品が輸送されました。その後、鉄道のローリングストックは、8つの蒸気機関車（木製の火）、58の乗用車、62の商品で構成されていました。 1848年、機関車の数はすでに35、87の乗客ワゴン312に達しました ^[2] 。

1859年と1862年には、プロイセン国境とのつながりが開かれました。ZąbkowiceからSosnowiec、およびwowicz駅まで、それぞれKatowiceとTorunと接続しています。 ^[2] 。 1865年には、コルシュキとウッチの間に接続が構築されました（今日のウッキー・ファブリッツナ）。

技術が進むにつれて、鉄道は絶え間ない近代化を受けていました。トラックの表面が強化され、松のアンダーコートは、より重い列車を活用するために、鉄用の鉄のレール、オークに置き換えられました。 1859年から、蒸気エンジンは石炭で発射されました ^[2] 。 1860年から1880年にかけて、ワルシャワからZąbkowiceまでの2番目のトラックが段階的に配置されました。 1890年、機関車の数は287、432の乗客ワゴン、8718の商品に達しました。輸送された乗客の数は250万人に達し、270万トンを積み込みました ^[2] 。 1913年には、1330万人の乗客が輸送され、機関車の数は469、乗客ワゴンの576、貨物15,778に達しました。 ^[6] 。ワルシャワ – ヴィエナ鉄道は、ロシア帝国の鉄道線の中で最も収益性が高いものでした ^[6] 。彼女の経済的重要性は、とりわけでしたドブロフスキー盆地からプロイセンへの硬い石炭の輸出を可能にし、ロシア市場へのウッチ繊維産業の製品の供給を供給することについて ^[6] 。

1845年11月のワルシャワに鉄道の建設を含め、ウィーン鉄道駅の壮大な建物は、建築家ヘンリックマルコーニで建てられました。駅は今日まで生き残っていません。その代わりに、現在「セントラム」メトロステーションがあります。ワルシャワでは、980人の従業員を雇用し、ワルシャワで最大の工場工場である鉄道の主要なワークショップもありました。 ^[2] 。 1875年10月1日、ワルシャワ – ヴィエナアイアンロードテクニカルスクールもワルシャワにオープンしました ^[2] 。

1857年まで、鉄道の運営はロシア財務省の手にありました ^[6] 。 1857年から1864年にかけて、鉄道はドイツの会社によってリースされました ^[2] さらに、それはポーランドの手に残りました。

1912年、ワルシャワヴィエナアイアンロードはロシア政府によって国有化されました。ポーランドが独立を取り戻した後、それはポーランドの鉄道システムに含まれていました。

2013年、ワルシャワのワルシャワ – ヴィエンナアイアンロードコンプレックスの最後の遺物は取り壊されました。 ^[7] 。

ワルシャワ – ヴィエンナ鉄道路で走るボルシグ蒸気機関車

最初の5つの蒸気機関車の合意は、1840年3月3日にセーニングの工場の所有者であるジョン・コッケリルと締結されました。この契約は、B1軸システム（「ワルシャワ」とウィスワ」を備えた2つの貨物蒸気機関車と軸1A1（「Rawka」、Bzura、Rogów）を備えた乗用車に関するものでした。最初のマシン「ワルシャワ」は、1844年9月29日に操業を開始しました。これらの蒸気エンジンは、1863年以前に使用から除外されました ^[8] 。次の命令は、王国政府が鉄道を買収した後、1844年に1A1軸システムを備えた5人の乗客のステムパーシャープロバーツのために配置されました（ローリング在庫番号6-10） ^[9] 。

1901年まで、ワルシャワ – ヴィエナ鉄道の機関車は、西ヨーロッパの工場（コッカーリル、クラウス、シチャウ、ヘンシェル、ボルシグを含む）で購入されました。ロシアの機関車が1435 mmのトラックに乗るために使用されたのはこの日付以降だけでした ^[5] 。

ワルシャワ-Pruszków -Grodzisk Mazowiecki -chyrardów（Ruda Guzowska）-Skierniewice -Koluszki -PiotrkówTrybunalski -częstochowa -poraj -myszk’w -Zawiercie -Zawiercie -Zomieszy -Zuzemieszy -Zuzy -Zumieszy （Maczka）

枝と：

ワルシャワからクラクフ、ヴェルツォー（クラクウゴルノスカ鉄道）、ウィーンへの鉄道通信は、1848年10月1日からプロイセン鉄道（ゴルノスカコレジとウィルヘルム鉄道）がマイズウォウィツェ-K鉄道（Kole ddzirzyn（kole ddzirzyn）による）によって可能になりました。
オーストリア内のノース鉄道によるコミュニケーションは、1856年にトレジビニアと相続人の間で開かれました。

カテゴリ：ワルシャワ – ヴィエナ鉄道に関連する人々も参照してください。

• マリアン・チルフスキー。 ワルシャワ – ヴィエナ鉄道の130年 。 「若い技術者」。 11-12、pp。83–87、1975。出版社「NaszKsięgarnia」。 （ pol。 ）） 。
• KarpińskiA。： StanisławWysockiデザイナーであり、ワルシャワヴィエナアイアンロードのビルダー 、ワルシャワ鉄道博物館〜1995
• KołodziejczykR。 ワルシャワ – ヴィエナロードセラズナ 、州ZakładyWydawnictwaSzkolnych Warsaw 1962
• Paszke A.、JerczyńskiM。、Koziarski S. M。： ワルシャワ – ヴィエナアイアンロードの150年 、中央地区鉄道ワルシャワ1995年
• スターナーW。： 鉄道の誕生 、ブックアンドナレッジワルシャワ1964
• N. N. Konariew N. N. 、 cheleznodorojj輸送。 encykłojejaja 、モスクワ1995 （ ロス。 ）） 。