ファーマンIII-ウィキペディア、無料​​百科事典

ファーマンIII

彼のファーマン3世のルイ・ポールハン 彼ら ドミンゲスフィールド、ロサンゼルス1910 r。
基本情報
国	after-content-x4 フランス
プロデューサー	ファーマン
コンストラクタ	ヘンリーファーマン
タイプ	プッシュプロペラを備えた複製
歴史
データoblotu	1909年4月
技術データ
寸法

ファーマンIII 、ヘンリーファーマン1909としても知られています – アンリファーマンによって設計および建設された初期のフランスの航空機 ^{[初め] [2]} 1909年、その設計は非常に広くコピーされたため、同様の航空機は一般に「農場」と呼ばれていました。

アンリファーマンの最初の飛行機は1907年にボイジン兄弟によって購入されました。ファーストフライトの直後、ファーマンはファーマンおよびボイジンファーマン1世（以前はファーマンおよびボイシンファーマン1世）の設計を変更および改善し始めました。 ^[3] 。 1908年8月にルマンのウィルバーライトが操縦した揮発性プロトタイプを模倣することにより、ファーマンは航空機と一致しました。

Voisin Brothersは、Farman構造の改善を考慮して、Farman IIという名前の別の航空機を建設しました。後にJ.T.C.によって販売されました。ムーア・ブラバゾーウ ^[4] I。その後、ブラバゾノウはイギリスに機械を持ってきて、そこでバード・オブ・パッセージと名付けられました。このエピソードはファーマンを怒らせ、1909年の初めに彼がボイシン兄弟と別れ、それ自体で飛行機を建設し始めました。

ファーマンIIIは、ボイジン兄弟の構造のように、前面に単一の舵を置き、尾の尾に二重水平走査式の表面を置いた翼の翼を持つ押しのシステムの複両面で、桁に取り付けられていました。彼のプロジェクトでは、ファーマンはパイロットの屋内ゴンドラを辞任しました。そこには、ボイジン兄弟の構造にも水平な安定剤が付いていました。代わりに、バラストは2つの収束桁に保持されていました。横方向の制御は、すべて、上部および下翼のAiletsによって提供されました。シャーシも大きく異なりました。ホイールのペアの代わりに、一対のスキッドがあり、その上に束縛ホイールが散りばめられ、ラジアルロッドが焼き付けられたペアに取り付けられていました。 1909年4月の最初の飛行中に、航空機には、ラフティングの端に非常に大きな治療法の二重の垂直スタビライザーとアイレロンを保持する垂直の固定表面がありました。機体は木材、主に灰で作られており、その要素はアルミニウムに関連していました。翼と尾は、投票とカバーに隠された2つの桁で構成され、単一の材料で覆われていました。 8月にReimsで航空機が登場したとき、垂直の固定表面は解体され、シャトルは小さなものに変わりました。当初、50 hp（37 kW）の4つのシリンダー、水冷vivinusエンジンがドライブに使用されました。 ^[2] 。飛行機がReimsのGrande Semaine D’Aviationにあったとき、Farmanは50 hp（37 kW）で新しいより信頼性の高いGnome Omegaロータリーエンジンのドライブを交換しました。記録中、飛行機にはビビヌスエンジンがあり、一部のプレイヤーは土壇場でパワーユニットを交換したためにそれを失格にしようとしました。 GNOMEやWater -Cooled E.N.Vを含むさまざまなエンジンが連続航空機に設置されました。 V-8システムで ^[5] 。 1910年、尾の上部葉に水平の安定性を追加することにより、設計が修正されました ^[6] 。

ファーマンIIIは、ヨーロッパの航空機プロジェクト、特に英語に大きな影響を与えました。航空機の建設の図面と詳細は、毎週の「フライト」でイギリスで公開されました ^[7] そして彼は非常に広くコピーされていたので、彼のシステムは「ファーマンタイプ」と呼び始めました。これらのマシンの中には、ブリストル・ボックスカイト、ショートS27、ハワード・ライト1910 Biplaneがありました。最初のものはオリジナルに非常に似ていたので、ファーマンは訴訟を検討していました ^[8] 。

ファーマンは商業的な成功を収め、この航空機の多くのコピーが販売されました。ファーマンIIIは、ヨハニスタル州のアルバトロス・フルゲーグヴェルケによってドイツにアルバトロスF-2として建設されました。

レーシングバージョンは1910年に生産されました。上翼の場合、1つの尾と8.5 mの小さな翼の範囲がありました ^[5] 。

• Dwupłat1910ミシュランカップ

1910年のミシュランカップの長い地区レースで優勝しようとするように設計されています。この航空機は同じ基本構成を持っていましたが、上翼は2.5 m長く、翼の総表面が70 mを与えました。 ² 、飛行機には、パイロットを寒さから保護するゴンドラもありました。 Lotkiは上翼にのみ設置され、燃料とオイルタンクはそれぞれ104 kgと36 kgに増加し、12時間の飛行時間を与えました ^[9] 。

最初のコピーの1つは、1909年8月1日に設立された長期飛行でフランスの記録を破り、長期飛行でフランスの記録を破ったロジャー・ソマーによって購入されました。 ^[十] ; 1週間後、Sommerは2時間27分15 ppに続くフライトを行いました。彼が正式に監視された場合、彼は新しい世界記録として資格を得ることができます。その後、サマーは航空機の生産を開始し、彼の最初のプロジェクトはファーマンの構造から来ました。

Sommerの偉業は、8月27日の同じ月にRheimsのGrande Semaine D’AviationでFarmanに簡単に打ち負かされ、わずか3時間5分で180 kmのフライトで賞を受賞しました。ファーマンはまた、乗客を輸送したことで賞を受賞し、フライトの競争で2位になりました ^[11] 。

2つのコピーが1909年9月にブラックプールで開催された集会に参加しました。1つはファーマンが操縦し、もう1つはルイポールハンによってパイロットされ、距離飛行で1位と3位になり、スピードコンペティションで1位と2位 ^[12番目] 、そして1909年10月の終わりに、ポールハンは彼の農場をブルックランドでの最初のショーフライトにしました。これは20,000人の群衆によって見られました。 1910年の初めに、ポールハンは集会に参加するためにアメリカに来ました。彼はBlériotXiとFarmanの単葉を服用しました。ファーマンフライト中、1月12日に彼は飛行記録を記録しました：1258 m ^[13] 。

11月3日、ファーマンは、4時間17分、53秒で232 kmの距離での勝利飛行中にマシンを操縦しました。 ^[14] 。 1910年4月、ファーマン3世と一緒に飛んで、ポールハンはロンドンからマンチェスターへのレースで優勝し、ファーマンも飛んだクロード・グラハメ・ホワイトと競いました。このタイプは、トレーニング航空機として広く使用されていました。 1911年の初めから、Aéro-Club de Franceは354のパイロットライセンスを発行し、そのうち81はFarman IIIで取得されました。さらに、83、Blériotのシングルフリーでのみ ^[15] 。

バルカン戦争中、ギリシャ軍はファーマンIIIの7つのコピーを使用して認識しました ^[16] 。

ファーマンIIIとモーリスファーマンの複雑さの違い [ 編集 | コードを編集します ]

1909年にモーリスのヘンリーファーマンの兄弟 ^[17] 彼は彼自身の複雑さによって建設されました。 ^[18] 。両方のマシンは、1907年のボイジン2プレートから派生したもので、すべて同様の構成がありました。モーリス航空機とは異なり、ヘンリーのデザインにはパイロットゴンドラやルノー線形エンジンがありませんでした ^[17] 。モーリスとヘンリーは1912年に密接に協力し始めました ^[19] 。

技術データ（1909年の標準バージョン） [ 編集 | コードを編集します ]

からのデータ ^[20]

一般的な特性

• クルー： 初め
• 乗客： 初め
• 長さ： 12 m
• ウィングスパン： 10 m
• 身長： 3,5 m
• 翼の表面： 40 m ²
• 最大重量： 550 kg
• ドライブ： 1×Gnome Omega Seven -Cylininder Rotary Engine、37 kW（50 hp）

パフォーマンス

• 最大速度： 60 km/h

• Leonard E. Opdycke： 第一次世界大戦前のフランスの飛行機 。ペンシルベニア州アゲルス：Shift 1999、ISBN 0-7643-0752-5 。
• マイケルJ.H.テイラー： ジェーンの航空百科事典 。ロンドン：スタジオエディション、1989年。
• 航空機のイラスト付き百科事典 。 Orbis Publishing、（一部の作業1982–1985）。