Boeing C-17 Globemaster III-Wikipedia、無料百科事典

ボーイングC-17グローブマスターIII

基本情報
国	after-content-x4 アメリカ
プロデューサー	マクドネル・ダグラス ボーイング
タイプ	輸送
工事	金属と複合
クルー	3
歴史
データoblotu	1991年9月15日
生産年	1991–2015 after-content-x4
部数	279
事故の数 •災害を含む	5 初め
技術データ
ドライブ	4×Pratt＆Whitney F117-PW-100ターボ
弦	みんな180 kn
寸法
範囲	51,74 m
長さ	53,04 m
身長	16,79 m
耐荷重性	353m²
時間
自分の	128 000 kg
使える	77 519 kg
起動	265 351 kg
パフォーマンス
スピードマックス。	0.825および
速度を通して	0.77および
シーリング	13 716 m
受信	8704 km（空中に給油なし） 8149 HP（18 140 kgの負荷付き） 5926（58 955 kgの負荷） 4442 HP（72 560 kgの負荷）
走る	2359 m（最大開始質量付き）
理由	823 m（72 560 kgの負荷）
運用データ
ユーザー
米国空軍 – 222 英国空軍 – 8 王立オーストラリア空軍 – 8 [初め] 王立カナダ空軍 – 5 インド空軍 – 11 [2] Zea空軍-8 カタールエミラル空軍-8 重い空輸翼-3（ブルガリア、エストニア、ハンガリー、リトアニア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ルーマニア、スロベニア、フィンランド、スウェーデン）） クウェート空軍-2

ボーイングC-17グローブマスターIII – ボーイングが生産した重い軍用輸送機。 USAF、RAF、ロイヤルオーストラリア空軍、NATO空軍、さらに正確には、米国、ブルガリア、エストニア、ハンガリー、リトアニア、オランダ、ノルウェー、ロマニア、スロベニア、ポーランド、およびNATO、スウェーデン、フィンランドに含まれていません。この機械は、ロイヤルカナダ空軍とカタールによっても購入されました。

C-17の歴史は、アメリカ空軍がAMSTの頭字語競争を書いた1960年代後半にさかのぼります（ 高度な中程度のSTOL輸送 ）、1956年から使用されたロッキードC-130ヘラクレス航空機の後継者を選択することでした。新しい航空機は、ヘラクレスよりも半分の負荷を運ぶことができ、テーブルの特性（短い離陸と着陸）を持つことができました。最後の2つは、ボーイングYC-14マシンとマクドネルダグラスYC-15航空機によって形成されました。両社は、2つのプロトタイプの構築に関する契約を受け取りました。準備が整った飛行機の試験は、1975年にエドワーズ空軍基地で始まりました（75年にYC-15および1年後のYC-14）。両方のマシンはそれらの期待を満たしましたが、より大きな認識を得たのはYC-15でした。しかし、競争の結果は正式に発表され、1978年1月に米国国防総省がプログラム全体のキャンセルを発表しました。決定の理由は、予算の節約を探すことであり、B-1A爆撃機も同じ金融削減の犠牲者でした。しかし、これは米国空軍による新しい輸送機の捜索の終わりではありませんでした。それから 軍事空輸コマンド （輸送航空司令部）新しい戦争の教義の一環として航空を輸送するために設定されたタスクを満たすことができる新しいマシンが必要でした。 AMSTコンペティションのキャンセルの直後、C-Xとして知られる別のプログラムが発表されました（ 貨物実験 ）。今回は、C-130を交換する代わりに、新しい航空機はそれらを補完することでした。米国の新戦争の教義の一環として、ヨーロッパまたは中東の大規模な紛争の場合、米国の大陸部分に駐留している軍隊は、飛行機によって直接紛争または戦闘地に移されると想定されていました。新しい航空機は、ロッキードC-5ギャラクシーとロッキードC-141の排液機を補完し、C-130とともに陸軍を陸軍とともに、航空攻撃にさらされた広範な技術施設なしで、フィールド空港を使用して、フィールド空港を使用して、直接的な戦闘エリアに輸送することでした。

プログラムC-X [ 編集 | コードを編集します ]

C-Xプログラムは、航空機の要件を増加させます。輸送荷重の最大重量が増加し、新しいマシンは、2286 mの長さの滑走路と3862 kmの距離でのフライトを使用して最大負荷で7908 kmの距離で射撃することができました。そして、1時間のフライトあたり18.6時間のサービスを想定して、信頼性の程度が増加しました。公式要件は1980年10月15日に発表されました ^[3] 。修正されたC-5およびC-141を備えたロッキード。そこでは、拡大した胴体とエンジンから隙間フラップにガスを直接打撃するローブを使用したいと考えていました。 1981年8月28日、コンテストの勝者は、McDonnell Douglasと彼のD-9000によって発表されました。 ^[3] 。同社の輸送機の建設とAMSTプログラムへの以前の参加の経験により、会社のオファーの選択は失敗のリスクが最も低く、プロジェクト全体のコストを削減すると考えることができました。マシンの飛行は1985年7月に行われると想定され、翌年には航空機がラインユニットに含まれ、初期の運用準備を実現すると想定されていました ^[3] 。 210コピーの建設が計画されました。新しいC-5航空機の購入のためのロッキードからの圧力、米国議会の決定はすでに付与された資金によってシフトされたため、C-17建設プログラム全体が4年間遅れました。

プロトタイプと210のシリアルマシンの建設の契約は、1985年12月31日に署名されました。バージンフライトでは、1990年にマシンが上昇すると想定されていました。彼らは、ボーイング757およびIL-96M航空機用の民間のプラット＆ホイットニーPW2037エンジンになることでした。 Pratt＆Whitney PW2040（軍事指定F117-PW-100）としてマークされたエンジンの軍事版は、1987年に飛行能力の証明書を取得しました。並行して、デジタル制御システムが開発されました。 フライバイワイヤー 。 C-17は、このタイプのシステムを備えた非戦闘機を備えた2番目のエアバスA320であると想定されていました。建設の作業中、技術的な問題が現れ、その結果、航空機を購入するコストが増加しました。使用したソリューションは、マシンの質量を増加させ、デジタル制御システムは困難を引き起こしました。遅延の結果は、順序を120個に減らすことでした。議会がプログラム全体をキャンセルするリスクもありました。 S-1、D-1、およびT-1としてマークされた3つのプロトタイプが構築されました。 T-1マシンとP-1、P-2、P-3、およびP-4としてマークされた最初のシリアルマシンが試験に選択されました。空気で初めて1991年9月15日にC-17が上昇しました。飛行中の機械試験、さまざまな気候条件での航空機の行動を確認し、米国陸軍の装備の車両とヘリコプターを輸送する可能性を確認し、貨物の退院、パラシュート奏者の輸送と着陸の排出、1995年までの荷物の負荷中、1992年10月にマークされています。これにより、翼の構造が強化され、航空機の質量がさらに増加し​​ました。オープンリアロードランプは、飛行中の空気の流れを乱し、船体に取り付けられたサイドドアを通る空tro部隊の安全なジャンプを防ぎました。結果として、航空機の質量の増加により、航空機の想定範囲が減少しました。 1993年の初めに、C-17は公式の名前Globemaster IIIを受け取りました ^[3] 。飛行中のテストの初期段階の後、構造の信頼性テストが開始されました。 C-17は、米国の大陸部分を走り、英国に向かい、船内で兵士と装備を輸送し、その場しのぎの空港を使用しました。集中的な操作は、航空機の故障率に影響しませんでした。得られた航空機の信頼性の程度は99.2％でした。飛行中の航空機試験の全期間中、C-17はこのクラスのマシンの22の記録を設定しました。その中で、70トン-9805メートルの負荷と60トン-11,171メートルの負荷を備えた飛行高さの記録。 1997年、マクドネルダグラスはボーイングに引き継がれました。

2008年、ペンタゴンはC-17の購入を停止することを決定しました。 ^[4] 。 2011年まで、34の輸出C-17Aの注文が取得されました。 18か月の生産サイクルと組立ラインを消す必要性に関連して、2013年にボーイングは追加の12ピースの生産に資金を提供しました ^[5] 。 2013年、最後のGlobemaster IIIがUSAFに配信されました ^[6] 。 2015年11月29日カリフォルニア州ロングビーチプラントは最後の279を去りました。 ^[7]

C-17に乗るアメリカの空tro部隊

C-17は、戦略的および戦術的な輸送を目的とした短いスタートと着陸の特性を備えた、重くてジェットの自由なハイピットです。半骨格構造、楕円形の交差セクション、ヘルメット化されたパイロットキャビン、貨物スペースを備えた船体。乗組員は2人のパイロットと負荷技術で構成されています（ ロードマスター ）。寸法が20.78 x 5.49 x 4.11 m（Centrop Wadadadwigarの下の高さが小さい-3.76 m）の車は、591.47m³の総体積です。航空機は、最大134人の兵士または48人の負傷者をストレッチャーで輸送できます。最大77,519 kgの負荷です。両側の船体の後ろには、空tro部隊が使用されるドアがあります。着陸ドアとは別に、さらに3つの救急部門があります。マシンには燃料摂取量の設置が装備されています。アルミニウムで作られた3つのパート、2日間の翼は、それぞれ3.33m²の翼板で仕上げられています。長方形の中心、25°の攻撃の端に傾斜した台形の輪郭を備えた先端の先端と負の崇高さ。 102,297リットルの容量を持つ5つの積分燃料タンクが翼に取り付けられています（最初の70のシリアルコピーには、翼に4つのタンクしかありません）。翼には、攻撃の瀬戸際、ファウラーの隙間のフラップ、エルロンにえらが詰まっています。古典的なT字型のつまずき。垂直安定性の表面は78.5m²で、水平は63.7m²です。 Tripodpor-フロントサポートを備えたシャーシ、船体の凹部へのフロント、スポンソンの例のメイン。フロントシャーシは、パイロットが制御する2輪のチームで構成されています。メインシャーシは、船体の両側に2つの3輪のベビーカーで構成されています。シャーシを使用すると、飛行中に中央のホイールシステムがないため、ホイールに輝く圧力を着陸させる前にC -17が低下することはできないため、砂漠の空港から動作することができないため、かなり高いドロップ速度で硬化したベルトの硬化がかなり低い空港に着陸できます（輸送航空機によって得られた値）。地面の操縦を促進する翼の下のパイロンに取り付けられたシーケンスを備えた4つの2つのフローターボティックエンジン。 General ElectricおよびGeneral Dynamicが開発したフライバイワイヤシステムを使用したデジタルコントロール。航空機防衛システムは、ロケットミサイルのアースエア（ATK AN/AAR-47）とサーマルトラップランチャー（AN/AL-47）の警告システムで構成されています。 2007年、Northrop Grummanによって開発されたシステムの設置により、ミサイルシェルに対する航空機防衛プロセスの自動化（AN/AAQ-24（V）Nemesis）が確保されました。 1995年のボスニアでのアクション中に、ケブラークルーキャビンとセラミックプレートが武装しており、小型の武器に対する保護を提供しました。武装は、そのような保護を必要としないフライトの前に解体することができます。

• C-17A – 基本バージョン、プロトタイプ、および最初の70のシリアルコピー。
• C-17aはです – 航空機の中央にある71のシリアルコピー（番号00-0171）から設置が開始され、航空機の範囲が約1500 km増加する5番目の燃料タンクが追加されました。
• MD-17 （BC-17X） – 設計された市民版、プロジェクトはありませんでした。
• C-17B – シーケンスが増加したPratt＆Whitney F117エンジンを備えた未実現バージョン。中央のホイールのポンプシステムを配置することが提案されました。これにより、地面、高度な自己防衛システム、ナビゲーションを備えた空港から航空機を運転する可能性があります。

戦略的な空輸機能イニシアチブ [ 編集 | コードを編集します ]

2010年4月14日、OkęcieのC-17

軍事作戦と人道援助の両方において、国際アリーナでの欧州連合諸国の空軍の関与の増加により、NATOはC-17航空機の購入に基づいて航空輸送の可能性を高めるための解決策を探すことを余儀なくされました。 2006年8月、15のNATO諸国とスウェーデンがボーイングカンパニーとの意図書に署名し、3つのC-17マシンの購入に関する交渉を可能にしました ^[9] 。購入費用、乗組員のトレーニング、運用コスト、スペアパーツをプログラムに参加するために配布することにより、彼らの資金調達は、すべての参加型の可能性の制限内にあります。独自の艦隊C-17を備えた米国プログラムへの参加は、同盟国の航空輸送の開発と独自の航空業界をサポートする要素の開発を支援するアメリカの政策の結果です。トランスポーターの駐在場として報告された提案された空気基盤の中で、ポウィッツに空港がありましたが、C-17サービスをサポートするインフラストラクチャの欠陥により、ポーランドの提案は拒否されました ^[十] 。最後に、ハンガリーのパパ基地が選ばれました。 2009年7月27日、ハンガリーのパパエアベースで重い航空輸送棟が開始されました。 重い空輸翼 -HAW）プログラムの下 戦略的な空輸機能 （SAC）NATO。式典は、ボーイングで注文された3つの航空機の最初のパパの最初のパパの到着に関連していました。彼らはシンボルを着用します ハンガリー空軍 、ベース名（Pápa）とSACショートカット ^[11] 。このプログラムは、NATO Airlift Management Agency（NAMA）によって管理されていますが、NATOでの共同使用のために、ポーランドを含む12か国のグループによって航空機が購入されました。ポーランドの隣にあるこのプログラムには、ブルガリア、エストニア、ハンガリー、リトアニア、オランダ、ノルウェー、ルーマニア、スロベニア、米国が含まれます。追加のパートナーはフィンランドとスウェーデンです ^[12番目] 。プログラムメンバーとしてのポーランドには、年間150時間航空機を使用する権利があります。 2010年2月12日、SAC航空機は1000時間の襲撃に達しました。このイベントは、カブールからハンガリーの基地へのボーイングの1つの飛行中に行われました。 2010年2月までの操業の開始以来、航空機は65のミッションを実施し、1,700人と約1950トンの料金を輸送し、アフガニスタン、イラク、ハイチに飛んでいます ^[13] 。

これらの航空機は、ペルシャ湾での第二次世界大戦中にイラクの兵士を磨くために通常の機器と在庫を実施し、ヴロツワフ – バグダッド航空橋を構成しました ^[14] 。

この航空機は、2010年4月14日と15日にOkęcieで見ることができました。30人のcoが2回持ち込まれ、34人がSmolenskのポーランドTU-154M航空機の災害で悲劇的に死亡しました。 C17は、2022年に葬儀の前にエディンバラからエディンバラからロンドンにエリザベス女王2世の遺体を輸送するために使用されました。 ^[15] 。

• ukaszPacholski、 ボーイングC-17 Globemaster III輸送機 、「新しい軍事技術」、No。5（2009）、pp。66-76、 ISSN 1230-1655 。
• ukaszPacholski、 ボーイングC-17グローブマスターIII 、「航空」、No。11（2013）、pp。66-75、 ISSN 1732-5323 。
• ビル・ノートン： ボーイングC-1A7グローブマスターIII 。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャリティプレス、2001年。ISBN 1-58007-040-x 。