bj-1ギルウィキペディア、無料百科事典
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| 基本情報 | |
| 国 |
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|---|---|
| プロデューサー |
中央航空研究所 |
| タイプ |
古典的なシステムの実験ヘリコプター |
| 工事 |
シートメタルとキャンバス、トラス胴体、木製の地殻尾ビーム、メイン2ボイルドローター、フロントホイール付きのソリッドシャーシで覆われた混合 |
| クルー |
初め |
| 歴史 | |
| データoblotu |
1950年4月4日（B. cowskiの最初の蜂起） |
| 撤退 |
1960年10月28日 |
| 部数 |
初め |
| 技術データ | |
| ドライブ |
4シリンダーハースHM504A2、ピストン、列 |
| 力 |
74 kW（100 km） |
| 寸法 | |
| ローター径 |
8,8 m |
| 長さ |
18,79 m |
| 船体の長さ |
8,6 m |
| 身長 |
3 m |
| 時間 | |
| 自分の |
510 kg |
| 使える |
100 kg |
| 起動 |
610 kg |
| パフォーマンス | |
| スピードマックス。 |
140 km/h |
| 速度を通して |
120 km/h |
| 垂直飛行で最大を確立します |
4,5 m/s |
| 実用的な天井 |
2000 m |
| 受信 |
50分間 |
BZ-1ギル – ポーランド構造の最初の実験ヘリコプター。
ヘリコプターは、Dr INHのイニシアチブに関するワルシャワの主要航空研究所の実験工場に設立されました。耐久性および建設部門の当時のマネージャーのZbigniew Brzoski。セクション内の建設活動、そして強度ILの部門。それは主に型破りな、またはポーランドで最初の解決策を構成することに関するものでした。ポーランドの航空産業は第二次世界大戦後に破壊されましたが、1947年には、研究所はOkęcieのWS-1レーベルの改修された部屋に本社を見つけました。 Engの研究所のディレクター。ウディスワフ・フィスドンは、以前にヘリコプター（イギリスのシコルスキーR-4）を見たデザイナーの唯一の人物でした。 1948年1月中旬に、3人のチームが分離されたGIL持久力と建設部門で作業が始まりました。主なデザイナーはENGでした。荷重をかけるローターとコントロールシステムを設計したブロニスワフ・シャルコフスキー（ヤヌス・ 『ヤラコフスキーの兄弟）。胴体、テールビーム、可変ジャンプを備えたテールプロペラ、シャーシの構造はEngによって設計されました。 TadeuszChyliński、およびドライブとメイントランスミッション博士INH。 Zbigniew Brzoska。このプロジェクトは、戦後やや元ドイツの部分を使用していました。ハースエンジンとクランチグライダースターターホイール。ヘリコプターには当初、正式名がありませんでしたが、SP-GILの登録マークのみ（研究所の名前の略語から）。キャラクターのために、彼は後に名前を受け取りました ギル 、およびコンストラクターのイニシャルからのBJ-1の指定。ヘリコプターはダブルマシンとして設計されていましたが、シャーシ上に立っている乗客との裁判を含む乗客と一緒に数回しか昇っていません。プロトタイプの構築は、当時のGILワークショップの長によって管理されました。 Eng。ローマン・ベルコウスキー
ヘリコプターは1949年に完成し、最初の成功したフライトは1950年4月4日に行われました。最初のフライト中に、ヘリコプターはコンストラクター自身のブロニスワフ・アラコフスキによって操縦されました。典型的な「小児疾患」が見つかりました – 振動、制御の不正確なシステム。ヘリコプターにはいくつかの小さなクラッシュがあり、その間に多数の損害が発生しました。リハーサルの初期段階では、彼は3人を一度（意図しない方法で）育てました。荷重をかけるローターと柔軟なブレードを剛性に変更し、シャーシを他のシャーシと交換した後、非常に広いホイール間隔を使用して、ヘリコプターは新しい飛行段階を開始しました。振動レベルの低下とコントローラーの運動学的システムの改善により、揮発性特性が明確に改善されました。航空研究所の実験的パイロットであるウィクトル・ペワは、ロットポーランド航空のキャプテンでもありました。
1952年7月20日に、Okęcieでのショー中に公開されました。これは、おそらく東ヨーロッパ諸国のヘリコプターの最初の公開ショーでした。 1953年11月16日、彼は深刻な事故を起こしました – ウィクトル・ペペカがこのヘリコプターにアンドルゼジ・アブアモウィッチを訓練し、この構造のテストプログラムを一時的に終了しました。彼は合計20時間21分で169便を奪いました。
19541955年、彼はワルシャワアーセナルでの展示会展でした。
1956年に修理され、SM-1ヘリコプターのパイロットですでに訓練された実験トレーニングのパイロットによって作られた試験および比較便に使用されました。合計で、彼は飛んでいました：WiktorPełka、AndrzejAbłamowicz、Ryszard Witkowski、Antoniśmigiel。ヘリコプターに乗っているいくつかのフライトには2人がいました。
ヘリコプターはコントロールに小さな力を持っていましたが、飛行とハイブの両方で非常に安定していました。エンジンの出力が低いため、その性能は周囲条件（気温）に非常に依存していました。 1957年6月28日、ヘリコプターのギアが壊れました（元々第二次世界大戦Zündappのオートバイから）。これは変わらないことが判明し、ヘリコプターのサービスを終了しました。 1956年から1957年にかけて、彼は合計12.5時間の時間で185便を奪いました。
1960年10月の終わりに、ヘリコプターは航空機登録簿から撤去され、最初にワルシャワの技術博物館、次にクラクフの航空博物館に移されました。貯蔵条件が不十分な結果、ヘリコプターは深刻な損傷を受け、多くの要素が欠落していました。
1987年、航空研究所のSIMPサークルのイニシアチブで、ヘリコプターを復元するというアイデアが作成されました。航空研究所の実験部門によって実施されました。 1989年4月29日、ヘリコプターはクラクフの博物館に移送されました。
クラクフのポーランド航空博物館に露出したヘリコプター BZ-1ギル 彼は再建されたコピーです。
2つのシーター実験ヘリコプター。
スチールパイプで作られたトラス構造を備えた胴体、合板で作られたテールビームに通過します。パイロットキャビンが発見されました。
前輪付きの永続的な3つのポイントシャーシ。
105 hpを搭載したHIRTH HM 504エンジンは、覆われた合板を備えた木製の刃を備えたメインローターによって駆動されました。多層木材で作られた2層のテールプロペラ。
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