Junkers F 13-ウィキペディア、無料百科事典
 |
|
| 基本情報 | |
| 国 |
|
|---|---|
| プロデューサー |
ジャンカー |
| タイプ |
乗客および輸送機 |
| クルー |
2人 |
| 歴史 | |
| データoblotu |
1919年6月25日 |
| 技術データ | |
| ドライブ |
6 BMWまたはジャンカーシリンダーエンジン |
| 力 |
240 – 310 km |
| 寸法 | |
| 範囲 |
17,75 m |
| 長さ |
9,60 m |
| 身長 |
3,3 m |
| 耐荷重性 |
42m² |
| 時間 | |
| 起動 |
1850–2400 kg |
| パフォーマンス | |
| スピードマックス。 |
160-195 km/h |
| シーリング |
6750m |
| 受信 |
600〜800 km |
ジャンカーF 13 – 1919年にジャンカー工場に建設されたドイツの乗客航空機。これは、完全に金属構造の最初の通信航空機でした。
第一次世界大戦中、ドイツの航空ラベルジャンカーはドイツの航空機メーカーの辺境でしたが、その建設は、下部パラタジャンカーD.I（モデルJ9）の金属戦闘機など、この時代の最も興味深い期間の1つでした。戦後、ヒューゴ・ジャンカーズは集まった経験を使用し、現代の小さな旅客航空機を市民市場に設計することにしました。新しい建設は、内部工場の指定を受けました J 13 と商業マーキング F 13 。これは、以前のプロジェクトから派生した構造を持つ金属LowExでした。このプロトタイプは、1919年6月25日にデッサウ空港で飛行しました。
航空機は、受信者の要件に応じて多くのバリエーションで建設されました。その後のバージョンでは、118 kWから420 kWのエンジン電力が増加し、エンジンは既存の航空機に交換され、より強力になりました。合計約330のジャンカーF 13が建設され、そのうち約110がドイツで使用されました。
いくつかの記録的なフライトにもかかわらず、平和条約に起因する制限のために、最初はドイツで飛行機を売却することはできませんでした。最初の飛行機は10月29日に米国に販売され、買い手はジョン・M・ラーセンでした。その後、彼はジャンカーズブランドの下でアメリカ市場でアセンブリとセールf 13を組織しました – ラーセン [初め] [2] 。マークされたスイマーバージョンの2機 JL6 米海軍でさえ購入しました。ドイツでは、Junkers F 13がJunkers、そしてLufthansaによって使用されました。これらの航空機は、1940年代まで世界の他の国でも使用されていたため、構造の質が証明されました。これらの航空機はソ連にも販売され、そこでドブロロット州航空会社が使用しました。ソ連で使用されているモデルには、シンボル「JU 13」がマークされています [3]
第二次世界大戦中、多くのジャンカーf 13がLuftwaffeに組み込まれました [必要] 、彼らは交通機関と宅配便の仕事を提供しました。組み込まれた機械の正確な数は不明です。
ポーランドで [ 編集 | コードを編集します ]
ポーランドでは、1921年、エアロタルグ会社がGdankpocztowy Enterpriseから6つのJunkers F 13を最初に借りました Gdansk AirMail ルートW.M GDANK -POZNAON-ポズナンフェアのワルシャワでのコミュニケーションを開始しました。
1922年、Aerolloyd Aerolloydは6つのJunkers F 13を購入し、1923年と1925年に次の3つを購入しました。彼らはP-PALAからP-PALH、P-PALKからP-PALNへの兆候を着ていました。企業の再編成とAerolotへの名前の変更後、彼らはさらに4つのジャンカー（P-Palo、P-Palp、P-Palr、P-Pals）を購入しました。合計で、ポーランドの民間航空にはこのタイプの16機がありました。そのうちの1人であるP-Palsは、1925年に壊れました。1929年に作成されたポーランドの航空会社の「ロット」は、他の15人を超えるジャンカーを獲得しました。彼らはまた、今年、SP-AAAからSP-AAJ、SP-AAK、SP-AATからSP-AAWまで、新しい登録マークを受け取りました。 1930年代にいくつかの航空機が削除され、残りの9航空はJU 52/3MGEの旅客機と引き換えに1936年にジャンカーズラベルを販売しました（改修後、カナダで使用されることはありませんでしたが、そこにはわかりませんでした）。
搾取の過程で、ポーランドのジャンカーでは、Junkers L-2（265 hp）およびJunkers L-5（310 hp）のBMW IIIA（185 hp）またはBMW IV（250 hp）のエンジンが置き換えられました。
単一のエンジン通信航空機、金属構造の厚いプロファイルを備えた無料の柔軟性の低い低プロファイル、ヒューゴジャンカーズが特許を取得したシステムにデュラルミンを備えた粗い波状の波状シート。クラシックテール。胴体の前面にあるエンジンは、その背後にあり、2人のパイロットのキャビンが部分的に覆われているだけで、ガラス風が装備されています。パイロットのキャビンの後ろに、4人の乗客用の閉じたガラス加熱キャビン。航空機のシャーシクラシック、パーマネント、ショックアブソーバーのホイール、背面に尾が丸くなっています。
さまざまな種類の行エンジンが使用されました： BMW IIIA（スタートパワー185 hp /136 kW）、BMW IV（250 km /184 kW）、ジャンカーL-2（265 km /194 kW）、ジャンカーL-5（310 km /228 kW）。 2つの飛行プロペラ。
第二次世界大戦からのドイツ軍用機
Recent Comments