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Baku -tbilisi -karsの地図

Kars -Tbilisi -Baku鉄道線 （btk） Kars -Tbilisi -Achalkalaki -Baku （BTAK） – アゼルバイジャン、ジョージア、トルコの間の鉄道接続。当初、それは2010年の完了のために計画されていました ^[初め] しかし、後に2013年に翻訳されました ^[2] 、2015年 ^[3] I 2016 ^[4] 。 2016年2月、外務大臣の3世紀の会議の後、2017年に関心のある国が発表されました ^[5] 。 2017年10月30日をオープンします ^[6] 。

バクー鉄道-TBILISI -KARSは、アゼルバイジャンをトルコ、したがって中央アジアとヨーロッパと結びつける輸送回廊の最後のギャップを埋めることです。このようにして、それは海でのゆっくりとした輸送の代替手段になることです。最初は年間650万トンの商品を輸送し、最終的には最大1700万トンまで輸送されることが計画されています ^[7] 。また、100万（初期段階）から300万人の乗客からの輸送から推定されます ^[8] 。

総線の長さは826 kmです。この長さは、既存のBaku接続の721 kmであるTbilisi -Achalkalakiと、トルコの長さ105 km：76 kmのカルとジョージアとの国境、ジョージア州とアカルカラキの間の29 kmの新しいセクションで構成されています。まさに境界線では、4を超えるトンネルと棚キロメートルが作成されました。ジョージア州の既存のラインの153 kmがプロジェクトの一環として徹底した改修を可決しました ^{[7] [6]} 。

BTK鉄道は、PotiaからTbilisiまでのエピソードが1872年に完成した19世紀のトランスカカスカ鉄道に基づいており、1882年にバクーの延長が委託されました。 ^[9] 。 1899年には、トビリシからマラブダまでの異なるラインが完成し、その後ジウムリとカル（kars -giumri -tbilisi）とは異なりました。

1986年にマラブドでアチャルカラキへの支店が完成しました ^[十] 。しかし、後で無視されました。

BakuとTbilisiを七面鳥とつなぐ鉄道線に関する会話は1993年に始まりました。これは、ゴルスキー・カラバッハの戦争の結果としてのトルコとアルメニアの国境の閉鎖によるものでした（トルコはアゼルバイジャンを支持しました）。したがって、七面鳥と他の国との間の鉄道接続の連続性は止まりました。しかし、このプロジェクトは、その実施のために資金が不足しているためにすぐに非難されました ^[11] 。

Baku-Tbilisi-Cyyhan Oil PipelineとSouth Aucasian Gas Pipeline（両方ともトルコを接続し、ジョージア地域を走る）の作業を完了した後、鉄道線プロジェクトを実施するというアイデアは2005年に返されました。 2007年2月、建設開始に関して三者契約が署名されました。 Marabdでの作業は、同じ年の11月に始まり、2008年7月にKARSで始まりました ^[11] 。

ジョージアで作業を実施する必要性のために、アゼルバイジャンは2億2,000万ドルの融資を許可しました。 ^[12番目] 。トルコ政府はトルコ側で資金提供されています（また2億2,000万ドル） ^[初め] 。株主の期待にもかかわらず、このプロジェクトは、ロポパイプラインとガスパイプラインに関する作業に資金を提供したにもかかわらず、米国または欧州連合によってサポートされていませんでした。 BTKの実装の代わりに、彼らはルートがGiiumriを使用し、アルメニアを疎外する試みとして新しいイニシアチブを扱うことを提案しました ^[11] 。

当初、2010年にラインを開くことが計画されていましたが、南オセチアでの紛争と環境問題の両方が、最初に2015年に、そして今後数年間に移行しました。 2015年1月、アキャルカラキと国境でのカルセの間のジョージア地区でのプレゼンテーションとテストトレインに乗っていました。ジョージア州ジョルジ・クウィリカシュウィリの副社長とアゼルバイジャン・ジア・マドウの運輸大臣が参加しました ^[13] 。

2016年2月に、ルートが2017年に使用されることが発表されました ^[14] 。オープニングは2017年10月30日に開催されました ^[6] 。

ジョージア州とアゼルバイジャンはどちらもロシアの鉄道間隔（1520 mm）を使用し、トルコは標準ゲージの間隔（1435 mm）を使用しています。 BTKラインの間隔を変更すると、アチャルカラキで行われます。ジョージアントルキッシュの国境に新しく建てられたセクションは、1435 mmの間隔を使用しています ^[15] 。 Swiss Company Stadler Railでラインを操作するように命じられた乗客ワゴンには、Achalkalakiの間隔の変更に適応するためにDB AG/RafilタイプVシステムが装備されます ^[16] 。