Bloch MB.152-ウィキペディア、無料​​百科事典

Bloch MB.152

平面モデル
基本情報
国	after-content-x4 フランス
プロデューサー	Marcel Bloch Aircraft Company
タイプ	戦闘機
工事	完全に金属、半骨格構造、覆われたキャビン、クラシックシャーシを備えたシングルエンジン低エンジン – 飛行中に隠されています
クルー	初め
歴史
データoblotu	1938年
生産年	1939-1940 after-content-x4
技術データ
ドライブ	1Gnôme-RhôneGr14N25Star Engine
力	1100 km（808 kW）
寸法
範囲	10,54 m
長さ	9,10 m
身長	3,00 m
耐荷重性	17,32m²
時間
自分の	2103 kg
起動	2693 kg
パフォーマンス
スピードマックス。	520 km/h
上昇する速度	10,7 m/s
シーリング	10 000 m
受信	600 km
運用データ
武装
2 hispano-suizaプロットHs.​​404Cal。20mm 2 Mac Machine Guns Wz。 1934Kal。7.5mm
ユーザー
フランス、ポーランド
スロー

Bloch MB.152 – 1938年にSociétéDesAvions Marcel Blochに設計および建設されたフランスの戦闘機。

戦闘機の建設の概念Bloch MB.152C1は、1930年代初頭にフランスの軍事航空が航空ラベルにローワーカレーンシステムに戦闘機を建設するよう求めたときに生まれました。

このタイプの航空機は、SociétéDesAvions Marcel Bloch FactoryコンストラクターM. Roussel-to Morane-Saulnier Ms.406戦闘機で開発されました。航空機の設計は、現代のセミグロス構造、完全に金属、従来のトラス構造よりもはるかに軽く、より機能的であることが特徴付けられ、飛行にシャーシが隠されていました。航空機のプロトタイプはBloch Mb.150.01としてマークされ、Gnôme-RhôneGR1430 HP（684 kW）Grekfs Grekfs Starが運転に使用されました。この航空機の最初の試験飛行は、1936年7月17日に開催されました。しかし、マシンは、その中に置かれた希望を満たしていませんでした。したがって、プロトタイプは変換され、940 hp（691 kW）の大きな翼とわずかに強力なGnôme-RhôneGR14N01エンジンが装備され、航空機の飛行は1937年10月に行われました。このプロトタイプのテストは1年続き、その間に航空機の構造がシリアル生産の開始の要件を満たしていないことが判明しました。最終的に、5つのプロトタイプコピーのみが構築されました。

Bloch MB.150航空機の経験に基づいて、設計の変更を伴う新しいプロトタイプが作成され、Bloch MB.151.01としてマークされました。最初の飛行は1938年8月18日に行われました。この航空機は、飛行中および軽度の修正後の試験後、Bloch MB.151C1としてマークされた連続生産に向けられました。 920 hp（676 kW）のGnôme-RhôneGrN11スターがそのドライブに使用され、その武装は4 7.5 mm MAC WZで構成されていました。 1934年、2つを翼に置いた。合計で、75のBloch Mb.151C1航空機は1939年まで生産され、その生産は新しいBloch Mb.152航空機の導入との関係で完了しました。

Bloch MB.151C1航空機のシリアル生産が開始された後、さらなる構造作業が継続され、Bloch Mb.152としてマークされた次のプロトタイプの構築につながりました。それは、主に1030 hp（757 kW）とはるかに強力な武器を備えたより強力なGnôme-rhôneGrN21エンジンで、その前身とは異なりました。このプロトタイプは1938年12月に飛行し、1939年3月にテストを終了し、Bloch MB.152C1としてマークされたBloch MB.151航空機の場所での連続生産を指示しました。しかし、生産の遅れにより、最初のGC I/1ユニットは1939年7月に回収され始めました。合計で、このタイプの525機が戦争終了まで生産されました。

別のプロトタイプがBloch Mb.153として生産されました。これは、1065 hp（783 kW）のアメリカのPratt＆Whitney R-1830-SC3-SC3-SC3-SC3-SC3-SC3-SC3 WSPエンジンを使用することでその前身とのみ異なりました。プロトタイプコピーのみが作成されました。

Bloch MB.151C1およびMB.152C1戦闘機は、フランスの航空狩猟中隊に体系的に導入されました。 MB.152C1では、1939年7月に最初のユニットがGC I/1を回収し始めましたが、彼らは彼らに照準を届けず、1939年9月3日にD.510に戦闘グループを発行しました。 1940年5月10日のフランスへのドイツの攻撃の開始時に、フランス航空のフランス航空のフランス航空には37MB。151C1および93 MB.152C1が狩猟中隊GC I/1、II/1、I/8、II/8、II/9、III/9、II/10、III、III/10でした。合計で、1940年6月19日まで、このタイプの航空機を飛んでいる狩猟中隊のパイロットは、確かに146のドイツの航空機を撃ち落とし、おそらく47人の殺害と46人の負傷したパイロットを失い、3人のパイロットが捕獲されました。

フランスの敗北後、これらの航空機はまだヴィシー政府航空で使用されていました。

ポーランド航空で使用します [ 編集 | コードを編集します ]

フランスのポーランド空軍のパイロットは、フランスのブロッホMB.151C1とMB.152C1航空機に飛びました。これらの飛行機が極で使用された数を判断することは困難です。ポーランドの狩猟中隊1/145には、5つのBloch Mb.152C1航空機がありました。これらの航空機は、フランスの飛行隊で訓練されているポーランドのパイロットによって使用されていました。ピル。アントニ・ウィクリクと軍曹ピル。 Antoni Markiewiczが撃downを撃ち、航空機Mb.152C1を飛んで、ドイツの爆撃機Heinkel 111を飛んでいます。 Squadron III/9のEdwardWięCkowski、キーパイロットはPILを参照してください。 ZdzisławHenneberg-Chateaurouxの産業センターとキーのパイロットを守る。ピル。 zdzisławkrasnodębski。合計で、16人のポーランドパイロットがMB.151C1航空機とMB.152C1-58で飛行しました。

Bloch MB.152C1航空機は、完全に金属製の半タンク構造が覆われた、覆われたタクシーを備えた自由に耐える下部を持つシステムの単一戦闘機の航空機でした。彼は飛行中に隠された古典的なシャーシを持っていました。ドライブはピストンスターでした。

• Witold Szewczyk： ポールが戦った飛行機 。ワルシャワ：Wydawnictwo Communication anduczności、1988、pp。82-85。 ISBN 83-206-0738-8 。