Siemens SD-400 et SD-460 – Wikipedia wiki
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Véhicule léger
Le Siemens SD-400 et SD-460 sont des véhicules de tramway (LRV) qui ont été fabriqués par Siemens Mobility entre 1985 et 2005 pour les marchés nord et sud-américains. Le SD-400 a été construit sous la coentreprise de Siemens avec Düwag et assemblé à la fois à l’usine de Düwag à Düsseldorf, en Allemagne de l’Ouest (Allemagne après la réunification en 1990) et dans l’usine de Siemens à Florin, en Californie. Siemens a acheté Düwag en 1999 et le SD-460 a été entièrement assemblé à l’usine Siemens en Californie.
La principale différence entre les modèles est que l’ancien SD-400 utilise des moteurs à courant direct, tandis que le nouveau SD-460 utilise des moteurs de courant alternatifs. Les deux modèles ont été construits avec un design “haut-parquet” et équipés de trois portes de chaque côté pour l’embarquement de niveau dans des stations de plate-forme haute et une porte avec des étapes d’embarquement au niveau de la rue.
Les SD-400 et SD-460 ont été fabriqués et commercialisés aux côtés des anciens Siemens – Duewag U2 LRV et plus tard les véhicules Siemens SD-100 et SD-160. Les U2, SD-100 et SD-160 ont tous offert l’embarquement de niveau dans des stations de haute plate-forme ou des marches pour le chargement des passagers au niveau de la rue.
Ce modèle a été remplacé par les véhicules Siemens S700 et S70, à bas étage pour la charge de passagers au niveau de la rue et le Siemens S200, un LRV haut de gamme pour l’embarquement de niveau dans des stations à haute plate-forme.
Détails techniques [ modifier ]]
Les deux modèles ont une conception commune, avec des cadres construits sur une configuration de camion B-2-B montée sous un corps articulé à double extrémité, qui a une capacité de siège pour 72 personnes et de la place pour 106 passagers debout supplémentaires. Il y a quatre portes de “blinker” de haut niveau et à double ouverture intérieure de chaque côté du véhicule pour une pension de niveau, ainsi qu’une porte de la porte latérale simple et droite de bas niveau supplémentaire à chaque extrémité du véhicule pour faible planche à niveau. La conception de la porte à double hauteur était nécessaire sur le système de train léger de Pittsburgh, qui a à la fois des stations de plate-forme haute et des arrêts traditionnels de tramway au niveau de la rue. Les voitures de Pittsburgh n’ont également que trois ensembles de portes par côté, contre quatre sur les autres, omettant les portes latérales gauche immédiatement avant l’articulation d’articulation en direction du voyage. Les autres opérateurs des SD-400 et SD-460 n’utilisent pas les portes au niveau de la rue en service régulier.
Les deux SD-400 et SD-460 sont alimentés par quatre moteurs de traction électrique Siemens individuels avec chacun développant 200 chevaux (149 kW) et créant une puissance totale combinée de 800 chevaux (597 kW). L’ancien SD-400 utilise des moteurs à courant direct (DC), tandis que le nouveau SD-460 utilise des moteurs de courant alternatif (AC). Le SD-460 utilise également des équipements électroniques mis à jour avec des transistors bipolaires à la porte isolée (IGBT) par rapport au SD-400. Sur les deux types, le courant électrique est reçu via un fil caténaire aérien, qui fournit 750 volts dans les moteurs. [d’abord]
Plus de 80 unités SD-400 ont été produites entre 1985 et 1993, toutes étant fabriquées dans l’usine de fabrication primaire de Siemens dans sa base d’origine en Allemagne, [2] Alors que près de 70 unités SD-460 ont été produites depuis 1999, toutes étant fabriquées dans l’usine de fabrication secondaire de Siemens dans leur base américaine en Californie, par opposition à l’Allemagne. [2] Le SD-400 est utilisé par Pittsburgh Regional Transit pour le tramway Pittsburgh en Pennsylvanie, tandis que le SD-460 est utilisé pour le métro de Valencia au Venezuela. Les deux types sont également utilisés sur le métrolin de St. Louis exploité par le transit bi-État au Missouri.
Les opérateurs [ modifier ]]
Voir également [ modifier ]]
Autres véhicules Siemens Trams / Light Rail:
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