Month: June 2020

レーニン（Ленин）は、ソビエト連邦（現在のロシア）が1959年に就役させた世界初の原子力砕氷船（原子力船）である。 船名は、ソ連の指導者ウラジーミル・レーニンにちなんだものであった。 ムルマンスクからベーリング海峡までに及ぶ北極海航路は、1932年から夏季のみ運航されていたが、1970年代になると結氷して航行不能になる冬季を含んだ通年の運航も求められるようになった[1]。砕氷船は強力な推進力と長大な航続性能を要求されるため、ほぼ無限の航続力のある原子力船に適任であった。 1954年から原子力砕氷船の建造計画が始まり、1956年8月25日に起工されて「レーニン」と命名された[2]。1959年9月12日、レーニンはレニングラード（現・サンクトペテルブルク）のアドミラルティ造船所で竣工[2]し、ソ連政府は全世界にその存在を発表した[1]。 主機[編集] 展示されるレーニンの主機。原子炉点検の様子を再現している。 レーニンでは原子炉で蒸気を発生させ、その蒸気で発電し電気モーターでスクリューを回転させ推進する原子力電気推進方式を採用していた。 最初に搭載された3基のOK-150原子炉（44,000軸馬力）は、ソ連初の原子力潜水艦であるノヴェンバー型原子力潜水艦に搭載されたVM-A加圧水型原子炉と同型であった。全速力を出すには2基の原子炉で十分だったが、3基搭載したのは、もう1基の原子炉を整備や研究に用いるためである[2]。だが、この原子炉は耐用年数が低く頻繁な点検と分解が必要だった[3]ゆえに、一次冷却水が漏れた際の緊急冷却システムなどが無く、一次冷却水システムが故障した際はすぐにメルトダウンする恐れがある、安全性に問題がある原子炉だった[3]。 これらの原子炉は1965年の事故後、1967年にも事故を起こしたため、6回目の航海を終えた[3]1970年代初めまでに2基のOK-900原子炉に換装された。 船体[編集] 船体は水密防壁により12の区画に分けられており、船体外側は二重底から上甲板まで延びる隔壁で囲まれていた。船体には肋骨構造が広く用いられており、耐氷補強帯とその上下は高張力鋼製の外板で補強されていた。さらに、鋳鋼溶接構造の船首材（30t）と船尾材（86t）が船体を氷から守るようになっていた。この船体により、厚さ約1.5mの氷を割ることができた[3]。 艤装[編集] 船内は温水による暖房が完備されていた[3]ほか、ヘリコプター1機も搭載されていた。 1959年の就役以後、レーニンは北極海航路確保に活躍したが、1965年2月に原子炉の冷却水が失われる原子炉事故が発生した。この事故は炉心溶融寸前の深刻な事態であり乗組員が最大で30名死亡する[2]など大きなダメージを受けた。 1967年にも原子炉が事故を起こしたため、事故を起こした原子炉は北極海のノヴァヤゼムリャ付近の海域に投棄処分された。この事故を機にレーニンは大改装が行われ原子炉が新型に交換された。これらの工事は1970年春までに完了したが、事故の詳細が明らかになったのはソビエト連邦の崩壊以後のことであった。この事故の影響で、レーニンは1966年から1972年まで任務から離れていた。 1971年5月-6月、レーニンとディーゼル砕氷船「ウラジオストック」による高緯度海域踏破が行われ、この時のデータを基に1970年代末-1980年代初めの北極海航路通年運航が実現した[1]。1974年4月10日には、船として初めてレーニン勲章を受賞した。レーニンは外壁の磨耗による老朽化を理由に、1989年に退役した。 その後、母港のムルマンスクに係留されており、2005年からは博物館船となっているほか、サンクトペテルブルクで博物館船にする構想がある[3]。大規模な事故を起こしたレーニンだが、ソ連およびロシアではそのデータを活かしてアルクティカ級砕氷船などの原子力砕氷船を建造しており、レーニン以外に大規模な事故は起こした船は無い。 登場作品[編集] 切手[編集] ソ連建国の父であるレーニンの名を冠した船であり、ソ連の科学力の高さを誇る船でもあることから、ソ連時代には頻繁に切手の図案になった。ソビエト連邦の崩壊後も何度か切手が発行されている。

ヨシフ・スターリンの死と国葬（ヨシフ・スターリンのしとこくそう）では第2代ソビエト連邦最高指導者ヨシフ・スターリンの1953年3月5日、脳卒中が原因となったクンツェヴォ・ダーチャ（英語版）における74歳での死と国葬、4日間の国民的服喪の経緯について述べる。その後、スターリンの遺体は防腐処理され、1961年までレーニン・スターリン廟に葬られていた。ニキータ・フルシチョフ、ゲオルギー・マレンコフ、ヴャチェスラフ・モロトフ、ラヴレンチー・ベリヤが葬儀を取り仕切った。 プラウダに掲載されたスターリンの病状に関する初の報道。脳卒中発症の3日後で死の前日にあたる1953年3月4日付のプラウダ63号（12631）。 3月1日の脳卒中発症の4日後から没する7時間前に至るスターリンの病状に関する報道。1953年3月5日付のプラウダ64号（12632）。 スターリンの健康状態は、第二次世界大戦の終わり頃から悪化していった。慢性的な喫煙によるアテローム性動脈硬化により1945年5月の戦勝パレードの時期に軽い脳卒中が起こり、1945年10月には重度の心臓発作に見舞われていた[1]。 スターリンの人生の最期の3日間は、ソ連当局による最初の公式発表の媒体となった「プラウダ」で詳細に記述され、その後すぐに「ソビエト報道の最新要約」で完全な英訳版が発表された[2]。ヴォルコゴノフの記述によれば、1953年2月28日、スターリンと、マレンコフ、ブルガーニン、ベリヤ、フルシチョフら少数の側近が集まり、夜間の宴会を楽しんだ[3]。 3月1日午前4時頃、客たちは解散し、スターリンは自室に戻った。「呼び出されるまで、邪魔をしてはならない」という厳しい指示が出された。その日は一日中呼び出しがなかった。3月1日午後11時頃、家政婦が注意深く彼の部屋に入ると、パジャマ姿のスターリンが床に横たわっていた。 意識はなく、息も荒く、失禁しており、呼びかけても反応がなかった。呼ばれたベリヤは、スターリンを見るなり、意識不明は酒が原因だと言って去っていった[要出典]。 ソ連空軍による分列飛行 3月2日午前7時、ベリヤと医学専門家たちが召集され、スターリンの診察を行った。診察の結果、血圧110-190、右半身麻痺が認められた事から、高血圧症の既往歴があったスターリンは、左中大脳動脈の出血性脳卒中を起こしたと診断された。 その後、スターリンは様々な治療を受け、120-210まで上昇した血圧を下げるため、2日間で8匹のヒルを2回に分けて首と顔に当てられた。しかし、病状は悪化の一途をたどり、1953年3月5日午後9時50分に死亡した。 その後、遺体は詳細不明の場に運ばれて解剖を受け、その後、公開安置のために防腐処理が施された。解剖報告書の原本は最近まで発見されなかった[4][5]。 しかし、最も重要な所見は、1953年3月7日の「プラウダ」の特別速報で、次のように報告されている。 “イー・ヴェー・スターリンの遺体の病理学・解剖学的調査” 病理学的検査により、左大脳半球の皮質下中心の領域に限った大きな出血が認められた。この出血によって脳の中枢領域が破壊され、呼吸と循環に不可逆的な変化をもたらした。 脳出血に加えて、心臓の左心室の著しい肥大、心筋、胃や腸の粘膜に多数の出血、血管のアテローム性動脈硬化が認められた。動脈硬化は特に脳動脈において顕著だった。これらは高血圧症の結果である。 病理検査の結果、イー・ヴェー・スターリンの病は、脳出血の瞬間から不可逆的な性質を持っている事が判明した。したがって、すべての治療の試みは、好ましい結果を導き出し、致命的な結末を防ぐ事ができなかった[6]。 モロトフに「私が彼をやっつけた[7]」と言った事でベリヤに疑惑の目が向けられたが、スターリンの治療を故意に遅らせたと思われるベリアの陰謀を示唆する物はなく、検死の際に見られた身体的変化は、以上の通り脳卒中患者に一般的に見られる脳の変化と一致していた。ラヴレンチー・ベリヤの息子であるセルゴ・ベリヤ（ロシア語版）はスターリンの死後、母のニーナが夫に「あなたの立場は、スターリンが生きていた時よりもさらに不安定になっている」と伝えたと後に語っている[8]。数ヵ月後の1953年6月、ベリアは逮捕されてさまざまな罪で起訴されたが、スターリンの死に関連した罪はなかった[9]。その後、彼はかつての政治局の同僚たちの命令で処刑されたが、それがいつ、どこで行われたかについては、相互に食い違う異説が存在する[10][11]。 3月6日、スターリンの遺体が入れられた棺は労働組合会館（英語版）の円柱の間に安置され、3日間そこに留まっていた[12]。 3月9日、スターリンの遺体は赤の広場に運ばれ[13]、フルシチョフ、マレンコフ、モロトフ、ベリヤが演説を行い、その後、要人たちによってレーニン廟に運ばれたスターリンの遺体は、ウラジーミル・レーニンの遺体の横で1961年まで安置された[14][15]。 モスクワ時間の正午にスターリンの遺体が安置され、クレムリンのスパスカヤ塔（英語版）の鐘が時を告げると同時に、クレムリンからは21発の弔砲が発射され、ソ連全土でサイレンとクラクションが鳴り響き、黙祷が捧げられた。他の東欧諸国、中国、モンゴル、北朝鮮でも同様の行事が行われた。黙祷が終わるとすぐに軍楽隊がソ連国歌を演奏し、その後、スターリンを称えてモスクワ軍管区の部隊による分列行進が行われた。

橄欖型駆逐艦 (かんらんがたくちくかん) は、大日本帝国海軍の雑役船の船級[1][2]。第一次世界大戦時に地中海での船団護衛のためにイギリスが貸与、日本人乗員が運用した。大戦終結後イギリスに返還された。 本来の艦級であるH級駆逐艦の同型艦は20隻。うち2隻が日本に貸与された。 第一次世界大戦において同盟国イギリスの船団護衛のため日本からも駆逐艦12隻等が派遣されたが、イギリスから貸与されたH級駆逐艦2隻も参加した。正式に日本海軍籍に入った訳ではないが日本人の乗員が運用、艦長も日本人で軍艦旗を掲げて任務に当たった。一説には、大量発生したゴキブリを駆除できず持て余していた両艦を日本にあてがったともいう[3]。 橄欖（かんらん） 英H級駆逐艦「ネメシス（HMS Nemesis）」。1910年8月9日進水。1917年（大正6年）10月12日第二特務艦隊司令官の指揮下で行動中の雑役船を橄欖と呼称[2]。11月19日所属を佐世保鎮守府に定められる[4]。1919年（大正8年）1月17日任務を解かれ[5]プリマス港で返還。1921年11月26日、解体のため売却。 栴檀（せんだん） 英H級駆逐艦「ミンストレル（HMS Minstrel）」。1911年2月2日進水。1917年9月20日第二特務艦隊司令官の指揮下で行動中の雑役船を栴檀と呼称[1]。11月19日所属を佐世保鎮守府に定められる[4]。1919年1月17日任務を解かれ[5]プリマス港で返還。1921年12月1日、解体のため売却。 駆逐隊の変遷[編集] 橄欖型は2隻とも樺型駆逐艦からなる第二特務艦隊第十一駆逐隊に編入。大正7年4月1日に第十一駆逐隊は第二十三駆逐隊に改称され、以降転属することなく返却まで過ごした。十一駆については第十一駆逐隊の項を参照。 参考文献[編集] 出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2014年9月） 片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝』（光人社、1993年） ISBN 4-7698-0386-9 福井静夫『福井静夫著作集第5巻 日本駆逐艦物語』（光人社、1993年）ISBN

スマイルスカッシュ 概要 メンバー HARASHIMA 名称 スマイルスカッシュ 過去メンバー KUDO デビュー 2012年9月30日 (2012-09-30) 団体 スマイルスカッシュは、DDTプロレスリングのユニットである。 2012年にHARASHIMA、KUDO、ヤス・ウラノの3名でウラシマクドウとして結成されたが、KUDOの脱退、彰人の加入に伴いユニット名をスマイルスカッシュとして活動している。 2012年9月19日新木場大会で全ユニットが解散し、続々と新しいユニットが誕生した中、KUDOがHARASHIMA&ヤス・ウラノを呼び込み同ユニット結成を持ちかけた[1]。 9月30日後楽園大会で会議に会議を重ねた結果決定したユニット名「ウラシマクドウ」を発表。ユニット名の由来はウラノのウラ、HARASHIMAのシマ、KUDOのクドウを繋いだもの。また浦島太郎は竜宮城に行きあっと言う間に時を過ごしたが、自分たちは玉手箱を開けずに楽しいことをいっぱいやって35年第一線で戦い続けるという意味を込めて。35年は、KUDOがマンションを購入して組んだ35年ローンから由来している。[2] 2014年2月23日後楽園大会でKUDOがHARASHIMAの所持するKO-D無差別級王座挑戦を表明し同時に脱退することを表明。HARASHIMA、ヤス・ウラノの2名でウラシマというユニット名とし、いろんな選手と組んでいくこととなる。 4月5日ラゾーナ川崎大会で中澤マイケルが加わって「ウラシマイケル」となったが、1日だけで終わった。 5月9日新宿FACE大会で彰人が加入。ユニット名をスマイルスカッシュとし、活動中。ユニット名は発表当日までヤスのY、彰人のA、HARASHIMAのHをつなげて「YAH YAH YAH」とする予定であったが、当日昼に報道されたとあるニュースの影響で急遽、バトル☆メンで公募した中から「スマイルスカッシュ」というユニット名となる。[3]

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国道161号（こくどう161ごう）は、福井県敦賀市から滋賀県大津市に至る一般国道である。 国道8号との重複区間福井県敦賀市・岡山町1丁目交差点 起終点ともに国道8号と接続している。また、終点の大津市側については、国道1号との重複区間となる。北陸・若狭方面と近畿（京阪神）を琵琶湖西岸を経由する重要な路線であり、西近江路とも呼ばれている[1]。京都から敦賀まで、琵琶湖東岸を経由するより25 kmあまり距離が短い[2][3]。また、NEXCO中日本によると、京都東ICと敦賀ICまで、名神高速道路や北陸自動車道を経由するより所要時間が10分短縮できる（いずれの道路も渋滞していないと仮定）[4]。 琵琶湖西岸には高速自動車国道の計画はないが、交通量の増加や車両の大型化、降雪時の交通難に対応するため逐次バイパスの供用や現道の拡幅が実施されている[5]。 路線データ[編集] 一般国道の路線を指定する政令[6][注釈 2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。 1953年（昭和28年）5月18日 – 二級国道161号敦賀大津線（敦賀市 – 大津市）として指定施行[9]。 1965年（昭和40年）4月1日 – 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道161号として指定施行[6]。 1966年（昭和41年）5月30日 – 全線を直轄区間に指定[10] 1989年（平成元年）3月23日 –

高橋 成夫 国籍 日本 泳法 自由形 生年月日 (1912-03-29) 1912年3月29日 生誕地 東京府荏原郡入新井町 没年月日 (1990-11-04) 1990年11月4日（78歳没） テンプレートを表示 高橋 成夫（たかはし しげお、1912年3月29日 – 1990年11月4日）は、日本の水泳選手。実業家としては浅間善次郎の名で知られる。

記号としての∇については「ナブラ記号」を、日本の芸能プロダクションについては「Nabura」をご覧ください。 ベクトル解析における演算子 ∇（ナブラ、英: nabla, del）は、ベクトル微分演算を表し、特に一次元の領域で定義された函数に施すとき、微分積分学で定義される通常の微分 D = d/dx と同じになる。多次元の領域上で定義された場に施すときには、スカラー場の勾配 grad や、ベクトル場に対しては作用のさせ方により回転 curl や発散 div を与えたりする。 厳密に言えば、∇ は特定の作用素を意味するのではなくて、いま挙げたような演算に対する簡便記法と考えるべきであって、これにより様々な等式が覚え易く書き易いものとなる。∇ を偏微分作用素を成分とするベクトルと解釈すれば、三種の演算 grad, div,

ロバート・ビバリー・ヘイル（Robert Beverly Hale、1901年 – 1985年11月14日）は、アメリカの芸術家で、メトロポリタン美術館のアメリカ絵画の学芸員であり、アート・スチューデンツ・リーグ・オブ・ニューヨークの美術解剖学講師。いくつかのよく知られた美術解剖学の書籍の著者。 ヘイルは、マサチューセッツ州ボストンの名のある家庭に生まれ、ニューヨークで育ち、コロンビア大学で学び、大学院は建築を学んだ。彼はまた、アート・スチューデンツ・リーグでジョージ・ブリッジマンとウィリアム・マクナルティの元に学び、パリのソルボンヌ大学へ留学もした。 1942年から1949年に美術情報誌の編集をした。1949年にメトロポリタン美術館の現代アメリカ美術の学芸員になった。長くアート・スチューデンツ・リーグでドローイングと解剖学講義の講師を務め、コロンビア大学でドローイングの非常勤講師を務めた。彼は、明暗法の原理や生体の観察を教え、生徒たちに自然物を、円柱や正方形や球の塊の概念として見て描くことを奨励した。彼の等身大での人体ドローイング実演を含むアート・リーグでの講義は、彼の師であり前任者であったジョージ・ブリッジマンを踏襲している。 ヘイルのドローイング実演講義は、スタンフォード美術館やニューヨークのステンフィギャラリーで注目を集めた。 ドローイングに関するいくつもの著書に加えて、ヘイルはブリタニカ百科事典のドローイングの項目やグロリア百科事典のアメリカ絵画史の序文を含む多くの記事を著した。また、ニューヨーカー誌やマドモアゼル誌に詩や小説を発表した。 ヘイルの講師、学芸員、そして芸術家としての経歴は互いに影響していた：ヘイルはこう言っている。「デ・クーニングは、イースト・ハンプトンの私の狭い作業場に来て、私が解剖学について話すことで多くの人をだめにしている、と言った。」 出版書籍[編集] Anatomy Lessons from the Great Masters by Robert Beverly

姓名 任命 着任 国書提出 免職 離任 等級 外交職務 備考 許鈴身 1876年9月30日 未着任 1877年1月15日 二等公使 出使日本国欽差大臣 駐英副使改差 光緒二年八月十三日 光緒二年十二月二日 何如璋 1876年9月30日