二次電池式電気自動車 – Wikipedia

この項目では、二次電池のみで走行する電気自動車について説明しています。エンジンと併用した電気自動車については「ハイブリッドカー」を、燃料電池を使用した電気自動車については「燃料電池自動車」をご覧ください。

二次電池式電気自動車（にじでんちしきでんきじどうしゃ、Battery Electric Vehicle）とは、二次電池（バッテリー）パックに充電された電気エネルギーで、電動機（モーター）を回し走行する自動車^[1]である。バッテリー式電気自動車ともいう。略称は英語名の頭文字からBEV。内燃機関（エンジン）を持たないことから、走行中に二酸化炭素や窒素酸化物を排出しないゼロエミッション車である^[2]。

電池に充電して走行する電気自動車は、蒸気自動車やガソリンエンジン自動車と並んで古くから開発されているが、電池の性能が良くなかったことから普及していなかった。現在は電池の性能が格段に進歩し構造もエンジン車に比べ単純なことから普及が加速している。

二次電池式電気自動車は高いエネルギー密度を持った新しい電池技術であるリチウムイオン電池の発達に伴い、よりハイパワーで大きな加速が得られるようになった^[3]。

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一般的には外部からプラグを車体に接続し充電するが、充電された電池自体を交換するものもある。

電気自動車はゼロ排気管排気により都市汚染を著しく削減する潜在性がある。^[4][5][6]
輸送機器の温室効果ガス抑制はどのように発電されるかによる。現在のアメリカ合衆国のエネルギー構成（発電）では、電気自動車の利用は二酸化炭素排出量の30%を削減することになるであろうということである。^{[7][8][9][10]}
他の国々の現在のエネルギー構成であれば、その排出量はイギリスで40%^[11]、中国で19%^[12]、ドイツでわずかに1%減少するであろうと予測されている。^[13][14]

電気自動車は自動車産業への大きなインパクトが予期され^[15][16]、都市の汚染に対して有効であり、石油依存を減らし、ガソリン価格の上昇が予測されている。^[17][18][19] 世界の各政府は電動輸送機器とその構成部品の開発の資金供給に何十億ドルもの約束をしている。アメリカ合衆国は電気自動車と二次電池向けの連邦補助金にUS$24億を約束した。^[20] 中国は電気自動車産業の開始にUS$150億を供給すると公表した。^[21] 日産CEOカルロス・ゴーンは2020年までに世界中で10台の自動車のうち1台は電池による電力だけで走行すると予測している。^[22] 加えて最近のあるレポートは2020年までに電気自動車と他の「グリーン」自動車が世界の自動車販売総数の3分の1を占めると主張している。^[23]

自動車[編集]

乗用車[編集]

バス[編集]

トラック[編集]

テクノロジー[編集]

モーター[編集]

電気自動車は伝統的に直流整流子電動機（brushed DC electric motor）の一形式である直流直巻電動機（series wound DC motors）を使用してきた。最近の電動輸送機器は様々な交流電動機（AC motor）のタイプを使用し、これらはより簡単に製造でき、損傷しうるブラシ放電がない。通常これらは誘導電動機（induction motor）またはブラシレス交流電動機（brushless AC electric motor）であり、永久磁石を使用している。より簡単な駆動構成もしくはまたより低コストを提供する永久磁石電動機には、無整流子電動機（brushless DC electric motor）を含め、いくつかのバリエーションがある。

モーターコントローラー[編集]

モーターコントローラーはモーターへの電力を調整し、DCまたはACのモーターのタイプに応じてvariable pulse width DCまたはvariable frequency variable amplitude ACを供給する。

バッテリー[編集]

などが使用される。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]