東急目蒲線 – Wikipedia
| 停車場・施設・接続路線 （2000年8月5日現在） |
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目蒲線（めかません）は、かつて東京都品川区の目黒駅と大田区の蒲田駅との間を結んでいた東京急行電鉄（東急[1]）の鉄道路線である。
東京急行電鉄の母体でもある目黒蒲田電鉄が最初に開業させた路線である。2000年8月6日に多摩川駅（同日、多摩川園駅から改称）を境に以下の路線に分割され、「目蒲線」という名称は消滅した。
- 系統名としての分割
- 路線名としての分割
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- 目黒駅 – 田園調布駅：目黒線
- 田園調布駅 – 多摩川駅：従来この区間で重複（並走）していた東横線の複々線の内の2本という扱いに変更
- 多摩川駅 – 蒲田駅：東急多摩川線
路線データ[編集]
路線の分割直前のもの。
- 路線距離：12.9km
- 軌間：1067mm
- 駅数：15駅（起終点含む）
- 複線区間：全線
- 電化区間：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
運行形態[編集]
東急目蒲線の最終運行日（2000年8月5日）時点のダイヤで解説する。
すべての列車が各駅停車で運転され、原則として目黒駅 – 蒲田駅間の通し運転だが、朝と夜を中心に奥沢駅発着（田園調布 – 多摩川間の改良工事開始前までは朝に田園調布駅発着）の区間列車も存在した。朝は3分30秒間隔、日中は7分30秒間隔、夜は5分間隔で運転されていた。
1923年3月11日に目黒蒲田電鉄（目蒲電鉄）が目黒 – 丸子（現、沼部）間の路線を開業、次いで同年11月1日に蒲田までを全通させた。この路線が、のちの東急目蒲線である。9月に関東大震災があった直後であり、沿線には被災者が一時の住まいを求めて集まり、そのまま住みつく人も多かったため、原町、月光町、大岡山、洗足の人口が一挙に増え、目蒲電鉄は経営成績を順調に伸ばした[2]。
また、池上電気鉄道（現、池上線）も目黒 – 蒲田間の路線を計画し、同年5月には一部区間を開通させていたが、目蒲電鉄の全通によって計画の変更を余儀無くされた。
当時の営団地下鉄南北線・都営地下鉄三田線との相互直通運転が2000年9月26日に開始されるのに伴い、同年8月6日に運転系統が分離され、目蒲線は目黒線と東急多摩川線の2つの路線に分割された。
- 1923年（大正12年）
- 3月11日 目黒線として目黒駅 – 丸子駅（現、沼部駅）間 (8.3km) 開業。
- 10月 目黒不動前駅を不動前駅に改称[3]。
- 11月1日 蒲田線として丸子駅 -蒲田駅間 (4.9km) 開業（全通）。全通後は目黒線と統合し、目蒲線に改称。
- 1924年（大正13年）
- 2月29日 丸子駅 – 武蔵新田駅間に鵜ノ木駅（現、鵜の木駅）開業[3]。
- 5月2日 鵜ノ木駅 – 武蔵新田駅間に下丸子駅開業[3]。
- 6月1日 小山駅を武蔵小山駅に、丸子駅を武蔵丸子駅に改称。
- 1925年（大正14年）10月12日 矢口駅（後の矢口渡駅） – 蒲田間に本門寺道駅開業[3]。
- 1926年（大正15年）1月1日 調布駅を田園調布駅に、多摩川駅を丸子多摩川駅に、武蔵丸子駅を沼部駅に改称[3]。
- 1928年（昭和3年）8月1日 武蔵小山駅 – 洗足駅間に西小山駅開業[3]。
- 1930年（昭和5年）5月21日 矢口駅を矢口渡駅に改称[3]。
- 1931年（昭和6年）1月1日 丸子多摩川駅を多摩川園前駅に改称[3]。
- 1936年（昭和11年）1月1日 本門寺道駅を道塚駅に改称[3]。
- 1945年（昭和20年）
- 6月1日 矢口渡駅 – 道塚駅 – 蒲田駅間休止（1946年（昭和21年）廃止）。
- 8月14日 矢口渡駅 – 蒲田駅間の新線開業。
- 1955年（昭和30年）11月15日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧[4]。
- 1963年（昭和38年）4月1日 保安度向上のため、ATSの前身となる車内警報装置を導入[5]。
- 1965年（昭和40年） 洗足駅を環七通りとの立体交差のため地下化。
- 1966年（昭和41年）1月20日 鵜ノ木駅を鵜の木駅に改称[3]。
- 1967年（昭和42年）4月1日 朝夕ラッシュ時の目黒 – 田園調布間区間列車にかぎり、4両編成での運転を開始[6]。
- 1969年（昭和44年）8月1日 さらなる保安度向上のため、ATS（東急ATS）を導入[5]。
- 1974年（昭和49年）11月 朝夕ラッシュ時の区間列車の4両編成運転を廃止、全列車3両編成に戻る[6]。
- 1977年（昭和52年）12月16日 多摩川園前駅を多摩川園駅に改称[3]。
- 1981年（昭和56年）11月30日 田園調布駅 – 武蔵新田駅間の荷物輸送を廃止[7]。
- 1989年（平成元年）
- 1994年（平成6年）11月27日 田園調布駅と多摩川園駅を地下化[10]。
- 1997年（平成9年）
- 6月27日 大岡山駅地下化工事完成。
- 7月27日 目黒駅地下化。
- 2000年（平成12年）
- 8月4日 系統分離に先立ち、本日をもって4両編成運転を終了。
- 8月6日 目黒線と東急多摩川線に分割され、目蒲線が消滅。多摩川園駅を多摩川駅に改称。
使用車両[編集]
末期は4両編成であったが、分割直前には多摩川線用となった3両編成が目蒲線を走った。写真は上から7700系（2000年8月5日、奥沢駅）、1000系（同日深夜、田園調布駅）。
東急目蒲線の最終運行日（2000年8月5日）時点の停車駅とその接続路線を記述する。現在の各停車駅の接続路線については「東急目黒線」・「東急多摩川線」の項を参照。全駅東京都内に所在。
廃駅[編集]
- 多摩川駅（初代）（多摩川駅 – 沼部駅間）
- 1923年（大正12年）3月11日に開業し、1926年（大正15年）1月1日に現在の場所に移転したことにより廃止された。
- 道塚駅（矢口渡駅 – 蒲田駅間）
- 1925年（大正14年）10月12日に本門寺道駅として開業し、1936年（昭和11年）に道塚駅に改称され、1946年（昭和21年）5月31日に廃止された。
東急目蒲線を題材にした作品[編集]
- 目蒲線物語（おおくぼ良太）
- 「ぼくの名前は目蒲線〜」というフレーズで知られ、擬人化した目蒲線の視点から、1980年代の目蒲線のローカルっぷりをコミカルに唄う。東京近辺をモチーフにした「本編」と本当の親などの設定が北海道・九州に広がる「全国篇」、さらに「糸井重里篇」「大島渚篇」が存在する。
- 「本編」は1983年にシングル（発売：ビクター音楽産業、規格品番：SV-7283）として発売。「全国篇」はシングル「週刊TVガイド物語」（発売：ビクター音楽産業、規格品番：SV-7308）B面に収録。
- 文化放送のナイターシーズンオフ番組「竹内靖夫の電リク・ハローパーティー」で、シーズンごとに1回だけこの曲をかけることが恒例であった。
- 目蒲線の女（歌：日吉ミミ）
- 沿線のゲームメーカーナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）のゲーム作品「リブルラブル」に登場する楽曲をアレンジした、歌謡曲風のコミックソング。アルバム『ビデオ・ゲーム・グラフィティ』（発売：ビクター音楽産業）収録曲。歌詞には目蒲線の駅名が多数登場し、地下化される前の田園調布駅を目蒲線に乗って通過する女が目撃したホーム上の光景から、破局を迎える男女の別れが歌われている。
現在は多摩川駅で目黒線と東急多摩川線に系統分離されているが、かつても似たような運行形態をとっていた時期があった。1926年（大正15年）2月14日に東京横浜電鉄（後の東横線）の丸子多摩川駅（後の多摩川駅） – 神奈川駅（廃止）間が開業すると、 目黒駅- 神奈川駅間の直通運転が実施された。これに伴い、丸子多摩川駅 – 蒲田駅間は折り返し運転となった。1927年（昭和2年）8月28日に東京横浜電鉄が渋谷駅まで全通したことで、運行形態は元に戻った[11]。
- ^ 東京急行電鉄は法人としては現在の東急にあたり、鉄道事業は東急電鉄が継承しているが、ここでの「東急」は東京急行電鉄の略称。
- ^ 歴史を訪ねて 目黒の鉄道 1 – 目黒区役所、2013年10月1日
- ^ a b c d e f g h i j k 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』4号 関東2、新潮社、2008年、p.41
- ^ 50年史、p.1023。
- ^ a b 50年史、pp.668 – 669・1018 – 1020。
- ^ a b 小林和明「東急’84－チャレンジ100キロ」『鉄道ピクトリアル』第35巻第1号（通巻第442号）、電気車研究会、1985年1月10日、 194頁、 ISSN 0040-4047。
- ^ “東急の貨物運輸営業一部廃止を軽微認定 運輸審議会”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1983年10月30日)
- ^ a b c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年6月号「東京急行電鉄目蒲・池上線車両の刷新と最近の車両情勢」pp.97 – 101。
- ^ “営業用電車 東急がオールステンレス化”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1989年2月21日)
- ^ 「東急 田園調布駅の東横・目蒲4線地下線化が完成」『鉄道ジャーナル』第30巻第3号、鉄道ジャーナル社、1996年3月、 90頁。
- ^ 『東急の駅 今昔・昭和の面影』82頁
参考文献[編集]
- 『東京急行電鉄50年史』東京急行電鉄、1973年4月18日。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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