Month: January 2018

表 話 編 歴 スターダストプロモーション 代表取締役会長：細野義朗 / 代表取締役社長：藤下良司   制作1部 女性タレント 森尾由美 常盤貴子 松雪泰子 山口もえ 美村里江 坂井真紀 片桐はいり 本田翼 森川葵

田勢康弘の週刊ニュース新書（たせやすひろのしゅうかんニュースしんしょ）は、テレビ東京系列（TXN）などで2008年4月5日から2016年3月26日まで毎週土曜日に放送されていたニュース番組である。通称は「週刊ニュース新書」[1]。で、一部の番組表などではこの名称となっている。 生放送中のスタジオでネコを自由に歩かせている演出で知られている。 『LOVE×GOLF』と『阿川佐和子のゴルフ友遊録』を統合し、2008年4月5日に『週刊ニュース新書』の番組名でスタートした。政治ジャーナリストで日本経済新聞客員コラムニストの田勢康弘をメインコメンテーターとして、「土曜日の昼に、“大人”のためのニュースショー」を謳い、土曜日のお昼前に見るテレビ番組がない大人向けのニーズを満たすニュース番組を目指している。2008年3月29日で放送を終了した『ワールドビジネスサテライト土曜版』の後継番組的位置付けもされている。 2008年10月4日から番組名が『田勢康弘の週刊ニュース新書』に変更され、番組の内容が一部リニューアルされた。 BSジャパンを除く同時ネット局では前番組の『ゴルフの真髄』終了後の11時28分00秒から30秒間、番組進行役の大江が当日の特集内容などの前宣伝を行っている。 2011年4月2日からは放送時間が番組開始当初の時間枠（11:30 – 12:25）に復した。 2011年10月1日から放送時間が11:30 – 12:05までに縮小されることになった。また、BSジャパンは12:00から『厳選!いい宿ナビ』を放送するため5分早く飛び降りて終了する。テレビ東京の製作著作クレジットはBSジャパン独自で画面右上にマスター送出で表示。ステブレレスで『厳選!いい宿ナビ』に接続する。そのためニュースコーナーは放送されない。 2012年4月7日からはBSジャパンもTXN地上波各局と同じく11:30 – 12:05となり、半年ぶりにフルネットに復帰することになった。これに伴い、『厳選!いい宿ナビ』は月2回、日曜日の夕方に2〜3週分の一挙放送に移行されることになった。 2012年10月6日からはセットが和をモチーフとしたものに変更された。 BSジャパンは2013年4月6日からは13:00 – 13:35の遅れネットに再度変更された。 2016年3月2日、テレビ東京で行われた同年4月の改編に関する発表会で、同年3月26日の放送分をもって終了することが発表された。[2] 終了時点の出演者[編集]

野上 照代（のがみ てるよ、1927年5月24日 – ）は、日本の映画スクリプター。黒沢プロダクション・マネージャー。 目次 1 経歴 2 映画作品 2.1 記録 2.2 その他 3 著書 4 受賞 5 テレビ番組

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “隠崎さん” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2020年6月） 隠崎さん（かくれざきさん）は、「ブシロードクリエイティブ」の「TAMA-KYU」ブランドより発売されているカプセルトイで、女子高生をモチーフとしたミニフィギュアである。 「顔面妄想シリーズ」というキャッチフレーズの通り、コスチュームやポーズ、アクシデントで顔が見えない作りとなっている。 どんな容貌なのか、どんな表情をしているのかを想像して楽しむことができる。 一度に5種類ずつ、3度発売されている。１５万個以上を売り上げるヒット作品となっている。 第1期発売 「KADOKAWA」のカプセルトイレーベル「KCAL」より、「僕は隠崎の顔を見たことがない」シリーズとして発売。種類は次の通り。 ・「昼食時も見えない」膝の上に弁当を載せて座っているが、ネックウォーマーで顔を隠している。 ・「体育中も見えない」バレーボール中、レシーブしようとしたボールが顔面を直撃して見えない。 ・「転んで見えない」泥水に顔を突っこんで転倒しているために見えない。 ・「ブリッジで見えない」ブリッジポーズをして、胸元のスカーフが顔にかかって見えない。 ・「動物で見えない」猫を抱き上げようとしたら、顔に飛び付かれて見えない。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “しあわせな日々” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2016年4月） 『しあわせな日々』（Oh les beaux jours）は、劇作家サミュエル・ベケットによる戯曲。初演は1961年にニューヨークのチェリー・レイン劇場で。 タイトルは乾杯をする時の決まり文句に由来。フランス語の原題は、ヴェルレーヌの『感傷的な会話』から来ている。 登場人物[編集] ウィニー：主人公。なぜか焼け野原のど真ん中で、腰まですっぽりと地中に埋まった女性。第2幕ではとうとう喉元まで埋没する ウィリー：ウィニーの夫。 あらすじ[編集] 第1幕 抜けるような青空の下、なぜか腰まで地中に埋まった女性が1人。

サールII型ミサイル艇（英語: Sa’ar II-class missile boat）は、イスラエル海軍のミサイル艇の艦級。またサールI型、サールIII型についても本項目で述べる。なお「サール」（סער）はヘブライ語で嵐を意味する。 1950年代末の時点で、イスラエル海軍は、イギリスから取得したZ級駆逐艦2隻（「エイラート」・「ヤーフォ（英語版）」）、および第二次中東戦争でエジプト海軍から鹵獲したハント級駆逐艦「ハイファ」と、計3隻のイギリス製駆逐艦を基幹としていた。しかしこれらの艦は、いずれも大西洋の戦いに対応した防空・対潜戦重視の艦であり、エジプト海軍が運用していたソビエト連邦製の30-bis型 (スコーリィ型) 駆逐艦（ロシア語版、英語版）に対して、対水上火力では劣勢を余儀なくされていた。 イスラエルの地政学的条件から陸・空軍が圧倒的に重要であったため、海軍の予算はごく限られており、兵力の少なさもあって、大型の巡洋艦の導入はもちろん、駆逐艦の更新すら困難であった。このことから、ミサイル艇が着目されることとなった。イスラエルでは、1954年より誘導ミサイルの開発が開始されており、1958年には、ラファエル社の最初期モデルであるルッツ（英語版）が軍に対して提示されていた。そして1960年末、一人の技術将校が、この誘導ミサイルを高速戦闘艇と組み合わせる、ミサイル艇というアイデアを着想した。もしこれが実現すれば、比較的簡便軽量な発射装置で、仮想敵の水上戦闘艦をアウトレンジできるものと期待されたが、当時、西側諸国では類のない先進的な構想であり、ソ連海軍のミサイル艇についてはまだほとんど知られていなかったことから、海軍部内でも実現性は疑問視されていた。しかし1962年には海軍副司令官エレル大佐がこの着想を採用し、詳細な検討を開始した。この前後には、エジプト海軍がソ連製のP-15（SS-N-2）艦対艦ミサイルで武装したミサイル艇を受領し始めたことから、イスラエル側の計画も本格的に推進されることとなった。検討結果を踏まえて、1963年3月にはミサイル艇12隻を整備する5ヶ年計画が国防軍総参謀本部に提出された。 当時、軍上層部や政府には海軍に冷淡な姿勢が蔓延していたが、国内の科学技術・産業基盤への波及効果を期待したシモン・ペレス国防次官による支援もあって、1965年に承認を受けた。ただし仮に開発が失敗した場合、海軍は実質的に解体されて水上警察にまで縮小されるとの含意があり、背水の陣での開発となった。これによって建造されたのが本級である。 コスト低減と、敵の攻撃に対する標的面積の局限化の要請から、艇の規模は200トン級と計画された。また上記の経緯より、仮想敵としてエジプト海軍のスコーリィ型駆逐艦が想定されていた一方、開発中の対艦ミサイルの射程は、同型の艦砲である50口径13.0cm砲の射程をわずかに上回る程度であったことから、優位な占位位置を獲得するための高速性能が求められることになった。所要速力としては、巡航最大速力34ノット、戦闘最大速力40ノットと見積もられた。 イスラエル海軍は、もともと西ドイツ海軍のヤグアル級魚雷艇に興味を持っていたこともあり、上記の要請を踏まえて、これを発展させる形で、西ドイツのリュールセン社と共同での設計が進められた。船体は2フレーム分（約2.4メートル）延長され、船内の区画割りも再配分された。またヤグアル級は磁気機雷対策として木造艇とされていたが、イスラエル海軍では本級の国産化を想定していたことから、鋼製艇に変更された。なお西ドイツは当時イスラエルに対して兵器禁輸措置をとっていたことから、建造はフランスのCMN社で行われた。 搭載されるミサイルの開発よりも艇の設計・建造が先行したことから、1965年発注分の前半3隻は高度な射撃指揮装置（FCS）を搭載した砲艇として、サールI型と称されていた。その後、1968年に国産のガブリエル艦対艦ミサイルが実用化されたことから、1965年発注分の後半3隻は、このFCSを活用してガブリエルを運用するミサイル艇となり、また初期建造艇3隻も同規格に改装されて、サールII型と称されるようになった。ガブリエル艦対艦ミサイルは、操舵室直前の両舷に単装発射筒を1基ずつ、また船尾甲板に3連装発射筒を1基と、計5発搭載する。このうち、3連装発射筒は、必要に応じて70口径40mm単装機銃にも換装可能であった。サーチライト式のELACソナーを搭載していたほか、サールII型のうち4隻は、後部の40mm単装機銃を撤去するかわりにEDO-780可変深度ソナー（VDS）およびMk 32 短魚雷発射管を搭載し、駆潜艇としても活動できるようになっていた。 その後、1966年に発注された後期建造分については、ソナーや対潜兵器を省く一方、主砲を62口径76mm単装速射砲（76mmコンパット砲）に変更されており、サールIII型と称された。またこちらでは、操舵室前方のSSMは後にハープーンの単装発射筒に変更された。 当初計画の段階では、仮想敵のP-15（SS-N-2）艦対艦ミサイルでは小型目標を狙うことができないと考えられていたことから、ミサイルに対する自衛は考慮されていなかった。しかし1970年5月、70トンの木造漁船オリット号がP-15ミサイルで撃沈される事件が発生し、この想定が誤っていたことが判明した。この頃までには、P-15ミサイルの射程は45キロで、ガブリエルを25キロも上回ることが判明していたことから、彼我のミサイル艇同士が交戦した場合、敵のP-15ミサイルの射程に入ってから、敵をガブリエルの射程に捉えるまでの間「撃たれ放しの25キロ」が生じるという重大問題が生起した。幸いなことに、海軍副司令官エレル大佐は、1964年の時点で、P-15が小型艇をも攻撃可能である可能性を想定し、電子戦担当将校ツェマフ中佐に命じて対策の策定に入っていた。この検討を踏まえて、電波探知装置（ESM）と電波妨害装置（ECM）、チャフ発射装置を搭載して、電子攻撃で敵ミサイルを防ぎつつ「撃たれ放しの25キロ」を突破することになったが、これらもまだ西側には類がなかったことから、独力での開発を余儀なくされた。電波探知装置はアメリカ海軍の第二次大戦型レーダーの改造、チャフ発射装置は遭難信号として一般向けに販売されていた手持ち式発射機を参考とした。 なお本型の建造を担当したCMN社は、これを元にした輸出版としてコンバタント-II型を開発し、多くの西側諸国に輸出された。 一覧表[編集] 設計

新オーストリアトンネル工法（しんオーストリアトンネルこうほう、New Austrian Tunneling Method[1], NATM（ナトム[2]））は、主に山岳部におけるトンネル工法のひとつ。掘削部分にコンクリートを吹き付けて迅速に硬化させ、岩盤とコンクリートとを固定するロックボルトを岩盤奥深くにまで打ち込み、地山自体の保持力を利用してトンネルを保持する理論および実際の工法である。 NATMは長大山岳トンネルが多数建設されているオーストリアで、1960年代に同国のトンネル技術者のラディスラウス・フォン・ラブセビッツ（ドイツ語版）、レオポルド・ミュラー、フランツ・パッヒャー（ドイツ語版、英語版）らの3人が提唱した。日本では熊谷組が導入して1970年代から施工されるようになった。当初は固い岩盤を持つ山岳のトンネル施工に用いられたが、現在は多種の関連工法と併せて軟弱地盤や都市部でも用いる[3]。 目次 1 概要 1.1 工法例 1.2 長所 1.3 短所 1.4 関連工法 2 NATMによる施工例 2.1

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座標: 北緯38度59分25秒 西経104度51分30秒 / 北緯38.990278度 西経104.858333度 / 38.990278; -104.858333 米空軍士官学校の紋章 アメリカ合衆国における空軍士官学校（くうぐんしかんがっこう、（英: United States Air Force Academy、USAFA）は、コロラド州コロラドスプリングスにあるアメリカ空軍及びアメリカ宇宙軍の士官学校（士官候補生養成校）。卒業時に学士号を授与する。 米空軍士官学校は、4年間の教育プログラムで、士官候補生を正規士官として勤務するのに必要となる能力を育て、リーダーシップを発揮するために求められる知識を提供する。候補生は卒業後、理学士（Bachelor of Science）の学位が与えられ、空軍少尉もしくは宇宙軍少尉となる。 志願には、米議会上下院の議員か現役将校からの推薦、もしくは法律による推薦適任基準に合致する必要がある。

鉄道のブレーキ（てつどうのブレーキ）では、鉄道車両を減速させ、停車させ、停止した状態を維持するために用いられる各種のブレーキについて説明する。鉄道のブレーキは、自動車のものと原理的には似ているところが多いが、複数の車両で編成を構成して同時に走行している場合に全ての車両にブレーキを掛ける必要性があり、またエンジンや電動機のような原動力を有していない車両でもブレーキを掛けなければならないので、機構がより多岐にわたっている。 鉄道において車両に搭載するブレーキは、大きく分けてレールと車輪の間の粘着力（摩擦力）によって制動力を得るものと、粘着力によらずにブレーキ力を得るものの2つに分類される。以下に主なブレーキ方式についてまとめる。 粘着ブレーキ 機械ブレーキ（機械式粘着ブレーキ） 原動機によるブレーキ 電気ブレーキ（電気車特有のブレーキ） 内燃動車特有のブレーキ 反圧ブレーキ（蒸気機関車特有のブレーキ） 渦電流ブレーキ 非粘着ブレーキ レールとの作用によるブレーキ 機械式 電気式 ハイブリッド式 吸着渦電流レールブレーキ リアクションプレートとの作用によるブレーキ 空力ブレーキ またこれ以外に停車状態を維持したり、暴走した車両に非常制動を掛けたりする目的で、外部から働きかける装置がある。 粘着ブレーキ[編集] 鉄道用ブレーキの大きな分類の1つで、車輪に対して回転を止める制動力を与えてレールと車輪の間の粘着力（摩擦力）を介して、車両を減速させるものである[1]。